javichanche

Buenas amigos, tengo un Orlando Diesel 2.0 con caja automática y quisiera saber vuestras experiencias con este motor y caja.

Hoy he hablado con un mecánico de Chevrolet sobre cuándo cambiar el ATF de mi caja automática, y lo primero que hizo fue preguntarme por los kms del coche, le dije que tiene 107.000 y su respuesta fue... "Pues espera a los 120000 - 130000 que es cuando se suelen romper estas cajas y lo vas a tener que cambiar en la reparación". Me dice que todas se rompen sobre estos kms... me quedé muy desilusionado ya que estaba muy contenta con el coche

Cuál es vuestra experiencia con las cajas automáticas compañeros? Me he quedado muy preocupado ya que veo que es bastante cara la reparación.

Recuerdo perfectamente cuando leí tu mensaje en el foro comentando que un mecánico de la Chevrolet decía que los cambios automáticos del Orlando se solían romper a los 120.000kms . Soy propietario de un Chevrolet Orlando LTZ del 2011 al que se le rompió la primera caja automática a los 120.000kms. Se cambió por una nueva en garantía y hace unos días, se volvió a romper, justo a los 170.000kms. Decir que al coche se le da un trato exquisito y  para nada se trata con brusquedad. De hecho no tiene muchos kms para los años que tiene. El coche me encanta, sobre todo su conducción, por eso voy a reparar de nuevo la transmisión automática y espero que quede bien. Este mensaje va para los que se planteen comprar un Orlando automático de ocasión y que sepan que más temprano que tarde se le va a ir el cambio automático. Si alguien ha tenido este problema me gustaría que se pusiera en contacto conmigo a través del foro para poder compartir opiniones.

Un saludo. 

Buenos días, me autorrespondo: el coche ya está arreglado y funcionando perfectamente. Se le ha cambiado el termostato y solucionado el problema de fluctuaciones de temperatura. Por si le sirve de ayuda a alguien que le pase lo mismo.

Un saludo.

Mira el tubo que va al intercooler. Se suele romper y deja al coche sin potencia. Si miras en el foro verás que hay mucha información sobre el tema. 

Un saludo.

El 2019-07-30 17:31:39 azoho dijo:

Bueno ya tengo reparado el coche. Era un fallo en el rodillo de la bomba de agua. Me ha tocado cambiar la bomba entera, 2 rodillos, el tensor y la Correa de servicio. Todo ello con más de 8 horas de mano de obra, un total de 880€.

¿Sabes si se movía la temperatura del motor mucho desde el cuadro? Mi coche últimamente tiene fluctuaciones de temperatura. Una vez que alcanza la temperatura de régimen, cuando vas en cuesta abajo por la autovía se mueve la aguja de la temperatura hacia atrás. Pasa de 90º a 45º. No sé si es el sensor de temperatura del termostato o el mismo termostato. 

Bienvenido Jonathan. A mi Chevrolet le pasaba algo parecido. Revisa el tubo que va al intercooler que el mío tenía una grieta enorme y perdía fuerza por ahí. Cuando aceleraba entraba en una especie de "modo seguro" y el coche iba perdiendo fuerza hasta pararse. Luego lo apagaba, volvía a arrancar y desaparecía el fallo. Puede ser un problema con el  tubo que va al intercooler. 

Yo tuve la misma avería que tú con la rotura del manguito que va al intercooler. Se ve que es una avería generalizada y tarde o temprano a todos se nos rompe el tubo ese . El mío tenía una raja de 10cms y el coche no tenía fuerza . Afortunadamente se arregló y desde entonces ningún problema .

Buenas, yo tengo un 2.0 de 163cv con 136.000kms y aún no he tenido problemas con la bomba del agua. Estaremos atentos en los próximos kms. Cuéntanos cómo te ha ido cuando lo repares. Un saludo. 

Bienvenido ! Por aquí estamos para lo que necesites. Yo también soy de Málaga y tengo un Orlando LTZ. Un saludo. 

Buenas, otro más con el problema del Código 84. El coche perdía mucha fuerza, como si no le funcionase el turbo, también gastaba mucho gasoil y después de pararlo, casi siempre saltaban los ventiladores que se quedaban encendidos por un rato. La solución ha sido sencilla, como casi en el 90% de los casos de aquí. El tubo que va al intercooler estaba completamente rajado y ahí estaba el problema. Fue cambiarlo y todo solucionado. Yo, en mi caso sólo he cambiado un tubo, el que estaba malo. Por aquí dicen algunos que han tenido que cambiar los dos, pero mi mecánico no lo consideró oportuno al ver que estaba en buen estado. Ahora el coche vuelve a ser un avión. Contentísimo con el Orlando, a pesar de las cosillas estas del filtro de partículas y las regeneraciones. 

El tubo ha costado sobre 250 euros con Iva + 2 horas de mano de obra, total= 360 euros, que considero un precio justo. Toda la reparación se ha llevado a cabo en el taller de confianza del barrio. 

Mi Orlando es el 2.0 de 163cv.  

Saludos. 

¿Tienen muchos kms vuestros coches? El mío es un 163cv y tiene 138.000 kms y va finísimo. Tiene el cambio automático y noto que es un coche gastón en ciudad pero en carretera le hago una media de 7 litros a los 100.