FPI ha publicado un tema
Pingüinos
Pag. Oficial>>> https://62.193.193.75/principal2012/principal.htm
Noticias Relacionadas>>> https://pinguinos.elnortedecastilla.es/
FPI ha publicado un tema en el Club Fiat Freemont
Fiat Freemont: Precio, ficha técnica y equipamento
Fiat Freemont: Precio, ficha técnica y equipamento. La alianza entre el grupo Chrysler y el Grupo Fiat nos trae el Fiat Freemont, una versión actualizada del Dogde Journey que podremos adquirir con motores procedentes de cualquiera de los dos grupos, dependiendo el combustible usado. El Freemont se presenta como un monovolumen con carácter robusto y una imagen de vehículo polivalente. Podemos adquirirlo desde 24.450€ en nuestro país.
A lo largo del año pasado Fiat prometió versiones de gasolina con motores desarrollados por Chrysler pero aún solo están disponibles las configuraciones de motor procedentes de Fiat, todos diésel de 140 y 170 caballos.
Sendos motores poseen una cilindrada de 1956 centímetros cúbicos que hacen del motor del Freemont un motor silencioso y fácil de conducir, capaz de rendir par necesario en casi cualquier situación.
El diseño del Freemont tiene unas medidas muy similares a las de su antecesor el Dodge Journey lo que lo diferencia de otros vehículos del segmento como el Ford S-Max que es más pequeño o el Chrysler Grand Voyager (que heredará Fiat) que representa una plataforma mayor.
A parte de los motores citados Fiat tiene pensado incluir la tracción total y un motor gasolina de 3.6 litros y caja de cambios automática.
Con respecto al precio del Freemont podemos decir que es la elección mas económica con respecto sus competidores ya que resulta más barata que una Seat Alhambra, Ford S-Max pero más caro que un SsangYong Rodius, donde lo que pierde el Freemont con respecto a precio lo gana en cuanto a prestaciones, características y equipamiento.
El equipamiento del Journey es bastante completo, mostrando en todas sus versiones 7 airbags, climatizador tri-zona, equipo de música con pantalla táctil y el sistema control de presión de neumáticos.
El Freemont muestra 7 plazas alineadas en tres filas, cada una mas alta que la anterior. Para acceder a estas plazas las puertas son del tipo convencional con una apertura que llega hasta los 90º.
A continuación os dejamos los detalles técnicos de la versión Multijet de 140 CV
FICHA TÉCNICA
Marca:Fiat
Modelo: Freemon
Versión: Multijet II 140CV
Nº Puertas: 5
Plazas: 7
DIMENSIÓN Y PESO
Longitud:4 888 mm
Anchura: 1 878 mm
Altura: 1 691 mm
Batalla: 2 890 mm
Peso: 1949 Kg
Maletero: Desde 145 l. hasta 1.461 l.
MOTOR:
Nº Cilindros: 4
Tipo: En línea
Posición: Delantera trasversal
Carburante: Diésel
Alimentación: Inyección Directa. Turbo.
Cilindrada: 1.956 cm3
Potencia: 140 CV 4000 rpm
Par Máximo: 95 Nm 3250 rpm
TRANSMISIÓN Y CAMBIO:
Tracción: Delantera
Cambio: Manual
Nº de marchas: 6
PRESTACIONES Y CONSUMOS
Velocidad máxima: 180 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 12.3 s
Consumo medio homologado: 6.4 l.
Emisiones CO2: 169 gr/km
Normativa: Euro V
PRECIO: 25.207 €
Por último destacamos el escaso consumo de esta variante de 140CV de potencia que homologa únicamente 6.4 litros/100Km en ciclo mixto, lo cuál muestra el empeño de Fiat por hacer cada vez motores mas limpios con mayor rendimiento, como el Fiat Panda 2012.
FPI ha publicado un tema en el Club Toyota GT86
Nuevo Toyota GT86
Desde que Toyota discontinuó el Celica y el Supra, su gama internacional quedó algo desprovista de modelos deportivos. Apostó por los desarrollos ecológicos, la seguridad, el confort y la calidad, pero dejó un poco de lado ese placer o diversión que a veces significa manejar.
