Javito

Estoy de acuerdo con Javito... O se inventan un sistema de quemado de las partículas que no afecte al rendimiento y mantenimiento del coche (un aditivo

químico por ejemplo..) o estamos asistiendo a las últimas generaciones de vehículos diesel de uso particular.

Llevo tres semanas con el coche y si llego a saber esto me compro un gasolina.

Espero que pronto salga algún kit para bypasear el DPF. A dia de hoy no es tarea sencilla ya que todos los sensores del DPF están integrados en la gestión

del motor y no vale simplemente con desconectarlos y dejar el DPF hueco..

No veo bien lo de anular el DPF, a fin de cuentas es para contaminar menos.

Cuando aparecieron los catalizadores en gasolina la gente decia lo mismo y hoy en dia nadie lo desconecta porque el beneficio que se obtiene es poco. Los DFF van por las primeras generaciones y en unos años se mejoraran y abaratarán, hasta entonces habrá que sacrificarse un poco por el planeta.

El adblue es un aditivo que reduce los NOx (responsables de la lluvia ácida) y no tiene nada que ver con el filtro de partículas, de echo, la Alhambra nueva monta filtro de partículos y tambien lleva adblue. El filtro de partículas lo que hace es atrapar las partículas de hollin o ceniza que se producen en cualquier combustión y por un proceso químico  trasformarlas  en otras  partículas menos contaminantes (funciona parecido a un catalizador de gasolina). En este proceso se necesita mucho calor por lo que dependiendo del tipo de conducción es necesario hacer post-inyecciones que meten gasoil sin quemar al escape  facilitando  el aumento de temperatura. Algunas de estas regeneraciones las percibe el conductor  como pequeños tirones o ligera  falta de potencia al acelerar. El adblue (que es en realidad urea o amoniaco refinado) se inyecta en el escape después del filtro de particulas y lo que hace es transformar los NOx (óxido de nitrógeno) en N2 (nitrógeno) y H2O (agua) que no son contaminantes. En algun tipo de vehículo (Alhambra antigua ) en los que la temperatura de los gases de escape no permite la instalacion de un filtro de partículas de este tipo,  se monta un filtro de partículas con aditivo (totalmente distinto al adblue) que disminuye las partículas de hoyin pero que no es tan efectivo como los filtros termicos. (De echo, este tipo de catalización no pasa la EU V y es mas costosa de mantener a la larga que un filtro termico). Todo esto esta motivado  por temas ecológicos  y no creo que estén engañando al comprador ni mintiendo a nadie, todo lo contrario, creo que en ecologia vamos por  delante de la competencia y todos los vehículos acabarán montando un sistema parecido anticontaminación. Lo que  si veo muy  discutible es la economía a dia de hoy de los motores diesel, pues con todos estos sistemas empiezan a ser rentables a muchisimos milies de kilómetros y creo que los vehículos  diesel  le está llegando  su final. Antes que en  los coches eléctricos los fabricantes están concentrando sus desarrollos en motores de gasolina de baja cilindrada  y altas prestaciones con bajos niveles de consumo y emisiones contaminantes

  ---LISTA ACTUALIZADA A 22/12/2010----

En rojo: Interesados.

En Azul: Enviados

En verde: Recibidos

10 Primeros:

1) indrolo

2) MMEXEO

3) david77

4) deivexeo Pendiente de concretar entrega

5) rojofuego

6) rob sdh

7) porterico77

8] joansisa

9) makione

10) liteon

Posteriormente se han interesado.

11) carletes_45

12) didi206

13) TDI

14) gpbike

15) ENDUROMEN

16) Albp

Para vosotros, si finalmente los 10 primeros están interesados voy a realizar otro pedido de 10 cables más. Es decir también va a haber pero os lo confirmaré cuando los tenga.

Estaria interesado tambien en comprar el cable, de estos o de lo proximos que pidas. ¿Del VAS 5094A sabes de alguna compra conjunta por algun lado?

Gracias por vuestra colaboración.

La verdad es que ocurre sin tocar la palanca de cambio. Solo piso el embrague y noto una frenada muy muy suave hasta que el pedal del embrague está totalmente pisado. Evidentemente esto dura un instante y los pasajeros no se dan cuenta.

Iré a la Seat a comentarlo a ver que me dicen.

Un saludo.

La unidad de inyeccion electronica monta un sistema de proteccion del embrague que impide acelerar a tope con el embrague pisado y tambien desacelera el motor al cambiar de velocidad. Lo hace para evitar la centrifugacion del disco del embrague y lo mantan todos los vehículos del grupo VAG hace un par de años  evitando  tambien asi  problemas con el volante bimasa del motor.

Esta mañana me he acercado al concesionario para comentar el problema de la dirección. Nada más llegar el jefe de taller me ha pedido que pasara el coche y en parado he girado el volante y me dice: "se oye desde fuera dejame subir". Se ha subido y tras salir me comenta: "parece como si patinara el motor eléctrico de la dirección, me gustaría que lo dejaras para echarle un vistazo". Y hemos quedado para mañana, bueno ya os contaré.

Pues no creo que vaya  a sonar la bomba electrica porque el exeo monta una bomba mecánica.

Lo del ruido en asfalto muy  liso es casi siempre normal. La friccion del neumático en ese tipo de  suelo es mayor y la asistencia de la bomba no es variable como las electromecánicas o eléctricas.

Se busca por lo tanto un compromiso entre el grado de  asistencia y la firmeza  de la dirección. Si tuviese mas asistencia en parado o a poca velocidad, en suelos con poco agarre la dirección flotaria y daria poca  sensacion de seguridad. Y por el contrario al tener una direccion menos asistida en suelo lisos hace que la rueda se agarre y de pequeños tirones o saltos  al girar que creo que es lo que comentas.

Desde mi punto de vista el punto flojo del Exeo es precisamente la direccion asistida. Han intentado solucionarlo  montando una bomba de carga varible en los modelos más potentes  del 2011

Pero nadie sabe la diferencia " FISICA " que hay entre la dirección normal y la Servotronic? :-D jajaj por que en algo se diferenciaran ajjajaj

La direccion con servotronic monta un valvula electrica  reguladora de la presion en el embolo de la caja de direccion que aumenta la dureza del volante al  aumentar la  velocidad percibiendose una direccion más firme. Tecnicamente el funcionamieno es casi identico a la dirección normal

La barra estabilizadora es hueca y tiene un diámetro exterior de 31 milímetros con  una rigidez de 67 Newton por milímetro. La suspension normal y la deportiva, que se diferencian en la dureza de los muelles, de los amortiguadores y los  tacos de rebote.