duendeverd

yo tengo unos h&r con blistein sprint, pero en un seat leon y la combinacion es perfecta. Nada que ver con unos selex que tenia antes, que pasaba por una tapa de alcantarilla y parecia que caias por un barranco. ahora en un exeo con suspension confort no se. No tenia pitbull unos h&r?.Por cierto los que llevaba yo eran rojos. Un saludo levi, alguna vez hemos hablado en autos rueda

en rojo es PRECIOSO joder!!!!!!!!!

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la misma pregunta me hacia yo, si la altura la da el muelle, porque no bajan igual? Habria que tener en cuenta que entre el amortiguador sport y el confort, pueden variar las copelas (pieza de goma que hace tope arriba) que sean mas cortas en el sport. Por lo tanto si cambiamos el amortiaguador y previo teniamos el confort, es una pieza a tener en cuenta porque una vez montado el nuevo amortiguador, cambiarla seria una pasta por la mano de obra de tener que desmontar de nuevo. ¿que pensais?

y no influiran tambien las copelas del amortiguador? que son esos tacos de goma que van encima del amortiguador, y que las venden rebajadas, lo mismo los amortiguadores sport montan compelas mas cortas  que los confort, seria mirar la referencia de la pieza en uno y otro amortiguador.

como seria este difusor, y lo mas importante que precio?

hola yo sólo te puedo decir que ayer me empezó a regenerar el fap y lo intenté terminar de regenerar en el garage de mi casa acelerandole muy fuerte y cual fué mi sorpresa  cuando estaba el coche más caliente le puse la marcha atrás y el partronic se puso como loco y pitaba como le salía de los cojones vamos de locos.le toqué el paragolpes por encima de el escape y estaba más caliente que el cenicero de un bingo.salu2.

curioso. Desde entonces te lo hace siempre?

en el otro post pongo mas o menos la explicacion, en teoria todos lo hacen, eso si hay que probarlo en esas condiciones concretas. En tu caso pruebalo en fuente la reina, carretera de los montes, pero prueba a bajar cuando la aguja este arriba del todo verass como baja.

hola chicos ya estoy de vuelta en casa  pues ayer baje de madrid y el coche como subio hasta las trancas y con 5 personas y la aguja nada solo hizo el amago de bajar un poco pero enseguida cogio temperatura, creo que el problema de nuestros exeos es simplemente de diseño y que el sensor esta demasiado expuesto al aire exterior, (o por lo menos eso espero que sea), y cuando damos al aire el ventilador enfria mas de la cuenta el sensor pero en realidad el bloque creo que sigue en su temperatura por lo menos en el mio cuando me ha pasado no ha tardado nada en subir la aguja.

prueba a hacer la bajada mas larga sin tocar apenas el acelerador, ya veras como sigue bajando. A mi me ha llegado a marcar hasta abajo del todo 50º

lo de la temperatura exterior afecta en que baje mas o menos rapido, ami me ha bajado con temperatura exterior a 0º y a 15º. Mas depende de que se den las condiciones de una bajada prolongada de unos cuantos de km, donde apenas haya que tocar el acelerador. A ver por lo que he podido pillar de Seat, que no me convence mucho, pero parece ser que es el ¿fallo?. Algún iluminado ingeniero de seat para ahorrar combustible ha querido aprovechar el calor del motor, para no tener que poner unas resistencias electricas que calienten el aire que entra al habitaculo, y no tirar del altelnador. El fallo que han montado ese segundo termostato o especie de sensor en los tubos por donde circula el liquido refrigerante. Entonces, cuando vas en bajada y el aire empieza a enfriar, el termostato de toda la vida cierra para mantener el coche a 90º, y el sensor este al ir colocado en los tubos, los cuales estan vacios por que ya no circula liquido por ellos, se enfria del aire de fuera, mandando la señal al cuadro de que baja la temperatura, pero supuestamente l motor esta calentito a 90º, luego cuando vuelvas a ir acelerando el coche, se vuelve a abrir el termostato de toda la vida, vuelve a circular el refrigerante por los tubos y el sensor vuelve a coger los 90º. Por eso para que el coche te lo haga debe ser en bajada prolongada donde no aceleres para que el termostato de siempre se cierre y el aire de fuera enfrie ese segundo termostato o sensor, que siempre medira 90º si el otro termostato esta abierto y permite circular el refrigerante calentito por los tubos donde va el 2º sensor. Resumen: fallo en la colocacion de este ultimo, la aguja no lee la temp real del motor en esas condiciones concretas. Todo esto se supone no afecta ni a la temp. del motor, ni a la del aceite ni a nada. Uff no se si ha quedao medio claro, es lo que yo he entendido, aunque repito no me convence este diseño de seat para ¿ahorrar?, ¡dejalo que gaste hostias¡. Nota: estoy pensando en pornerle una pegatina en el cuadro donde siempre marque 90º.

jeje, si lo mejor de todo es que no pueden dar nada por escrito, no lo tendran tan seguro.

segun me explicaron al final en seat aunque te marque 60º el coche va a 90º. tocate los cojo...