Por ello, bajo el lema fun to drive again (en inglés, "volver a divertirse manejando"), la casa japonesa presentó su nueva creación: el GT86.
Se trata de un cupé 2+2 (dos asientos adelante y dos atrás) de 4,24 metros, diseño sugestivo y una configuración de motor delantero y tracción trasera. Ideal para poder ofrecer la calidad de manejo que se espera de un verdadero deportivo.El GT86 es un auto pasional que realmente se disfruta al acelerar, doblar y frenar. Eso fue lo que quiso Toyota al desarrollarlo en conjunto con su colega Subaru. La premisa fue apuntar al público joven, por lo que el GT86 no puede ser demasiado caro. En los mercados donde ya se vende resulta un producto accesible, mientras que en Estados Unidos se comercializará bajo Scion, propiedad de Toyota, a unos 20 mil dólares.
La fuerza. En el desarrollo general del auto colaboró Subaru, que además tiene un clon del GT86 que se denomina BRZ. Esta marca donó el motor, un naftero 2.0 de cuatro cilindros opuestos (bóxer), lo que garantiza un bajo centro de gravedad, importante para la estabilidad del vehículo.
Con aspiración normal, es decir sin turbo, Toyota lo dotó de su revolucionario sistema de doble inyección D-4S, es decir directa e indirecta, conjugando las ventajas de ambas para obtener la mejor respuesta y el menor consumo en todo el rango de utilización. Este impulsor entrega 200CV, que le permiten al GT86 -que pesa sólo 1.200 kilos- acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en apenas seis segundos y obtener una máxima en torno a los 240 kilómetros por hora.
Con suspensiones independientes, el comportamiento en pista del GT86 -que se denomina así en homenaje al exitoso Corolla AE86 de los años ´80- es exquisito, como comprobamos en el circuito japonés Fuyi Speedway. Reacciones francas y muy divertidas si se desconecta el control de estabilidad, permitiendo deslizamientos del tren posterior, ya sea que manejemos la versión manual o automática, ambas con seis marchas.
El interior. Adentro luce sencillo, como los deportivos de antes, sin grandes lujos. Posee butacas tipo las de carrera, con excelente sujeción. La posición de manejo exime de cualquier comentario. De acuerdo con cada mercado, podrá tener un rico equipamiento, y en todos los casos un adecuado nivel de calidad.
Por supuesto que en las plazas traseras nadie podría ubicarse con comodidad, así que este GT86 (que en Japón se denomina tan sólo 86) es un biplaza que competirá con diversos modelos como el Nissan 370Z, el Hyundai Genesis Coupé y otros coches europeos como el Audi TT, el Peugeot RCZ, etc.
Este año, el GT86, su gemelo BRZ y el Scion FR-S estarán llegando a un amplio abanico de mercados. Por el momento, no se sabe si arribarán a la Argentina, donde Toyota todavía no lo tiene en sus planes para un futuro inmediato. Sería bueno que lo considerara ya que este nicho de mercado ha sido exitoso en los últimos tiempos y su producto cuenta con serias condiciones para cautivar a los jóvenes y convertirse, con los años, en un clásico apreciado.
Equipamiento
Airbags frontales, laterales y windowbags; butacas regulables en altura; cierre centralizado con telecomando; climatizador automático; conexión Bluetooth; control de estabilidad (ESP); faros antiniebla; frenos con ABS; espejos eléctricos; levantavidrios eléctricos; llantas de aleación; ordenador de a bordo; radio con CD, MP3 y conexiones auxiliares; sistema de sonido Hi-Fi; tapizados de cuero y butacas deportivas; techo corredizo.
Fuente>>> https://www.lavoz.com.ar/suplementos/automotores/novedades/deportivo-joven#
FPI ha publicado un tema en el Club Seat León
Peugeot lanzará en entre mayo y junio en España el 508 RXH
[img alt=Peugeot 508 RXH width=470 height=313]https://img.europapress.net/fotoweb/fotonoticia_20120224110025_470.jpg Foto: JEAN BRICE LEMALMARSELLA (FRANCIA), 24 Feb. (EUROPA PRESS) -
La firma automovilística Peugeot lanzará entre finales de mayo y principios de junio en España su segundo modelo híbrido diésel, el 508 RXH, que desarrolla una potencia de 200 caballos y combina las prestaciones de un modelo 'crossover' y las de un familiar, según informó la compañía en la presentación internacional del automóvil en Marsella.
