Yo no he tenido la oportunidad de saber si eran baratos o caros los precios de recambios de Audi ya que la unica vez que fui a recambios de Audi, iba a por un marco de un plafon de matricula para intentar apañar una camara de marcha atras en el Exeo y mientras esperaba a que abrieran recambios dentro del taller, habia un pavo al que le pregunte y mirando al Exeo que lo tenia en la puerta se rio y me dijo: Esto es Audi eh? Jajajajaja.
Con las mismas lo mande a tomar por el culo y me fui...
joder tiene una pinta estupenda disfrutar chavales y que os respete el tiempo
Gracias Paco. A ver si el tiempo acompaña, aunque de momento la prediccion dice chubascos a la tarde. Esperemos que conforme se vaya acercando el dia cambie la prediccion.
No t animas? Jejejejeje. Es verdad que en Sabado es complicado para ti.
Aclaro una cosa...
Nunca dije que no lo hubiera metido en banco. Dije que no imprimia las graficas porque con verlo yo me bastaba. Y simplemente para ver la curva.
Yo digo y mantengo que los datos del Torque no son fiables. Si lo fueran la gente no se gastaría la auténtica millonada que valen los bancos de potencia.
Por otro lado, las pérdidas de potencia son las mismas en banco que en carretera, porque es la potencia que se disipa por la fricción de los diferentes elementos mecánicos de la transmisión desde que sale la fuerza del motor hasta que llega a las ruedas, y eso es igual en banco que en carretera porque las fricciones internas siempre son las mismas (salvo cambios en lubricaciones y demás, pero no es el caso).
200cv me dan en carretera con el Torque y un 16% de perdida de potencia hasta llegar a las ruedas. 208cv en banco de potencia.
202 creo que me dijo benjamin que tenia con los logs que sacamos en carretera.
Pero usa la logica. Si me da el Torque 170, cuantos tendria en potencia motor? Que no es asi... en carretera influyen otros factores para determinar el porcentaje de perdida de potencia.
El torque lo probe tanto con el Exeo como con el ibiza. Ambos casi clavados a las cifras originales.
Buenas.
Antes de nada decir que no quiero ni entrar en polemicas ni nada. Solo quiero dar mi opinion e informacion sobre el tema este del torque porque no estoy para nada de acuerdo con lo que dice el compañerl ismacon ya que no tienen mucho que ver las mediciones que se hacen en banco con las que se hacen circulando en carretera.
Repito, no es con animo de crear polemica, tan solo para que la gente lea la informacion que dan los compañeros ismacom en este post y el compañero polete en el hilo sobre si los primeros tdi 143 comparten mecanica con los 170 y donde dice que los 143 dificilmente llegaran a los 190 con solo una repro.
Lo que dije yo sobre la perdida de potencia que tienen los coches con traccion delantera, no es que me lo haya inventado yo, es que lo dijo un ingeniero, que de eso algo sabra. La gente que vio la conversacion por el chat de whatsapp podra corroborarlo. Aunque tampoco hay que ser ingeniero para darse cuenta, solo basta con aplicar la logica.
Segun lo que comenta el compañero ismacom, los coches con traccion delantera llegan con un 72% de la potencia de motor a las ruedas. Por lo que tienen un 28% de perdida de potencia.
Sin entrar en explicaciones tecnicas y demas, vemos que segun esa teoria, el coche del compañero pereneke dio 147cv en rueda. Y a el haciendo los calculos segun la teoria d ismacom le dan 208cv de potencia en motor. Bueno a mi me da otra cifra pero bueno... pude haberme equivocado en los calculos.
El caso es que si a pereneke le sale 208cv con 147cv de potencia en rueda, cuantos me da a mi con 170cv de potencia en rueda? Algo falla aqui no?
No se si algun compañero del chat tendra todavia un video que puse de un track recorder de torque donde entre otras cifras pues salia esa de 170cv en rueda. El caso es que yo no lo tengo, pero no me importaria si quereis, hacer un video nuevo para enseñaroslo. O cualquier compañero del foro que sea de Asturias pues lo puede ver sin problemas.
Asi que o esa teoria no es aplicable a las pruebas en carretera, como yo digo, o el compañero polete que dice que el tdi 143 no puede dar mas de 190cv por el turbo y demas, esta bastante equivocado porque con la teoria del compañero, pasan de largo esos 190cv
Aqui os dejo un video que hice con el torque hace tiempo. No es el track recorder donde salen los 170cv en rueda, pero salen 163,1 que tambien valen para hacerse una idea de lo que explique ahora ya que aplicando esa teoria, daria mas potencia de la que "se supone" puede dar mi coche con el turbo del 143.
Y vuelvo a decir que compañeros vieron las cifras de 170cv en rueda y que si quereis hago otro video o cualquiera de asturias o quien quiera, que venga yo compruebe el mismo.
Y acabo diciendo otra vez que la media de perdida de potencia que tiene un traccion delantera, en carretera que es donde se hace la prueba con el Torque, es del 16%, que sumado a los demas porcentajes y coeficientes que ni me acuerdo, el resultado de la potencia en ruedas habria que multiplicarlo por 1,18. Dicho esto, el mio con 170cv en rueda daria 200cv en motor haciendo la prueba en carretera.
Un saludo.
A ver esos entendidos del torque cuantos cientos de caballos hay??? Jejejejjeej
A mi me salen 180 cv y 304 nm.. Pero mo se a que viene esas multiplicaciones... De 1.16 y 1.34.......
Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2
A mi me salen 173cv y 305Nm de par.
Lo del 1.18 de la potencia viene porque por norma general los traccion delantera pierden un 16% de potencia desde el motor hasta las ruedas. Luego sumado a otros calculos de coeficienfes y su puta madre, se hace una media de 1,18cv por 1cv de potencia en las ruedas.
El 1.36 del par es porque los relojes te miden el par en pies por libra, y para convertirlo en Nm hay que multiplicar por 1.36
Pero repito, la potencia en motor es aproximada porque cada modelo es un mundo. El par si porque solo es convertir unidades.
No te lo vas a creer... ¡Usamos cookies! Y aunque solo las tengamos para mantener tu usuario logeado y ver cuanta gente nos visita, tenemos que molestaros con este mensaje.
ya podias poder estar ahi con nosotros tu tambien.
En cuanto a la presion del turbo, a mi me sopla a 1,4bar de maximo. 1,5 durante una milesima creo
Aqui lo teneis:
