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Os dejo un link por si a alguno le apetece y puede ir. Tiene una pinta estupenda. 

Fernando Alonso inaugurará una 'boutique' Ferrari en Madrid.

Salu2.

El equipo Ferrari ha tenido que interrumpir su trabajo en Maranello programado para hoy a causa de las réplicas del fuerte terremoto que ha sufrido Italia esta mañana.

La Scudería Ferrari regresó ayer al trabajo en su sede en Italia con los chasis utilizados en el GP de Mónaco (número 294 y 295, respectivamente, usados por el brasileño Felipe Massa y Fernando Alonso). Sin embargo, en Ferrari ha parado el trabajo de hoy en Maranello debido a las réplicas que el fuerte terremoto que ha sufrido Italia esta mañana han obligado al equipo a tomar la decisión de detener la actividad y mandar a todo el mundo a casa.

Más Info: Autobild.es.

El Maserati GranCabrio Sport incorpora detalles estéticos que lo hacen más exclusivo aún. ¿Qué mejor que una larga y bonita ruta entre Paris y Madrid para descubrir sus secretos?. 

La idea es irrechazable. Hay que recoger un Maserati GranCabrio Sport en París y empezar a tirar millas hasta escuchar hablar en andaluz cerrado, concretamente de Cádiz. Tengo por delante 2.000 kilómetros, carreteras de todo tipo, cientos de pisotones al pedal derecho con su correspondiente rugido saliendo por los escapes, decenas de castillos medievales, croissants (o cruasanes, como prefieras) como para parar un tren y una especie de obsesión por dejar secas las gasolineras.

Más Info y Fotos: AutoBild.es.

Resulta que después de dar mil vueltas, buscar por todos lados, tiendas especializadas, Internet, etc... no soy capaz de dar con unas bombillas decentes y que no se vayan fundiendo al poco tiempo.

Busco bombillas LED para luz de posición/diurna, bllancas Xénon, potentes, de calidad y que sean de la referencia P21/5W (también se usan las 1157 o BAY15D) con el casquillo que adjunto en la foto:

Si alguien sabe donde se pueden conseguir estas bombillas LED (a poder ser SMD), con una cierta garantía de calidad y fiabilidad, le estaré muy agradecido.

Salu2.

¿Donde está la tela? 

Probado en Vitoria 

Qué bonito 

Retenciones kilométricas, controles, multas..., nunca 396 kilómetros se hicieron tan largos.

Cerca de 50.000 hinchas rojiblancos han peregrinado a Madrid para presenciar la final de sus vidas. Imposible emprender un viaje con mayor ilusión. Un viaje corto, cómodo, y a disfrutar del partido, la fiesta... Pero los 396 kilómetros que separan La Catedral de San Mamés del estadio Vicente Calderón nunca habían estado tan lejos. La distancia que debiera superarse en menos de cuatro horas de viaje, sin reventar radares, ha superado las ocho horas en la mayor parte de los desplazamientos, debido a las caravanas de 5 y 10 kilómetros que salpicaron una vía que desde hace meses está ralentizada por labores de asfaltado.   

Si el éxodo hacia Rumania para contemplar una cita histórica del equipo que ha maravillado al mundo resultó frustrante, tanto por el resultado como por el maltrato al que se vió sometida la hinchada por las agencias de viaje que cambiaron a su antojo horarios de salida, esta peregrinación, que se presuponía más sencilla, también ha adquirido tintes de epopeya. El desplazamiento masivo arrancó ayer por carretera, porque sólo unos pocos optaron por el avión, y pronto los viajeros se toparon con la realidad de las retenciones kilométricas en la A-1, la principal vía de acceso a la capital española. La historia se ha vuelto a repetir hoy. El grueso de la hinchada ha madrugado para enfundarse en su camiseta y poner rumbo a la Copa. 250 autobuses de aficionados y cientos de turismos y furgonetas particulares han tomado las autopistas en dirección a la capital española. Sobre las 10.30 horas, las retenciones ya habían tomado la entrada de Burgos y después, se han desplazado hacia el sur de la comunidad, como inseparables compañeras de viaje de la hinchada, hasta Lerma. Allí había instalado un pequeño Athletic Hiria donde los aficionados han podido descansar y beber una cerveza fresquita con el himno rojiblanco sonando a toda máquina. Aunque muchos hinchas han optado por tomar recorridos alternativos y recorrer kilómetros de más para evitar las rutas más previsibles, sobre las cuatro de la tarde, las retenciones se han trasladado a los principales accesos a la capital, con retenciones de varios kilómetros en las A-1, A-6 y A-5. 