La llegada de este modelo forma parte de la ofensiva de producto de la empresa en todo el mundo y, concretamente de vehículos híbridos diésel. Así, durante el primer trimestre de 2012 la marca lanzará el 3008 HYbrid4 en España, mientras que a mediados de año llegará el 508 RXH y a finales del ejercicio se comercializará el 508 Hybrid4.
La previsión comercial de la corporación automovilística contempla vender 1.800 unidades de los tres modelos híbridos en España en un año completo (600 unidades del 3008 HYbrid4, 700 unidades del 508 RXH y 500 unidades del 508 HYbrid4), mientras que la estimación de entregas de estos automóviles en Europa se sitúa en 33.500 unidades en 2013.
El nuevo 508 RXH cuenta con un diseño exterior y con unas características de crossover, como su mayor altura libre, sus anchos de vías aumentados y las protecciones. Además, la parte delantera del vehículo dispone de una nueva parrilla delantera y de luces diurnas con iluminación LED.
Este modelo incorpora una motorización híbrida diésel que desarrolla una potencia conjunta de 200 caballos y dispone de cuatro ruedas motrices. El coche puede circular en modo eléctrico y su consumo de combustible en ciclo combinado se sitúa en 4,1 litros por cada cien kilómetros recorridos y sus emisiones de dióxido de carbono (CO2) son 107 gramos por kilómetro.
El nuevo Peugeot 508 RXH monta una caja manual pilotada de seis velocidades y es capaz de circular en modo eléctrico durante hasta cuatro kilómetros y con velocidad máxima de 60 kilómetros por hora.
Entre el equipamiento del coche destaca el sistema de navegación, el techo panorámico o los asientos de semicuero, entre otros elementos. El precio de venta al público del nuevo modelo híbrido diésel de la firma del león en el mercado español se situará en 41.500 euros.
FPI ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
Seat Exeo St
Por ahora mi ultimo y actual vehículo
Aqui con "sus" Amigos 
FPI ha publicado un tema
Como colocar las cadenas para la nieve
No deje que la nieve le haga pasar un mal rato en la carretera. Sepa cuáles son los distintos tipos de cadenas de coche a su alcance, cuánto cuestan y (muy importante) cómo se colocan.
Fuente>>> https://www.ocu.org/coches/cadenas-para-la-nieve-vea-como-colocarlas-s434814.htm
Mini Roadster: placer para dos
[img width=629]
- Es más bajo que el Cabrio y conserva los tres volúmenes del Coupé
- Se vuelve a recurrir a un techo de lona pero con accionamiento manual
- Potencias desde los 122 CV del Cooper a los 211 CV del JCW
Igual que hay coches que parecen hechos de dentro hacia fuera y viceversa, los Mini parecen levantarse sobre una misma base a la que, como si fuera un lápiz de memoria, se le puede grabar esa forma de entender el dinamismo mientras a su alrededor todo cambia. Todo o casi, porque el Roadster tiene su propio carácter –además de ser el primer deportivo biplaza dentro de una categoría Premium-, pero a la vez comparte multitud de rasgos de estilo ya no sólo con el Coupé, también con el resto de los modelos Mini.
Se repiten los pequeños voladizos que llevan las cuatro ruedas a los extremos, la elevada línea de cintura o muletillas de todo Mini como la parrilla, los faros redondos, los pilotos traseros y un inmenso etcétera que, repasándolo, hace aún más increíble que cada uno de los seis Mini que hay ya en el mercado tengan personalidad propia. A pesar de ese vínculo estético tan fuerte, se puede apreciar que las similitudes del Roadster son mayores con el Coupé que con el otro descapotable –y hasta ahora único- de la familia: el Cabrio. Como aquél, presenta un parabrisas más tendido (13º concretamente) y, al prescindir de las dos plazas traseras, conserva con la capota puesta los tres volúmenes que traza el perfil del Coupé. Esto también permite mantener una zaga con mucha más presencia que el Cabrio al estar algo apuntada. Además, es 20 milímetros más bajo.
