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La eficiencia como bandera es la obsesión de todas las firmas de coches. Citroën no iba a ser menos y ahora mejora los motores del C3 y el DS3.

Los urbanos de gasolina están experimentando cada vez más mecánicas que los hagan más y más eficientes. Ahí tenemos, por ejemplo, al Fiat Punto 2012, que equipa un motor bicilíndrico de 85 CV, pero otros fabricantes generalistas europeos no han querido perder comba y han lanzado motores de tres cilindros muy eficientes.

Hace escasas fechas, la firma francesa Renault presentaba la nueva generación del Renault Clio, que llevará un motor tricilíndrico de 0,9 litros y 90 CV, y también hace ya unos meses Peugeot anunciaba un propulsor de 1.2 y tres cilindros que entrega 82 CV para el Peugeot 208.

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Audi tenía previsto liderar el mercado de coches premium en 2015. Pero ha revisado sus expectativas y ahora se plantea ser primero tres años más tarde. Así está ahora la batalla alemana: Audi, Mercedes y BMW.

La batalla del triunvirato teutón (BMW, Audi y Mercedes) por ser el fabricante de lujo número uno del mundo es una constante en el panorama automovilístico. Todo el mundo puede verlo lucha en los salones del automóvil (como su pique de circuitos en Frankfurt), sus guerras de vallas publicitarias e incluso escarceos televisivos.

BMW ha ganado el título en los últimos siete años consecutivos, pero el CEO de Audi, Rupert Stadler (el de la foto de arriba) ha asegurado a Reuters que no será hasta 2020 cuando su supere a BMW. Eso suena muy pronto, pero en realidad es una fecha menos agresivA de lo que era: Stadler había planeado previamente la fecha de 2015 como el año en el que Audi vendiese más coches que sus enemigos alemanes. Aunque su tendencia de las ventas y las ganancias son fuertes, debilidad general en el mercado ha puesto algo de flexibilidad en esa fecha. Lo que no sabemos es si esto retrasará los planes del Grupo Volkswagen de ser el primer fabricante mundial en 2018.

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Tramontana nos muestra un par de bocetos del nuevo XTR, modelo que vería la luz a fin de año, que contaría con 876 caballos y que costaría 420.000 euros.

La marca española Tramontana tiene en su mira a un nuevo modelo que nos ha mostrado en sus primeros bocetos y que ha bautizado como XTR. Por si no fuera poco con el Tramontana R de 700 caballos, la casa española se lanza al ruedo con los 876 caballos del XTR, nuevamente portando un V12 de origen Mercedes.

Mecánicamente el secreto está en el mismo V12, de 5.5 litros, mejorado con nuevos árboles de levas, un cambio de pistones y una mejora en la gestión del motor a través de la centralita. Estéticamente no hay demasiado secreto, lo tienes ante tí: una aerodinámica más elaborada, un uso bastante intensivo de tecnología LED y una mejora de espacio interior que no podemos apreciar pero que al parecer lo hará ser más cómodo para sus ocupantes.

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La agencia de calificación de riesgos Moody"s anunció hoy una rebaja de la nota del fabricante automovilístico francés Peugeot de Ba1 a Ba2 por las pérdidas anunciadas por el grupo, que considera que no abandonará los números rojos hasta 2014.

La agencia comunicó que la decisión se apoya entre otras razones en que la baja utilización de capacidades de las plantas europeas de Peugeot -que el miércoles anunció una pérdida neta de 819 millones de euros- le ha obligado a gastar 200 millones de euros mensuales en metálico.

Moody"s destaca especialmente las pérdidas de 662 millones de euros generadas por la actividad de Peugeot en su división de fabricación de automóviles.

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Ya hace año y medio por lo menos que se especula con la desaparición de Nürburgring Nordschleife, pero ahora la cosa va en serio y no remonta. El mítico circuito alemán va a la quiebra si nadie lo impide. Y de momento no parece que haya inversores dispuestos a salvar de la quema al Infierno Verde.

La empresa explotadora de las pistas, la estatal Nürburgring GmbH, debe 330 millones de euros al banco público ISB y el Estado de Renania-Palatinado dice que no pone ni un euro más. Ya financiaron con 524 millones las obras de ampliación que incluían la construcción de un parque temático y que debían mejorar la rentabilidad del espacio. A la hora de la verdad, resultó que no había tanta afluencia como se había contado y que los locales que había disponibles no se alquilaron como estaba planeado.

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Cuando uno piensa en coches y en la India lo primero que le viene a la cabeza es el fabricante Tata, el fabricante que en 2008 se hizo con Land Rover y Jaguar y cada vez cuenta más en el panorama de la industria automovilística mundial.

Pero hay más. Un país tan grande y tan poblado da mucho de si y una empresa que no podía pasar desapercibida (de hecho, siempre dan bastante la nota) es DC Design. Les gusta llamar la atención y en Internet puedes ver sus pequeños prototipos eléctricos o cupés basados en Rolls Royce con un extraño aspecto. Lo que no sabíamos es que, hace ya unos meses, presentaron su primer coche totalmente propio.

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Cierto es que en nuetsro país las berlinas de origen coreano no han triunfado plenamente. Hoy nos ocupamos del Kia Quoris, la berlina grande la firma coreana, que acaba de salir fuera del mercado doméstico coreano, donde se conoce como Kia K9… Aunque, por desgracia, no la vamos a ver en Europa.

Tiene una carrocería de más de 5 metros en la que sus rasgos delanteros vienen predominados por la Tiger Nose de Kia y unos enormes faros con tecnología LED. En la trasera algo más parecido a lo que podría gustar en Europa, líneas horizontales que dan apariencia de anchura.

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Bajo la estructura desarrollada conjuntamente por el Grupo Volkswagen y Porsche Automobil Holding SE (Porsche SE), Porsche SE aportó su… participación indirecta del 50,1% en Porsche AG al Grupo Volkswagen, efectiva a partir del 1 de agosto de 2012. Con ello, Volkswagen pasa a controlar el 100% de las acciones de Porsche AG a través de una sociedad holding intermediaria. La contraprestación de cerca de 4.490 millones de euros en efectivo y acciones se basa en el valor patrimonial de 3.880 millones de euros para las acciones de Porsche AG restantes, establecido en el Acuerdo Global firmado en 2009, además de diversos elementos de ajuste. Entre otras cosas, Porsche SE será remunerada por los pagos de dividendos que habría recibido por su participación indirecta en Porsche AG, así como con la mitad del valor neto actual de las sinergias realizables tras la integración acelerada, que asciende a un total de 320 millones de euros, aproximadamente.

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Ya se puede descargar la app para iPhone del Campeonato de España de Rallyes, una aplicación que es fruto de la colaboración entre Suzuki, Disiclin, Rallycar, Pressboxes y Rallyes.net y que permite llevar las nuevas tecnologías a los rallyes españoles. Una vez más Suzuki se sitúa a la vanguardia de las marcas presentes en el Campeonato, mostrando su claro compromiso con la promoción y desarrollo del deporte del motor en España.

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Como bien sabrás, los años fiscales japoneses arrancan el 1 de abril, de manera que para ellos las operaciones entre dicho día y el último día de junio conforman el "primer trimestre", equivalente al segundo trimestre del resto de análisis económicos. Tras hacer esta aclaración te contaremos que en este primer trimestre japonés, Nissan ha ganado 1.170 millones de euros nada menos.

La facturación de la socia de Renault ha ascendido un 2,6% hasta los 20.780 millones de euros respecto al mismo trimestre del año anterior, pero la cifra de beneficios se ha caído un 20% hasta los citados mil ciento setenta millones.

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