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intrepid ha publicado un tema en el Club Peugeot 308cc

OTRO ROJO 308 CC, Y UNA PREGUNTA?

QUE TAL COMPAÑEROS PARA COMPARTIRLES MI FELICIDAD AYER ME ENTREGARON MI NUEVO 308 CC EN ROJO ESTA PRECIOSO, ASI QUE UNO MAS EN CLUB. TENGO UNA PREGUNTA, QUISIERA SABER SI EN ESPAÑA EL AUTO TIENE PORTAVASOS ( LUGAR PARA COLOCAR BOTELLAS DE AGUA O ALGUNA BEBIDA? ) PORQUE CONSIDERO QUE ESO LES FALTÓ, O ALGUIEN SABE EL PORQUE NO TIENEN? GRACIAS, FELIZ AÑO 2010 A TODOS

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308 CC EN MEXICO A UN PRECIO MUY ELEVADO

LES MANDO UN SALUDO Y UN FUERTE ABRAZO A TODOS ADEMAS COMPARTO SU SENTIR CON EL PRECIO QUE LE HAN PUESTO A ESTE AUTO LOS DE PEUGEOT YA QUE TAMBIEN ESTA EXCESIVAMENTE CARO EN MEXICO, Y COMO ALGUNOS COMENTAN AL RESPECTO POR EL PRECIO TAN ELEVADO SE HACE UN VEHICULO MAS EXCLUSIVO, ESPERO QUE PRONTO LO PUEDA ESTAR DISFRUTANDO INFORMACION DE OTRA PAGINA: Peugeot de México llevó a cabo el lanzamiento del nuevo 308 CC, un coupé convertible con acabados impecables y una motorización turbo que lo mueve sin problemas. Para el lanzamiento del nuevo Peugeot 308 CC sirvieron de escenario las bellas costas del pacífico mexicano. ¡Que mejor lugar para conocer de cerca al nuevo chico francés descapotable! Con líneas fluidas, limpios costados, un frontal por demás agresivo y bien diseñado, así como una trasera que nos recuerda a su hermano el 308 RCZ de altas prestaciones, el 308 CC hace su arribo a México. En este bello convertible, ahora sí caben cuatro personas adultas, cosa que se agradece. El interior luce impecable, con acabados que son dignos de un auto premium. Dos relojes con aros cromados muestran claramente el medidor de velocidad y giros del motor. El tablero en general, es de tacto suave y aglutina los mandos de una manera ergonómica. El conductor tiene el mando de los controles con la mínima distracción. Los controles para convertir este felino en un descapotable se encuentran en la consola central, justo detrás del freno de mano, y con sólo pulsarlo, el auto cambia de personalidad en tan sólo 20 segundos. De hecho, se puede hacer la metamorfosis con el auto en movimiento hasta los 12 km/h. Se han cuidado de manera particular las torsiones del chasis. Cabe resaltar que la rigidez ahora es mejor que la anterior generación. No se perciben ruidos ni rechinidos, detalle que nos agradó. En cuanto a la mecánica, ésta es la ya conocida y probada en su hermano el 308 hatchback. Se trata de un cuatro cilindros de 1.6 litros de 140 HP, que se acopla a una caja automática de cuatro relaciones al frente, la cual permite ser manipulada en forma manual. Ojalá que pronto tengamos la de seis que ya se anuncia en el Viejo Continente. La respuesta del tren motor al nivel del mar es buena, el turbo entrega lo mejor de sí por arriba de las 3,500 vueltas, lo que rebases y velocidad punta se vuelve adictivo. Como buen Peugeot, el equipamiento es una de sus mejores cartas de presentación, ya que cuenta con vestiduras de piel, calefacción para asientos frontales, sensor de luces, lluvia y reversa, vidrios espejos y seguros eléctricos, así como techo de tres etapas, además rines de 17” y neumáticos de alta velocidad. En el apartado de seguridad activa y pasiva, cuenta con seis bolsas de aire, arcos pirotécnicos de protección antivolcadura, ABS, ESP de octava generación y ayuda de frenado. El precio del nuevo Peugeot 308 CC es de 429,000 pesos y estará disponible a partir de la primera quincena de diciembre en los concesionarios Peugeot de la República Mexicana.