Apuesta por la lona
Habiendo ya un descapotable con techo de lona, perdiendo las dos plazas traseras y, además, viendo el aspecto de su hermano Coupé, éste quizá era el coche ideal para haber apostado por un techo duro retráctil. Pero en cuestiones como ésta, el comportamiento dinámico y, también, el 'purismo roadster' está por encima de otras consideraciones y por reparto de pesos y el poder mantener un centro de gravedad muy bajo, se optó por uno de lona con accionamiento manual. El fabricante también alega razones de estilo, ya que la tela refuerza el carácter británico “purista y clásico”. Existe una opción de una capota semi automática que sólo requiere el bloqueo y desbloqueo manual a través de una palanca cuyo precio ronda los 700 euros y que trae consigo unos 20 kilogramos extras.
Al cerrarse, el techo imita la forma del que monta el Coupé y las propias barras antivuelco recuerdan los tres volúmenes de éste cuando la capota queda almacenada en su compartimento trasero. Independientemente de que esté o no guardada, el maletero tiene una capacidad de 240 litros, si bien para sacarnos de algún que otro apuro al cargar con objetos más largos de lo habitual, existe un paso entre éste y el habitáculo.
Para garantizar su carácter distintivo el nuevo Roadster se puede elegir con dos pinturas normales y seis metalizadas. La capota siempre es de color negro pero se puede recurrir a las franjas deportivas, disponibles en tres tonalidades: negro, plata y sólo para la versión John Cooper Works, en rojo. Además incorpora de serie llantas de aleación ligera que según el modelo pueden ser de 15, 16 ó 17 pulgadas.
También es muy característico del Roadster el pequeño alerón desplegable de forma manual o automática a partir de los 80 km/h y que aporta una carga aerodinámica extra a altas velocidades para estabilizar el tren trasero. Según nos explicó Esteban López, se calcula que a alta velocidad se aplica sobre éste una fuerza equivalente a 40 kilogramos.
En el interior, la variedad de acabados y tapicerías acrecienta su valor individualista y su condición de biplaza. De nuevo aquí se viste al Roadster del uniforme Mini, con la ventaja en su caso de que es tan distinto a todo lo que ofrecen las demás marcas, que sigue siendo encantador. Pero a diferencia del exterior e independientemente de la línea de color escogida, de los tapizados y de los listones embellecedores, el tono que manda es el ‘Carbon Black’. Y es así por una sencilla razón: para que el conductor sólo se centre en lo que hay frente al morro del coche.
En cambio, sí son personalizables los asientos (deportivos en el Cooper S, Cooper SD y John Cooper Works), los seis posibles embellecedores y cinco acabados ‘Colour Line’. Todo esto ampliable con paquetes como el ‘Chrome Line’ o el catálogo ‘Mini Yours’ de opcionales.
El equipamiento de serie es muy completo: climatizador automático, dirección asistida en función de la velocidad, ‘Park Distance Control’, radio CD compatible con MP3 y conexión auxiliar. Con el fin de aumentar el nivel de confort y poner el acento en esa capacidad de personalización se puede recurrir a una serie deequipos opcionales tales como faros xenón, luces autoadaptables, faros de color negro, sistema de acceso confort y ‘Always Open Timer’. Adicionalmente pueden aprovecharse en el Roadster las innovadoras funciones de información y entretenimiento de Mini Connected.
Cuatro motores sobrealimentados
La oferta de motorizaciones se compone de tres versiones en gasolina y una diesel, todas con cuatro cilindros y sobrealimentación ya conocidas en el BMW Group pero cuya gestión electrónica ha sido adaptada a las especificidades de este pequeño biplaza. Como ocurre en el Coupé, el rango de potencia de estos motores empieza con los 122 CV del Cooper Roadster, pasa por los 143 CV del Cooper SD Roadster (diesel) y los 184 CV del Cooper S Roadster, y llega hasta los 211 CV del John Cooper Works Roadster, el modelo más deportivo de la gama.
