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¿Donde está la tela? 

Probado en Vitoria 

Qué bonito 

Desde Holanda nos llegan las primeras imágenes del Vencer Sarthe, el último supercoche independiente de fabricación europea en ver la luz como serie ultralimitada. Con una carrocería deportiva pero de aspecto convencional, sin grandes alardes en cuanto a diseño, la clave del Sarthe reside en los materiales empleados para su construcción: los paneles son completamente de fibra de carbono, mientras que el chasis lo compone una estructura tubular que combina acero con una ligera aleación de cromo-molibdeno.

Las llantas de aleación multirradio son de distinta medida en cada eje, con un diámetro de 19 pulgadas en el anterior y 20 pulgadas en el eje posterior encargado de la propulsión. La motivación del Vencer Sarthe viene a cargo de una unidad V8 montada en posición central que desarrolla 510 CV de potencia acompañados de hasta 650 Nm de par máximo. La caja de cambios manual es de seis velocidades y transmite la potencia al eje trasero a través de un diferencial de deslizamiento limitado.

Con un peso de tan solo 1390 kilogramos, el Sarthe disfruta de una relación peso potencia de tan sólo 2,7 kilos por caballo de potencia. Tal cifra, ayudada por un centro de gravedad en posición óptima permite al nuevo superdeportivo acelerar de 0 a 100 km/h en únicamente 3,8 segundos y alcanzar una velocidad punta de 326 km/h. La fabricante no ha detallado el precio ni la fecha de lanzamiento, únicamente ha desvelado que se producirá de forma “muy limitada”.

Fuente y Fotos: Automocionblog.com.

Durante la última edición de las 24 Hs de Nürburgring, el Ferrari P4/5 Competizione logró marcar una vuelta de 6 minutos 51 segundos, la más rápida dada por un Ferrari de calle. Así estableció un nuevo record para la marca, superando incluso al Ferrari 599XX, que había logrado 6 minutos 58 segundos. Además, lo hizo utilizando una motorización híbrida.

Durante el pasado fin de semana se llevó a cabo una de las carreras más emblemáticas del mundo, las 24 Hs de Nürburgring. Allí, el Ferrari 4/5 Competizione formó parte de la competencia y si bien no pudo acceder al podio, si se las arregló para dejar su huella en el difícil trazado. Con una marca de 6 minutos 51 segundos, el P4/5 Competizione se convirtió en el Ferrari de calle más rápido en dar la vuelta al "Infierno Verde", superando incluso al Ferrari 599XX, que había logrado marcar 6 minutos 58 segundos 160 milésimas.

Más Info: Motor.es.

Lucas Ordóñez progresa en su carrera como piloto profesional a pasos agigantados y ya se ha convertido ya en un referente mundial. El primer ganador de la GT Academy de Nissan y Sony ha logrado un nuevo gran éxito al conseguir el triunfo en las 24 Horas de Nürburgring con un Nissan GT-R. El español compartía su Nissan con Kazunori Yamauchi, Yamamoto Yasukichi y Schulze Tobías, el piloto de Nissan terminó la complicada carrera de resistencia en el puesto 30 de la general y primero en la clase SP8T.

El resultado es impresionante teniendo en cuenta que el Nissan GT-R Track Club Edition es un coche de producción, compitiendo contra vehículos de competición muy superiores. La parte preferida de Lucas en la carrera era durante la noche, cuando además el coche era “perfecto” y podía atacar. Lucas no se libró de una pequeña salida en uno de sus relevos, incidente que no tuvo consecuencias para el triunfo cosechado el pasado fin de semana.

“Fui con precaución en mi primer stint. Es muy divertido adelantar en el Nordschleife, así que lo pasamos muy bien, pero también era consciente de que muchos de los accidentes estaban sucediendo en los primeros compases, fui demasiado conservador”. […]”Después de un buen relevo por la noche, mi turno de la mañana fue verdaderamente duro. La temperatura subió con bastante rapidez y fue muy distinto a mi stint nocturno. Todavía quedaba mucho pero estaba fuerte mentalmente, tenía que concentrarme y sentir el coche, todo acabó muy bien. Fue un placer para mí pilotar junto a mis amigos japoneses, he aprendido mucho este fin de semana y he podido ver lo increíble que es el Nissan GT-R sobre esta pista”.

Lucas Ordóñez / Piloto de Nissan.

Segundo en la categoría SP8T fue el número 23, el también Nissan GT-R Track Club Edition de Michael Krumm, Toshio Suzuki, Hoshino Kazuki y Tanaka Tetsuya, que terminaron en el puesto 99 absoluto de la general. “Este es un muy buen resultado para el programa de desarrollo de este coche”, comentó Krumm. “Es muy rápido para ser un coche de carretera. El rendimiento es bueno y fue muy divertido y muy emocionante poderlo pilotar”.

Las 24 horas alrededor del Nordschleife, conocido como el “Infierno Verde”, es una de las pruebas míticas del calendario de carreras de resistencia y una de las competiciones más duras del mundo. Con 235.000 espectadores presentes, el Nissan GT-R dio otro paso importante en su desarrollo y el primer piloto vencedor de la GT Academy demuestra una vez más que es capaz hacer cualquier cosa con un coche de carreras.

Fuente: Automocionblog.com.

Se que Dolorpasion™ suelen ser raciones de supercoches destrozados, accidentes con costes millonarios y cosas dolorosas para los que nos gustan los coches como su propio nombre indica. Pero hoy es el primer domingo de mayo, Día de la Madre y no vamos a ser tan duros en una fecha así.

Por ello os traigo una ración más light de Dolorpasion™ protagonizada por un “precioso” Ferrari 458 Italia que ha perdido su color original para lucir otro que encaja más con un regalo del Día de la Madre. Estamos hablando de éste Ferrari 458 Italia de color rosa mate, el cual pasea habitualmente por las calles de Dubai, dónde si no.

No sabemos si originalmente éste coche lucía el rojo característico de la casa de Maranello, si era amarillo, negro o de que color. Pero lo que me atrevo a asegurar casi al 100%, es que no se trata de una creación del departamento Tailor Made de la marca italiana, ese que se encarga de los pedidos más especiales.

No es la primera vez que hablamos de coches de color rosa en Motorpasión. Recordaréis el Porsche Gayman, el Nissan GT-R de color rosa e incluso cuando os animamos a “pintar” vuestros coches de color rosa. Y es que siendo el día de la madre, no podíamos estropearos un día así de importante con Dolorpasion™ del duro.

Fuente: Motorpasion.com.

Hola a todos. Como uno es un poquito piratón  , me encontraba con el problema de que el disco duro interno de 10 Gb. de WIP COM 3D lo llené los dos primeros días. Por otra parte lo de las llavecitas USB o las tarjetas de memoria tampoco me solucionaban mucho el tema porque, o tenía varias, o me iba a pasar el día copiando cosas a las mismas. Ante todo esto se me ha ocurrido comprar un Disco Duro Portátil, USB 2.0/3.0, autoalimentado, por supuesto, de esos pequeñitos que hay ahora a bastante buen precio. En concreto he cogido un Toshiba Go de 500 Gb. que, por su tamaño, encaja a la perfección en el hueco que hay debajo del apoya brazos central, donde está el conector USB. La primera en la frente me la llevé cuando, después de pasarme unas horitas cargando mis 200 Gb. de música, al conectarlo, el coche no me lo reconocía.  :'( Craso error!!!, los discos de gran capacidad vienen preformateados en NTFS, después del susto inicial, solución, formatearlo en FAT32 (ojo al dato, si a alguien se le ocurre coger discos mayores, porque para formatearlos en FAT32 abría que hacer particiones y el Navegador probablemente solo reconozca una de allas). Una vez solventado el problema y vuelta a hacer las carga, ahora tengo música como para dar la vuelta al mundo sin repetir canción y espacio suficiente para otro tanto. Llevo dentro además todas las actualizaciones de radares, firmware y mapas de Navegador y, la única prueba que me queda por hacer, es intentar meterle películas y poder verlas en la pantalla. Ya os contaré como vá el invento. Imagino que esto también servirá para los que tenéis el WIP NAV con la conexión USB, pero no puedo asegurarlo a ciencia cierta hasta que no lo probemos en alguno de esos equipos aprovechando una Kdd )o si alguien lo ha hecho yá que lo comente). Espero que todo este tochazo sea de utilidad para alguien.  Salu2