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Saludos desde Mexico

HOLA SALUDOS A TODOS, YO TAMBIEN VOY POR EL ROJO HE ESTADO MUY AL PENDIENTE DE SU CLUB YDE SUS VALIOSAS OPINIONES Y COMENTARIOS SOBRE EL AUTO QUE QUIERO CONDUCIR.... 308CC SOY DE GUADALARA JALISCO, MEX. DESDE QUE ANUNCIARON QUE IBA A SALIR EL 308CC LO ESTOY ESPERANDO A QUE SALGA ACA, AFORTUNADOS USTEDES QUE YA ESTA A LA VENTA EN ESPAÑA. PREGUNTE EN LA PEUGEOT Y ME DIJERON QUE APROX LLEGA EN DOS MESES. EL PRECIO NO LO TIENEN. PERO EL ANTERIOR 307CC TIENE UN COSTO EN PESOS DE 324 MIL LO QUE EQUIVALE EN EUROS A 19MIL EUROS LO MALO ES QUE ACA NO HAY VARIAS VERSIONES SOLO UNA O DOS SALUDOS

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POR FIN LLEGA A MEXICO EL 308 CC

Que tal, saludos a todos, para compartirles esta informacion, ya llego a mexico el tan esperado 308 cc Ya fui al distribuidor peugeot para hacer el pedido pero no tienen aun los colores que van a llegar. estas son los datos que nos han informado Peugeot 308 CC Nota Autos El sustituto del exitoso 307 CC llega a nuestra país este 28 de noviembre. ESPECIAL El lado lúdico del león El arribo del 308 Cupé y Convertible complementa la gama del fabricante francés en México Es otro modelo para soñar. No sólo por su belleza, nivel de equipo, buenos terminados y manejo agradable, el Peugeot 308 CC es un auto que, por su precio, la mayoría de los mexicanos sólo podrá ver pasar. El sustituto del exitoso 307 CC llega a nuestra país este 28 de noviembre. Cuando lo haga, será  necesario hacer un cheque por 429,900 pesos para ponerlo en la cochera, lo que de entrada, garantiza su exclusividad. A pesar de que suena caro, no lo es. Comparado al precio de venta en España, por ejemplo, el 308 CC en México cuesta casi 30% menos. Pero para el poder adquisitivo actual del mexicano, está en la casa de los coches con los que sólo podrá soñar. Vale la pena soñar con él, empero. El auto tiene una agradable evolución estética y mecánica sobre el que remplaza. Por fuera, adopta la cara de los nuevos Peugeot, con esa inmensa “boca” que sirve como toma de aire y la marcada “nariz” formada por las líneas de carácter del cofre. En los costados se adopta el hoy de moda tema de los paneles cóncavos y convexos, que le confieren dinamismo. Atrás, Peugeot aprendió la lección y gracias a la algunos trucos como líneas de carácter en forma de “V” en la tapa de la cajuela y un par de bloques negros en la fascia trasera, disfraza la impresión de auto “gordo” que dejaba el 307 CC al hacer espacio para guardar el techo. La rigidez estructural aumentó  gracias a un par de barras más, puestas en forma de “X” en la base del auto. Al menos durante el par de horas en que lo condujimos, desde Puerto Vallarta a Careyes, en la Costa Alegre de Jalisco, nos pareció que su rigidez era buena lo suficiente como para dejarlo libre de ruidos molestos en el interior, al igual que tener un manejo sólido y agradable, sin una suspensión demasiado rígida como para ser incómoda, o con excesiva suavidad que comprometa la estabilidad. La dirección es asistida eléctricamente y es rápida y precisa. Tal vez un poco más asistida de lo que nos hubiera gustado en tramos rápidos. El tren motor es ya conocido, porque está en uso en el 207 CC. Se trata de una máquina de cuatro cilindros en línea, que con la caja automática de cuatro velocidades alcanza una potencia de 140 caballos de fuerza. Para una planta de 1.6 litros es muy bueno pero claro, ese poder se logra con la ayuda del turbo. El espacio interior es bueno para los pasajeros delanteros y, si éstos conducen con una distancia adecuada del volante, será también posible transportar a un par más en las plazas traseras. Pero de cualquier forma el espacio es reducido y por el respaldo muy vertical, será una plaza que se deberá usar en trayectos cortos o por niños. Los terminados son excelentes, poniendo el 308 CC en el nivel de los mejores, incluyendo los de marca con más abolengo. Es, sin duda, un auto que vale lo que se pide por él, aunque tengamos que reconocer que, en este distorsionado momento del mercado mexicano, puede haber una que otra oferta tentadora incluso de marcas Premium. El que busque, sin embargo, un auto por lo que es no por lo que representa, encontrará en éste 308 CC una excelente opción, que es incluso menos costosa que su más directo competidor en el momento, el Volkswagen EOS. Radiografía: Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.6 litros de desplazamiento; 16 válvulas; Turbo; 140 CV @ 5,800 rpm. Torque- 240 newton-metro @ 1,400 rpm. Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R). Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS). Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Semi-independiente, de brazo tirado, con eje transversal de torsión y resortes helicoidales. Tracción: Delantera.

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