FPI

A España llegará el próximo verano, lo mismo que su "primo", el Seat Mii

Aunque por pocos días, Skoda se ha adelantado a Seat en la presentación de su coche ciudadano del segmento A, aunque ambos, tanto el Seat Mii como el Skoda Citigo, iniciarán su comercialización en nuestro país el verano que viene.

La marca checa ha revelado los primeros datos de su Citigo, el modelo ?copiado? del VW Up¡. Con el coche alemán comparte la mecánica (el motor tricilíndrico de 60 ó 75 CV) y la plataforma, y al igual que sucede con el Volkswagen, tendrá una variante de cinco puertas a finales del 2012. Con la versión más ecológica, denominada Green Tech, el Citigo tendrá unas emisiones por debajo de los 97 gramos, con un consumo medio homologado de 4,2 l/100 kms.

Exteriormente ambos coches, el Up¡ y el Citigo, no se parecen en nada, dando el Skoda una imagen de diseño mucho más simple y sencilla, de manera que puede recordarnos a algunos pequeños coches japoneses.

El Skoda Citigo se fabricará a partir de octubre en la factoría de Bratislava. En cuanto a los precios, la marca checa se desmarca claramente por debajo del VW (también utiliza materiales diferentes) con un precio de entrada que no debe pasar de los 9.000 euros, o lo que es lo mismo, 850 euros más barato que el Up¡ en su versión más básica.

Cuando salga al mercado,el Skoda Citigo incorporará de serie el sistema ?City Safe Drive? que hace actuar a los frenos inmediatamente a velocidades por debajo de los 30 km/h (básicamente ideado para las ciudades) cuando sus sensores detectan un peligro de colisión.

El Citigo debe de ser uno de los modelos que ayuden al fabricante checo a alcanzar sus objetivos de llegara vender 1,5 millones en el 2018, es decir, 762.600 más de los comercializados el año pasado.

Fuente>>> https://www.eleconomista.es/seleccion-ee/noticias/3411158/09/11/Skoda-aventaja-a-Seat-con-el-Citigo.html

TOP SECRET

Seat Tribu 2013

Después de lanzar al mercado los VW Tiguan, Skoda Yeti y Audi Q3, el grupo Volkswagen parece dispuesto a dar luz verde al original proyecto de SUV compacto de Seat, parado desde 2007.

El modelo definitivo conservará el nombre del prototipo original y pero se parecerá más a otro, el IBx. Nunca es tarde para rescatar una buena idea y eso han debido de pensar en Wolfsburgo porque, según nuestros informadores, el grupo Volkswagen se está planteando producir el Seat Tribu ahora que el Audi Q3 ha traído a la planta de Martorell (Barcelona) todos los medios necesarios para poder producir un coche de este tipo. De hecho, no hace tanto que pudimos ver un nuevo concept car, el Seat IBx que reflejaba las líneas maestras de diseño a seguir por el Tribu. De confirmarse la noticia sería, curiosamente, el primer SUV de la marca española y eso que desde que fuera presentado el prototipo original -del año 2007- se han sucedido lanzamientos como los del: Altea Freetrack, los Volkswagen CrossGolf y Tiguan, los Audi Q5 y Q3 o el mismo Skoda Yeti. Lo que sí está claro es que el segmento está muy vivo porque recientemente se han sumado los Mazda CX-5 y Subaru XV.

En cualquier caso, todavía sólo podemos ofreceros esta imagen virtual que nos sirve únicamente para hacernos una idea general de cómo sería el Tribu con la nueva línea de diseño de Seat, más parecido al IBx que al concept que le dio nombre.

En principio, su llegada se espera para 2013 cuando Volkswagen también podría anunciar un SUV más pequeño, realizado sobre la base del Polo y destinado a competir con el Nissan Juke. (thef1.com)

[table]  [tr] [td] Miércoles, 28 de septiembre de 2011

[/td][/tr][/table]Fuente>>> https://www.corrienteshoy.com/vernota.asp?id_noticia=90016

Ciriaco Hidalgo se incorpora a la compañía automovilística como gerente de relaciones gubernamentales e institucionales

29/09/2011 12:40

Españolizar Seat, convertirla en la marca automovilística de referencia para políticos, líderes empresariales y creadores de opinión. Llevar los productos Seat a las administraciones y a las flotas de las grandes empresas. Con ese mandato, Ciriaco Hidalgo se ha incorporado al fabricante de coches filial del grupo alemán Volkswagen.

El nuevo gerente de relaciones gubernamentales e institucionales había sido asesor empresarial del último gobierno tripartito, presidido por José Montilla, con el cargo de director de la Oficina de Análisis de Políticas Económicas de la Generalitat.

Hidalgo también había sido secretario general del departamento de Treball en la anterior legislatura. Antes de incorporarse a Seat, y tras su salida del Govern, había sido designado consejero y máximo responsable del proyecto Barcelona Zona Innovació, desarrollado por el Consorci de la Zona Franca. El ejecutivo ha abandonado esta resposabilidad para incorporarse a la empresa privada.

El nuevo encargado de las relaciones institucionales de Seat fue alto dirigente de la UGT y ha estado vinculado desde el mundo local al Partit dels Socialistes de Catalunya.

Un fichaje de Paredes

El fichaje de Hidalgo ha sido decidido por el vicepresidente ejecutivo de relaciones gubernamentales e institucionales de Seat y del Grupo VW en España, Ramón Paredes, que con anterioridad había desempeñado la responsabilidad de recursos humanos en la compañía.

Hidalgo dependerá orgánicamente de la vicepresidencia que lidera Paredes, según ha podido saber Economía Digital.  Fuente>>> https://www.economiadigital.es/es/notices/2011/09/seat_ficha_al_asesor_empresarial_de_montilla_22904.php

WOLFSBURG (ALEMANIA), 27 (EUROPA PRESS)

La firma automovilística Seat, propiedad del grupo alemán Volkswagen, comercializó un total de 22.950 automóviles en el canal de flotas en los principales países europeos durante el primer semestre del año, lo que supone un aumento del 21,7% respecto a los datos del año anterior.

Según ha informado el consorcio alemán en un comunicado, durante los primeros seis meses del presente ejercicio el grupo Volkswagen se hizo con la primera posición en el mercado de flotas en los cinco principales mercado del 'Viejo Continente' (Alemania, Francia, España, Italia y Reino Unido).

El consorcio Volkswagen entregó un total de 320.079 vehículos a flotas de las marcas Volkswagen, Audi, Skoda y Seat durante la primera mitad del presente ejercicio en los principales mercados de Europa, lo que supone un incremento del 13,9% en comparación con las cifras del mismo período del año anterior.

La compañía resaltó los buenos resultados registrados por la firma Skoda en el segmento de turismos, ya que en los seis primeros meses del año comercializó en el canal de flotas un total de 31.008 unidades, lo que representa una subida del 24,1% frente a los datos del año anterior.

De su lado, las entregas en este canal de Audi crecieron un 4,4% en este período, hasta 95.730 unidades.

Por su parte, la marca Volkswagen comercializó un total de 170.391 turismos en el canal de flotas en los seis primeros meses del presente ejercicio, lo que se traduce en una subida del 17,2% respecto a las cifras contabilizadas en 2010.

El director general de Volkswagen Group Fleet International, Martin Jahn, explicó que el grupo automovilístico alemán aumentó su liderazgo en Europa durante los seis primeros meses.

"Los desarrollos del mercado europeo de flotas es generalmente positivo, aunque nos mantenemos muy vigilantes", añadió.

Fuente>>> https://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20110927/54221620575/seat-vende-23-000-vehiculos-a-flotas-en-europa-en-el-primer-semestre-un-21-7-mas.html

- La marca patrocina uno de los concursos hípicos mas destacados del calendario.Texto de Seat

La marca patrocina uno de los concursos hípicos mas destacados del calendario

Los modelos Alhambra y Exeo trasladarán a participantes e invitados

SEAT tendrá una destacada presencia durante la celebración del evento

SEAT será el vehículo oficial del CSIO Barcelona 2011, el concurso de saltos internacional que este año celebra su edición 100 y que se celebrará desde mañana hasta el domingo, 25 de septiembre, en el Real Club de Polo de la Ciudad Condal.

De esta forma, la marca española continúa con su firme apuesta por apoyar el deporte, cediendo en este caso 20 vehículos de su gama de modelos para la coordinación de uno de los eventos más importantes del calendario hípico. El monovolumen de la compañía, Alhambra, y la berlina Exeo son los modelos que SEAT ha cedido a la organización para el traslado de los participantes e invitados.

Además de esta numerosa flota de apoyo al evento, la marca española será el patrocinador de una de las pruebas más destacadas del evento, el Gran Premio Ciutat de Barcelona, que se disputará la noche del viernes, 23 de septiembre y que congregará en el Real Club de Polo a los jinetes más destacados del panorama internacional.