Pero además, el viaje ha estado cargado de anécdotas desagradables para la hinchada. El recorrido ha estado plagado de controles de la Guardia Civil, que han sancionado a varios conductores con multas de hasta 80 euros en el alto de Somosierra por lucir banderines y otros motivos decorativos del Athletic en la carrocería. Las interrupciones del tráfico, sumadas a las caravanas provocadas tanto por las obras como por la densidad de vehículos, han desatado la indignación de los rojiblancos. Incluso se ha originado una pequeña bronca política. El Ministerio del Interior ha apostado al mediodía por "agilizar" el tránsito en la A-1 y ha suspendido poco después las obras. Tanto el PNV como el PP se han atribuído el mérito de la decisión, tras realizar un parlamentario en el Congreso Aitor Esteban y el popular Antonio Basagoiti sendas llamadas al ministro de Interior denunciando los atascos que estaban padeciendo los vizcaínos. El departamento de Interior ha agregado después que se ha querido satisfacer la petición del PP vasco, la de establecer un tráfico fluido en la zona para que el Instituto Armado pudiese activar un protocolo de circulación. Un portavoz del área también ha negado que las retenciones producidas esta mañana hayan estado motivadas por los controles, si no que estaban originados exclusivamente por las obras. En definitiva, lo que debía ser un viaje de cuatro horas se convirtió en una odisea de ocho, con multas incluidas y controles innecesarios. 

Fuente: ElCorreo.com

La situación actual de Alfa Romeo es triste. De capa caída, con ventas que bajan un 7,1% respecto al año pasado en Europa, y con una gama reducida a dos modelos, el MiTo y el Giulietta. El porqué de esta situación es fácil de explicar: el 159 resultó un desastre comercial, lo mismo que el Brera y el Spider, por lo que se decidió darles carpetazo para liberar la factoría de Nápoles donde se ensamblaban, y colocar allí al nuevo Panda. El MiTo, que tenía que haber resultado un best seller a la altura del MINI, resultó decepcionante en sus ventas, y no por el tipo de producto, la calidad o la gama, sino porque mediáticamente creemos que está poco difundido. La gente tiene una mala percepción de Alfa, y la tardanza en el relevo del 147 tampoco ayudó.

La manera de rescatar Alfa Romeo la tiene clara Marchionne, y lo que está haciendo es esperar a los tiempos y economías de escala adecuados para poder poner en ejecución su plan maestro. Un plan que si sale bien tiene que colocar a Alfa en una nueva senda para conquistar cifras de 400.000 coches vendidos al año, pero que de salir mal acabará de la peor manera posible, porque se van a invertir muchos millones y recursos en intentar ponerla "donde se merece".

Más Info y futuros modelos: Autoblog.com.

Desde Holanda nos llegan las primeras imágenes del Vencer Sarthe, el último supercoche independiente de fabricación europea en ver la luz como serie ultralimitada. Con una carrocería deportiva pero de aspecto convencional, sin grandes alardes en cuanto a diseño, la clave del Sarthe reside en los materiales empleados para su construcción: los paneles son completamente de fibra de carbono, mientras que el chasis lo compone una estructura tubular que combina acero con una ligera aleación de cromo-molibdeno.

Las llantas de aleación multirradio son de distinta medida en cada eje, con un diámetro de 19 pulgadas en el anterior y 20 pulgadas en el eje posterior encargado de la propulsión. La motivación del Vencer Sarthe viene a cargo de una unidad V8 montada en posición central que desarrolla 510 CV de potencia acompañados de hasta 650 Nm de par máximo. La caja de cambios manual es de seis velocidades y transmite la potencia al eje trasero a través de un diferencial de deslizamiento limitado.

Con un peso de tan solo 1390 kilogramos, el Sarthe disfruta de una relación peso potencia de tan sólo 2,7 kilos por caballo de potencia. Tal cifra, ayudada por un centro de gravedad en posición óptima permite al nuevo superdeportivo acelerar de 0 a 100 km/h en únicamente 3,8 segundos y alcanzar una velocidad punta de 326 km/h. La fabricante no ha detallado el precio ni la fecha de lanzamiento, únicamente ha desvelado que se producirá de forma “muy limitada”.

Fuente y Fotos: Automocionblog.com.

BMW ha presentado hoy el nuevo Serie 7 2012, del que os traemos todos los detalles y novedades, una amplia galería fotográfica con casi un centenar de imágenes y un interesante vídeo de presentación. El nuevo BMW Serie 7 llega completamente renovado para aumentar así su liderazgo como la berlina más innovadora del segmento de automóviles de lujo. El buque insignia de la gama de automóviles de la marca BMW es sinónimo de elegancia deportiva, conjuntos propulsores de sedoso funcionamiento y confort de lujo.

La nueva berlina impone su liderazgo mediante una amplia revaloración de sus cualidades: los nuevos faros LED (opcionales), el habitáculo más lujoso con nivel de ruidos optimizado, el confort perceptiblemente mayor, una gama de equipos opcionales muy completa y la tecnología de seguridad más moderna permiten, en su conjunto, experimentar vivencias correspondientes a la clase automovilística más alta. Los propulsores nuevos y optimizados, entre ellos el motor diésel de seis cilindros más potente y la segunda generación del BMW ActiveHybrid 7, logran marcar un hito gracias a su potencia y economía.

Más Info y amplia Galería de Fotos: Automocionblog.com.