Clave en ese comportamiento en carretera al que hacíamos antes referencia es la rigidez de la carrocería que, al tratarse de un descapotable, ha tenido que ser reforzada en algunos puntos. También influye la dirección asistida electromecánicamente, que de manera opcional (y de serie en el JCW) puede disponer del Sport Button para imprimir en el Roadster un comportamiento más directo y dinámico. En este sentido, también hay disponible el extra del chasis deportivo, con una suspensión más firme, barras estabilizadoras más sólidas y muelles de mayor diámetro.
El control dinámico de estabilidad (DSC) es también común denominador en toda la gama y comprende a su vez otros dispositivos como el ABS, el distribuidor de frenada (EBD), la regulación de frenado en curvas (CBC), el asistente de frenado y el asistente de arranque en cuesta. No así el control dinámico de la tracción (DTC), sólo de serie en la variante tope, la John Cooper Works Roadster. Además de permitir alterar la sensibilidad del control para someterlo a las particularidades de una conducción deportiva o para echarnos un cabo al circular con unas condiciones de agarre deficientes, también incluye el control electrónico del bloqueo del diferencia (EDLC).
Piloto y copiloto están protegidos por airbags frontales y laterales para las cabezas y la zona torácica, un marco del parabrisas extremadamente rígido y barras antivuelco de acero pulido unidas con solidez a la carrocería. El lanzamiento oficial para toda España será el próximo lunes 26 de febrero y su precio va desde los 23.710 euros del Cooper Roadster hasta los 35.265 euros del John Cooper Works Roadster pasando por los 28.750 euros que comparten el Cooper S y Cooper SD Roadster.
FPI ha publicado un tema en el Club Land Rover Defender
Land Rover Defender Safari EV Concept, un 4x4 eléctrico para safaris ecológicos
Land Rover ha presentado un concept para la versión electrica del Defender. Tal y como su nombre indica, el "Land Rover Defender Safari EV" está pensado para utilizarlo en safarisEl Defender eléctrico es un encargo de Land Rover Sudáfirca. El desarrollo del concept ha corrido a cargo del especialista local, Barker Performance Productos, contando con la estrecha ayuda de técnicos de Land Rover. Para no perder ni la altura sobre el suelo ni las típicas características offroad de este coche, tanto el motor eléctrico refrigerado por aire y la batería, también refrigerada por aire, se han alojado en el compartimiento del motor. El motor entrega 79 CV y genera un par motor máximo de 330 metros Newton desde la primera vuelta. El Defender de serie entrega 122 CV con su motor diésel de 2,4 litros y produce 360 metros Newton a 2.000 revoluciones por minuto.
El especialista europeo Axeon ha desarrollado una batería de iones de litio especialmente para el Defender eléctrico de 27 kWh a 300 voltios con la que el todoterreno eléctrico tiene una autonomía de 100 kilómetros a 60 km/h según datos del fabricante. 20 de esos 100 kilómetros son a modo de reserva. Supuestamente, eso es suficiente para un día de observación de animales de ocho horas o para el triple si es para utilizar el coche para una actividad normal.
Por cierto, la iniciativa del Land Rover Defender Safari EV es de la reserva Londolozi en Sudáfrica. Los responsables querían un coche especialmente silencioso y ecológico para acercarse más a los animales sin llegar a molestarles y, al mismo tiempo, no dañar el medio ambiente.
Y aunque aún es un concepto, el Defender eléctrico es totalmente utilizable. Land Rover ya ha probado el coche exhaustivamente en la zona de pruebas de Gerotek cerca de Pretoria y parece que a los instructores les han gustado mucho las prestaciones todoterreno del Safari EV.Fuente>>> https://www.quecocheelectrico.com/noticias/coches/land-rover-defender-safari-ev-concept-un-todoterreno-ecologico-para-safaris-ecologicos
Ford Park Assist, así funciona el aparcamiento automático
Lo probé hace tiempo… y me hizo gracia eso de que aparcara solo. Pensé en más de un amigo/a al que le iría de maravilla, y también pensé que coches tan listos y que lo hacen todo harán cada vez más tontos a los conductores, tontos o menos duchos con el volante, pero esto ya es trágico, más de 100.000 compradores en Europa han elegido el Active Park Assist… dentro de poco nadie sabrá aparcar.