SEAT es la única compañía del sector con capacidad para diseñar, desarrollar, fabricar y comercializar automóviles en España. Integrada en el Grupo Volkswagen, la multinacional, con sede central en Martorell (Barcelona), exporta alrededor del 75 de su producción a 72 países. SEAT es la empresa líder del mercado en España y en 2010 alcanzó un volumen de negocio de casi 4.700 millones de euros, con unas ventas totales de 339.500 vehículos.

El Grupo SEAT cuenta con 13.000 profesionales y tiene tres centros de producción: Zona Franca, El Prat de Llobregat y Martorell (Barcelona), donde fabrica entre otros los exitosos modelos Ibiza y León. La fábrica del Grupo Volkswagen en Palmela (Portugal) produce el SEAT Alhambra.

La multinacional española también cuenta con un Centro Técnico que se configura como un hub del conocimiento y que acoge a más de 900 ingenieros orientados a impulsar la innovación del primer inversor industrial en IDi de España. En el marco de su compromiso con el medioambiente, SEAT desarrolla su actividad principal bajo criterios sostenibles en cuanto a reducción de CO2, eficiencia energética, así como reciclaje y reutilización de los recursos.

Fuente>>> https://mercado.coches.hispavista.com/n63225-seat-vehiculo-oficial-del-csio-barcelona-2011/

Matthias Rabe (Krefeld-Uerdingen, 1962) lleva más de 20 años trabajando en el Grupo Volkswagen y desde principios de este año es vicepresidente de I+D de Seat, un puesto del que depende en buena parte la anunciada "ofensiva de productos". Arrancará este otoño y supondrá el lanzamiento de un nuevo coche cada trimestre durante el próximo año. Esta entrevista tuvo lugar la semana pasada durante el Salón del Automóvil de Fráncfort.

Pregunta. ¿Cómo definiría el ADN de Seat dentro del grupo?

Respuesta. Seat tiene un ADN claro de marca: we are spanish, we are german. Esto es, somos españoles: orientados al diseño, deportivos y con clientes que se sienten jóvenes; y somos alemanes: tenemos la tecnología del grupo en todas las gamas y con ella damos confianza al cliente.

P. ¿Cuánta gente trabaja en el centro de I+D?

R. En el centro técnico somos 920 personas, pero en el conjunto del departamento, más de 1.000.

P. Los departamentos de I+D cada vez deben tener más elementos en cuenta: velocidad, diseño, materiales, tecnología... ¿Qué porcentaje de la inversión total de la marca corresponde a su área?

R. En términos relativos es constante; si crece la facturación, crece nuestro presupuesto. En 2010, la inversión total de Seat fue de 518 millones de euros, y en I+D invertimos 330 millones, el 63,8% del total. Según los últimos datos de Eurostat, nuestra compañía es el tercer mayor inversor en I+D+i de España, el primero del sector industrial. Hasta 2015 invertirá más de 1.000 millones de euros.

P. ¿Cuánto tiempo pasa entre la primera idea de un coche y su presencia en el mercado?

R. Los procesos de desarrollo se han acortado enormemente, porque actualmente trabajamos mucho con simulación. Cuando se trata de una plataforma nueva, son tres años y medio. La primera es la fase de diseño y concept, la fase arquitectónica. Luego, en la fase de desarrollo, trabajamos con los proveedores. En la última se prepara la producción.

P. Trabajan con más de 50 modelos y prototipos. ¿En qué se basan para lanzar uno u otro?

R. Lo primero es el objetivo de desarrollo: qué nos proponemos. Luego viene la tecnología, con pruebas virtuales de impacto, seguridad... Los prototipos sirven para confirmar los cálculos y simulaciones previas, y también para verificar si hemos conseguido nuestros objetivos. Tanto en lo técnico como en el aspecto subjetivo del coche, que sea genuinamente Seat. Es básico que un Seat, por muchos módulos o componentes del grupo que aprovechemos, sea realmente un Seat.

P. ¿El espionaje industrial es un mito o realmente en la era de Internet deben tomar muchas precauciones al respecto?

R. Realmente existe peligro. Y cuanto más estrechamente se colabora a escala internacional, mayor es el peligro. Con toda franqueza, le diré que nos hemos dado cuenta de que hay plagios en Asia y que nos han copiado. Lo bueno es que estos plagios nunca son tan buenos como el original. Copiando bocetos o planos uno no se hace con el know how, no puede producir las piezas con tanta calidad como nosotros. Pero sí, antes era cuestión de fotocopiar planos en papel, ahora el riesgo es creciente.

