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Proyecto se debería hacer, pero no hace falta porque es OEM, no van a notarlo. Entre 320 y 312? Pues depende del precio y lo que quieras gastarte. En el Exeo funcionan los 320 de puta madre, pero en mi ex-A4 170 los 312 iban tb genial. Todo depende de cuánto quieras gastarte y de lo que encuentres por ahí. En cualquier caso, mi opinión es que con unos discos originales (dejaros de chorradas de marquitas, que los discos de las fotos que he visto da pena mirarlos) de 312, los portapinzas correspondientes, unas buenas pastillas y unos buenos latiguillos metálicos junto a un buen líquido, son material de sobra para nuestro coche. A partir de ahí todo lo que saques bueno es siempre, que como con los caballos, nunca sobran frenos. Con esa combinación, poca mejoría vas a notar día a día respecto a algo similar con 320mm. Y si quieres una ganancia sustancial respecto a eso, métete en MTM y mira lo que hay para el Exeo. Eso sí, prepara de 3 a 5000€.

Sí, pero no todo es cantidad sino calidad, y hay categorías y precios en los que un motor debería ofrecer algo más que potencia sin más. Por ejemplo, imaginemos que en el A5 montasen el 2.0TFSI en la versión del Golf R. Tendríamos para elegir un 2.0TFSI 270cv, y un 3.0TFSI tb con 270cv (272 creo). Dejando de lado el precio y temas económicos generales, cuál elegirías? Yo lo tengo claro, el 3.0TFSI. Pero te digo más. Un 2.0TDI 170 con supresor del DPF llegaba a 240cv (uno como el que yo tenía). Qué prefieres, eso o un 3.0TDI? Y por último, el 123d declara 204cv, los mismos que por ejemplo un 330d e46 tb con 204cv. Bueno pues dicho por la propia gente de BMW, el 123d se quedaba en bragas contra un 330d de los que te comento. Y es que no todo es correr, tb está el sonido, la dulzura, el refinamiento..., y un buen Mercedes debería de tener todo eso. Al fin y al cabo, con 360cv, aparte de diseño y modernidad y calidad, a la hora de pisar el acelerador no habría diferencias con por ejemplo un Golf R con repro y cuatro cosas, o un S3, o simplemente un GTI con un kit de turbo. Mercedes debe ofrecer algo más, que para eso es la más prestigiosa y cobra como tal por sus productos.

El coche está muy chulo, pero creo que para lo que vale prefiero, si puedo, pagar más por un TT. Creo que 260cv para un 1.6T de calle son muchos como le des mucha cera.

En lo que pueda, por aquí ando, jeje. Además ya tengo móvil otra vez, e iré cogiendo el ritmo de nuevo.

Coño pues uno de Fuenlabrada los lleva, así que tranquilo que no serás el único ni el primero, jaja

A ver, como te dicen los compañeros, lo primero y más asequible es un buen latiguillo metálico y un buen líquido de frenos (para qué quiero unas pastillas de que aguanten 900º si a 300 el latiguillo está como una salchicha de Frankfurt?) A partir de ahí, yo metería diámetro y pastillas. Si tienes un 143, la pinza es la misma que la del 170. El portapinzas sería lo que tienes que cambiar, nada más. Si buscas los del 211, entonces tb hay que cambiar pinzas. Ahí ya eliges tú. Y por supuesto unas buenas pinzas. La diferencia entre un buen o mal líquido, latiguillos o pastillas es que al final se nota, y ya que te metes en berenjenales... Si tú mañana te vas de putas qué prefieres, la fea vieja oronda y arrugada o la joven, esbelta, turgente y guapa? La segunda valdrá más pero seguro que prefieres el desembolso extra. Pues aquí igual. Y comentaros en general para los que estéis interesados, las medidas de los motores más comunes en el B7: TDI 115, TDI 140, 2.0FSI: 288mm TDI 170 y 1.8T 163cv: 312mm 2.7TDI, 3.0TDI, 2.0TFSI y 3.2FSI: 320mm

Bufff, ese S3 con sus 300cv debe ir muy bien, eh? Jeje. Eso sí, por favor, señores de Audi y Mercedes (sobre todo Mercedes), para más de 300cv por favor móntenme más de cuatro cilindros. Un CLA 45 AMG no es más que un S3 de los actuales con cuatro cosillas cambiadas. Sean exclusivos, de cinco cilindros para arriba, sigan la línea marcada por BMW.

Diles que te pinten florecitas y mariposas en el techo!!

Cuadrar cuadran, eso fijo. Lo de quedar bien no lo tengo yo tan claro...

Recuerda que hay normas y limitaciones