fermaker

El problema de la seta es que el tallo llegaba a rajar la seta porque la empujaba para dentro.

Cierto es de reconocer que nuestro 308CC tiene muuuucha electrónica, y es la avería más puñetera y habitual hoy en día.

Que me corrigan los ingenieros si meto la pata, que aquí estamos para aprender. Voy a intentar explicar lo de la batería. Las baterías de coche básicamente son varios receptáculos independientes (llamados celdas) en los que hay una solución de ácido sulfúrico y en los que hay sumergidos unas placas de plomo o plomo y zinc. Todas las placas están unidas entre sí linealmente. Lo normal en baterías de coches es que haya seis celdas, cada celda da unos 2 voltios, por lo que al ser en línea, nos dan los 12 voltios de la batería. Cuando un batería se usa, y se le pide mucha carga, la temperatura del ácido sube, y se pueden liberar vapores, por lo que las baterías tradicionales tienen alguna salida de gases (tóxicos e inflamables), y es por eso que no se pueden volcar, pues se saldria todo el líquido por la salida de gases. Si la temperatura ambiental es baja, la batería pierde efectividad, porque la conductividad es directamente proporcional a la temperatura. Como hemos dicho que la batería se calienta, puede ocurrir que la temperatura interna sea tan elevada que llegue a fundir las paredes de las celdas de tal manera que se comuniquen unas entre ellas y se cortocircuite. Entonces, la batería es inoperativa y peligrosa. Cuando la batería se queda mucho tiempo sin usarse, se forma sulfuro de plomo en las paredes del plomo y cristaliza. Esta cristalización impide que se siga haciendo la reacción normal, y reduce la capacidad de la batería. Por su parte, el ácido sulfúrico está en disolución en agua, con unos valores determinados. Cuando la batería se calienta, se evapora el agua, y la solución se ve alterada. Antiguamente se utilizaban densímetros para ver la proporción ácido-agua de la batería. Esas baterías se rellenaban con agua destilada, si se usaba agua corriente, la batería se jodía por que el agua corriente lleva elementos que se comportan como electrolitos independientes. El nivel de la solución de ácido debe estar en torno a 10mm. por encima de las placas de plomo. Otro enemigo de las baterías es la corrosión de los bornes, que se va extendiendo hasta las placas de plomo, y terminan con la capacidad de estos de generar energía. Las baterías actuales son sin mantenimiento. esto significa que son estancas y soportan altas presiones, por lo que los gases no escapan y son reabsorvidos por la solución. Pero no pueden evitar que puedan perder efectividad o que se puedan comunicar. En tu caso concreto, han podido ocurrir dos cosas: La más probable creo yo, es que en el primer proceso de descarga-recarga que hiciste, la batería resultó seriamente dañada por una subida de temperatura, y fue sólo cuestión de tiempo que se comunicara alguan celda entre si. La otra posibilidad es que en estas dos semanas se haya formado sulfuro de plomo suficiente como para impedir la reacción necesaria apra generar la electricidad, y el proceso de generación de sulfuro de plomo compromete mucho la capacidad de recarga de la batería. Al final, creo que os puedo haber liado más que ayudado...

Por cinco euros creo que te darán la bolsita del embalaje... por diez, lo mismo te dan una. Todos los plásticos que están a la intemperie sufren mucho y se degradan por la radiación ultravioleta y las altas temperaturas lo deforman, tuve un 206cc que sufría de lo mismo que tu 308cc, Ponía rollo de percintar, pero a los meses también estaba deshecho. En otros coches, pues en algunos me ha pasado que se me han oscurecido por el calor de la bombilla, otros se me han llenado de polvo, y otros no ha pasado nada hasta que se ha fundido una bombilla, y al ir a cambiarla me han pasado dos cosas: o se me ha caído a cachos literalmente, o se han fundido con la bombilla y he tenido que "machacar" todo el piloto y poner uno nuevo. O sea, que una mierda, pero la de todos lo coches.

Una cosa es que te arrance el de la grúa el coche, y otra que la batería esté bien... por lo que comentas, la tienes muerta (¿vaso comunicado?), y da igual que andes una o cincuenta horas, no te va a coger carga suficiente.. Lo de posibles derivaciones creo que no será por eso, y que el alternador no cargue tampoco, porque entonces te daría fallo. Me inclino a que necesitas un batería nueva, y punto pelota. Pero eso te lo puede montar cualquiera, que no quiero ni pensar lo que te soplarán en la Peugeot (las hacen de platino o algo parecido porque si no, no lo entiendo).

Pon "parche seta" en san google, y busca las imágenes.

Es que me di cuenta lo escribí mal, y lo rectifiqué. Lo que este prohibido es la seta, que es un parche con forma de chincheta, que lleva un taco de goma que se mete desde dentro del neumático (hay que desmontar) y se corta. Se han dado casos de que el taco ha terminado rajando el parche.

Han girado la rueda hasta tenerla a la vista, han sacado el tornillo con unos alicates, y ha empezado a salir un poquito de aire. Acto seguido han metido un punzón con una mecha enhebrada a el. Un vez metido hasta dentor , lo han sacado, pero dejando la mecha dentro. Han cortado la mecha con lo alicates, y voila! tres minutos de reloj, y sólo ha perdido cuatrocientos gramos de aire.

Bueno, comentarte que el arreglo no ha supuesto más de tres minutos de reloj y 10€. Ni siquiera han desmontado la rueda del coche ni la han desinflado. Mi tornillo estaba en la misma posición que en la tuya, pero en el lado de dentro. No me han puesto ninguna pega a la reparación por ser de perfil bajo ni nada.

Tranquilo subzero... te comunico que algún teotón me ha puesto un clavo en mi rueda delantera izquierda... asi que, ¡ESTAMOS IGUAL! jejejejejeje... Lo de arreglarlo con "la seta" está prohibido desde hace unos años.