P. Irregularidades aparte, ¿qué opinión le merecen los departamentos de I+D de los mercados emergentes?

R. Están muy profesionalizados, les tengo un gran respeto. Siguen procesos técnicamente muy buenos y siguen procesos que hay que tomar competitivamente muy en serio. Ahora bien, un coche se compone de tecnología, y en el Grupo Volkswagen tenemos el top en tecnología, seguridad, asistencia en conducción... Disponemos de la mejor tecnología, aunque siempre hay que interesarse por lo que hacen los demás.

P. ¿Cómo definiría el IBL, el concept car que hemos visto en el salón de Fráncfort?

R. Es una interpretación dinámica de las berlinas. Si analizamos la competencia, las berlinas de este tamaño suelen ser bastante aburridas. Pero en muchos países hay una gran demanda de berlinas, vemos un cambio de tendencias que apunta a berlinas más deportivas como la IBL.

P. Acaban de anunciar que en diciembre lanzarán la versión Seat del Up! de Volkswagen. ¿Qué puede contarnos?

R. Será un vehículo más de la familia. Un gran coche pequeño que venderemos Volkswagen, Seat y Skoda y que comparte plataforma. Hay que hacerlo así para ser competitivos, ha de tener un buen precio y esto solo se consigue con economías de escala, pero cada uno tendrá su carácter. Queremos dirigirnos a los jóvenes clientes, interesados por el diseño... será muy atractivo.

P. ¿Qué ofrecerá respecto a la misma gama de la competencia?

R. Tiene un aspecto muy pequeño, pero cuando lo conduces sorprende el espacio que ofrece. Y es seguro, manejable y eficiente.

P. ¿Cómo han logrado mantener arriba a un veterano como el Ibiza?

R. Actualizándolo técnicamente, con nuevos motores, cambios... en 2012 habrá novedades.

P. ¿Y el nuevo Toledo?

R. Llegará, será un coche fantástico. Con él daremos respuesta a los clientes que esperaban un coche así: muy útil, buen precio, mucho espacio interior, buen maletero, buen diseño, el encaje perfecto con Seat.

P. Lo que no acaba de arrancar, en general, es el coche eléctrico. Ustedes han hablado del Leon Twin Drive, del IBE 2.0... ¿Cuándo los veremos en los concesionarios?

R. Tiene razón, el León Twin Drive se viene prometiendo desde hace tiempo y Seat no lo ha colocado sobre la calzada. Haremos con él y el Altea una prueba en Barcelona y otras ciudades de España. ¿Pero por qué ha pasado tanto tiempo? Pues porque en el centro técnico hemos readaptado nuestra estrategia de electromovilidad a las necesidades de los clientes y ahora ya estamos en la fase de pruebas.

P. ¿Pero cuándo estarán en los concesionarios? ¿Serán eléctricos o híbridos enchufables?

R. Creemos que, para quien solo puede permitirse un coche, el híbrido enchufable es la mejor solución: puedes recorrer 40 o 50 kilómetros con autonomía eléctrica y lo puedes recargar, pero no estás limitado. Mientras que si tienes un coche eléctrico, quizá tengas una autonomía de 150 kilómetros, pero con calefacción o aire acondicionado se agota. No quiero criticarlo, hay que probar ambas cosas, pero esta es la razón por la que estamos haciendo esta prueba. El grupo, el consorcio nos ofrece ambas tecnologías: híbrido o eléctrico, ambas cosas son posibles.

P. ¿Descartan el eléctrico?

R. No, el grupo nos ofrece ambas tecnologías. La opinión de los usuarios que hagan las pruebas será muy importante.

P. El Altea ha tenido un gran éxito entre los taxistas. ¿Piensan en las flotas cuando idean coches?

R. Sí, es un coche muy funcional, un vehículo infravalorado. Este es uno de los retos de Seat, que muchas veces su imagen no se corresponde con la calidad de sus productos. Me sorprende la mala fama que aún se tiene en España de Seat, por esto estamos dándole un giro a la marca. Los coches son muy buenos y serán mejores. -

Fuente>>> https://www.elpais.com/articulo/empresas/sectores/sorprende/mala/fama/tiene/Espana/Seat/elpepueconeg/20110925elpnegemp_7/Tes