ismacom

Que es una coña, hombre!! Pero vamos, que era panchito, eso es un hecho

Yo te digo y corroboro, que sensaciones aparte (que son muy engañosas), lo único que gana mi Exeo es que el turbo carga más rápido, que no antes, ya que revoluciones a la que carga y presión, al igual que el caudal de aire, está gestionado todo por la electrónica que limita los valores máximos.

Ese Panchito que llamas era piloto

Lo sé, pero es que no me fío yo de dejarles un coche así.

La culpa fue de Paul Walker por dejarle un Porsche a un panchito.

Habrán cambiado los topes o usarán modelos diferentes según disponibilidad, porque yo mismo lo probé cuando me lo comentó un vecino en su A3, y en conducción normal iba eso, normal, mientras que si le apretabas un poco en curvas sí que se apreciaba un tacto rebotón, y quizás algo en badenes. Pero yendo tranquilo, no se notaba nada.

Pero ojo, que eso no quita para que en otros coches se noten más, que como digo haya varios modelos de topes, y por supuesto esto que digo nunca quita responsabilidad al que no hizo bien el trabajo en su momento.

Y a trajinarse a su novia Dasha, la modelo... Qué envidia!!

Suspensión sí que llevas, pero con el recorrido limitado para evitar que haga tope durante el trayecto en alguna situación extraña y reviente el amortiguador.

Ya digo que es más común de lo que parece, y muchos se han enterado al ir a cambiar los amortiguadores, porque en conducción normal al no necesitar todo el recorrido de suspensión no se nota que lleva el tope.

Pues siéntate cómodo, porque antes que en el Exeo ya pasaba en algunos A3 y A4. Es una labor del concesionario que debe hacer en la pre-entrega, junto con otra serie de cosas marcadas en un check-list. Como puedes ver..., se pasan dicho check-list por los huevos.

Yo la rejilla no la he quitado, sólo he sacado ese trocito de tubo que sale al principio y que va pillado por un clip, el resto está como antes.

Eso lo tengo hecho ya. Lo único que ganas es en bajos antes de que entre el turbo, y algo de tiempo de carga.

Lo demás es placebo, el caudalímetro se encarga de gestionar el flujo de aire y la electrónica pone el tope que la admisión va a recibir, por lo que salvo algo de mejora arriba en caso de repro, poco más vas a conseguir salvo ese mayor reprís en bajos y en la carga del turbo.