fermaker

¿puedes verificar que versión te aparece ahora?

Los oficiales de navidrive de diciembre

https://www.megaupload.com/?d=MEL316ZY

Aqui os dejo unas referencias donde indican muy técnicamente el fenómeno de la corrosión en los motores, y como lo que te pasa, es lo menos importante, y hasta normal y necesario.

https://www.zineti.com/info/info04.php

https://www.hard-h2o.com/vertema/4348/corrosion.html

Este post se lleva el premio al reflote del año ¿no?

¿sabeis exactamente en que acero se ha fabricado? con eso se sabe si se acabará oxidando entero o simplemente se forma una fina capa protectora de óxido como dice fermarker. Si es el segundo caso, ni os preocupeis ni la quiteis porque esa capa es necesaria para su protección ante agentes medioambientales. Si no saliese es cuando deberías preocuparte.

(el hierro también es acero, acero con poco carbono)

El tipo de fundición utilizado en el bloque no lo conozco, supongo que será similar al de los motores del 405 y del BX, que es de donde deriva. Lo que está claro es que la oxidación no va a más. Me preocuparía ver oxidación en el chasis o en la carrocería, pero en el motor, para nada... que sea feo no es discutible, pero de eso a no comprarse el coche...

La corrosión del motor que verdaderamente preocupa es la que no se ve: la producida por el sistema de refrigeración líquida.

La definición es justo a la inversa. El hierro es hierro, y el acero es hierro con carbono. Hay coches, como los Lancia Beta, que son famosos por la corrosión, debido a que se utilizo un acero ruso con bajo porcentaje de carbono en el chasis y la carrocería, pero no tengo conocimiento de problemas de corrosión externa en motores de coches, ni en barcos, donde si que es problemático.

A ver, que creo que estas en una postura un poco radical... ¿que no te hubieras comprado el coche si llegas a ver el motor? me resulta a todas luces excesivo. La pátina que se queda no va a más, y al bloque no le pasa nada de nada. A la pregunta de como va a estar dentro de veinte años... pues busca un 405 1.9 D o TD y le miras el bloque (que es exactamente el mismo) no conozco a nadie que se le haya roto ese bloque, y mira si le han dado caña taxistas y demás.

Y el último apunte:

https://www.peugeot-citroen-moteurs.fr/cache/docs_public/6666cd76f96956469e7be39d750cc7d9/22_en-gb_main_data_sheet.pdf

https://www.peugeot-citroen-moteurs.fr/cache/docs_public/6666cd76f96956469e7be39d750cc7d9/11_en-gb_main_data_sheet.pdf

40 kilos de diferencia de un motor a otro.

Por cierto... he olvidado un detalle creo que importante de un bloque motor de aluminio. Como el aluminio tiene más conductividad térmica que el hierro, tiende a dilatarse más, y tiene que estar diseñado pensando en las dilataciones con más esmero que uno de hierro. En caso de calentón, lleva unas piezas como tapones de aluminio en el bloque, para que se raje por ahí en caso de calentón, y así procurar preservar el bloque en sí. En un bloque de hierro esto es mucho más difícil. Por eso, y por lo que he comentado de la compresión y el rendimiento antes, en un coche de gasolina es más fácil quemar el motor que en un diesel, y en un diesel es más facil rajar la culata que en un gasolina... ¿que prefieres?

Yo siento no verlo como tú. Pones un reportaje de 2005, que en esto de los coches es como de hace un siglo más o menos... Tienes que tener muy en cuenta el tipo de motor que es: es muy fácil realizar un bloque de gasolina en aluminio o aleación ligera, con una compresión que no llega en la mayoría de los casos a 9:1... Pero en gasoil no es lo mismo, con compresiones en torno a 20-25:1 Imposible no es, al menos desde 2003, fecha en que Honda sacó al mercado el primer motor diesel con bloque y culata con un proceso denominado "aluminio semi-sólido". ¿El resultado? un motor más ligero, casi 30kg, y más compacto. Más compacto porque una diferencia importante entre un bloque de aluminio y uno convencional, de hierro o de aleación ligera, es que el de aluminio prescinde de camisas en los cilindros, y los otros normalmente las llevan. El llevar camisas tiene su importancia, pues se buscan aleaciones específicas para aumentar la duración y reducir el rozamiento, cosa que, en teoría, debe de dar una mayor duración a ese motor. Ten en cuenta que los motores Diesel están enfocados a una mayor vida útil. En un coche de gasolina, el rendimiento es menor, ¿que significa esto? que, en mayor medida que en un motor diesel, una parte de la energía liberada se convierte en calor. En un coche de gasolina hay más necesidad de disipar ese calor, y un material como el aluminio es ideal... además, como no hay camisas en los cilindros, el espesor de las paredes es inferior (recuerda la compresión de uno y otro), y el agua está más cerca de la cámara de explosión que en un gasoil. Termicamente, la pieza más importante es la culata, y tanto en gasolina como en Diesel actualmente suelen ser de aluminio o aleaciones de este. Estoy intentando darte sólo unas pinceladas de el porqué tu motor está "oxidado" y porque otros motores no... ¿cuantos de los que no están oxidados son Diesel y cuantos son Gasolina? Desconozco cuanto ha evolucionado el mundo de los motores desde el Honda de 2003, pero piensa que nuestro motor HDI, serie DW, deriva de los DU, los 1.9 D y TD de los 405, BX y compañía... con los que comparte adivina el que... el bloque motor, aunque las aleaciones son distintas. Diseñar un motor no debe ser nada barato, y si encima, partes del que en su momento fue el mejor motor diesel (con permiso de los TDI de Fiat), pues creo que es comprensible que hayan adaptado esa plataforma a los tiempo que corren, y por lo que se ve, sus buenos resultados les está dando. Por último, dos apuntes: - Los que más saben de vehículos de gasoil, y los que tienen los mejores diesel son el grupo PSA y Fiat, tal vez no sean los más potentes, pero si son los más fiables y duraderos, por mucho que Audi o BMW se crean que han encuambrado al Olimpo los coches que van con cetano. Los grandes avances de los últimos veinte años en este campo son: el common-rail, que salió a la luz por primera vez en el alfa 156 en 1997 (el TDI vino de la mano del Fiat CROMA, no creais que es de VW) y el filtro de partículas de PSA en toda su gama en el 2000, que al final se ha demostrado como el mejor sistema anticontaminación en este tipo de vehículos. - Existe un material mejor que el aluminio para el automóvil, pero por su precio se usa mucho menos, en ocasiones aleado con este: El Magnesio. Los maestros en esto, como en otras muchas cosas, son los italianos. El primero coche "normal" que montó piezas de magnesio fué el Alfa 156, que fue un compendio de innovaciones en la industria del automóvil que le valió el título de coche del año en Europa en 1997... Ahora... ¿sigues pensando que tu motor es una mierda porque tiene pátina?

Eso no es nada importante, tiene su explicación. El bloque del 1.6 THP, y del 205 es de aluminio, que no se oxida... el bloque del HDI es de acero. Como ves, el carter no está oxidado, porque también será de aluminio. No tiene nada que ver que el coche haya estado parado o no. Al final, el óxido forma una pátina y el bloque no se osida más ni es nada importante. No se si me he explicado bien...