Lo tienen varias marcas en sus gamas, pero posiblemente la que más lo está apoyando es Ford, que lo ofrece en la gama Focus desde el lanzamiento de su última generación, lo estrenó en la gama de los nuevos C-MAX y Gran C-MAX a finales de 2010, y a finales de año lo montará en el nuevo Kuga. Dicen que aparcar en paralelo saca de quicio a muchos conductores y es motivo de estrés para la mayoría, por eso se explica los más de 100.000 pedidos que Ford ha tenido de su sistema Active Park Assist, motivo por el que la marca americana ha debido triplicar la producción de esta tecnología. “El Active Park Assist de Ford elimina el estrés de la maniobra”, afirma el ingeniero de Ford Kay Müller. “Con solo pulsar un botón, te permite estacionar en el más reducido de los espacios, reduciendo al mismo tiempo el riesgo de desperfectos en tu vehículo y los que le rodean”… Eso sí que está bien y es considerado, dado como aparcan algunos, más que de oído, de contacto. En España, hasta la fecha, 6.947 compradores han elegido este complemento para sus Ford.
Active Park Assist: Así funciona
1. El conductor pulsa un botón que activa los sensores ultrasónicos que miden e identifican los huecos de estacionamiento tanto a la derecha como a la izquierda.
2. Tras detectar el hueco, el sistema solicita al conductor que acepte la ayuda para aparcar.
3. El sistema toma el control y maniobra el volante mientras que el conductor se encarga de las marchas y los pedales de freno y acelerador.
4. Un interfaz visual y/o auditivo alerta al conductor de la cercanía de otros coches, objetos y personas y ofrece instrucciones… vamos, que si quieres puedes seguir chocando al de al lado.
5. La maniobra se realiza de manera automática, pero el conductor sigue siendo responsable de estacionar y puede desactivar el sistema al sujetar el volante
Fuente>>> https://www.automovilzona.com/2012/01/27/ford-park-assist-asi-funciona-el-aparcamiento-automatico/
FPI ha publicado un tema en el Club Peugeot 208
Fotos espía del Peugeot 208 ¿GTI?
El Peugeot 208 se prepara para ser presentado en marzo, con su correspondiente variante GTI, de la cual han trascendido algunas imágenes del vehículo en pruebas.
El capítulo número 3 de la dinastía sucesora del mítico Peugeot 205 se sigue desarrollando, de cara a un modelo que tal vez no sea tan agresivo visualmente como el 207, pero que busca mantener la misma filosofía que la marca del león le ha sabido dar a esta serie. No podíamos dejar de lado a la variante GTI, la que todos esperan y la maás deseada.
Como continuidad del avance de imágenes de presentación del modelo generalista en noviembre, ahora nos toca ver lo que al parecer es el modelo GTI del 208, según Autocar. El vehículo de pruebas aún no cuenta con el deflector trasero que equipará a los modelos finales, pero vamos viendo otros detalles que lo revelan.
La suspensión baja y la salida doble de escapes son motivos suficientes para que conrfirmemos que estamos en presencia de la oferta más deportiva del nuevo 208. Otros detalles de estilo que se tienen pensados para estos modelos, tales como las llantas, asientos deportivos o un interior específico no ha podido ser fotografiados oportunamente, pero es de esperarse que vayamos teniendo más imágenes a medida que nos acerquemos al salón de Ginebra.
La motorización que podría llevar el GTI será la de los Citroën DS3 y del Mini Cooper; el motor de 1.6 litros con 154 caballos, aunque también se podría esperar una versión mucho más vitaminada, de la que se habla que podría llegar a los 204 caballos.
Fuente>>> https://www.highmotor.com/fotos-espia-peugeot-208-gti.html
