cobra77

una prueba facil seria mirar si las primeras unidades del 143cv tienen los equilibradores esos que solo llleva el 170cv, no?

Pues a ver si nos ilumina katano u otro que tenga el etka funcionando. Yo de momento no fui capaz

Normalmente si suelen dar un poco mas de la potencia anunciada por el fabricante. Hay unos modelos que mas y otros que menos. Por ejemplo me acuerdo del focus 1.8 tdci de 115 cv que generalmente daba 123-124 cv e incluso alguno llegaba a los 127 cv. El Ibiza sc mío era de 105 cv y en banco daba 116 cv. Pero ya sabes que no todos los coches salen igual de fabrica. Lo mejor para salir de dudas es que lo subas a un banco de potencia porque no te puedes fiar de lo que les de a otros.

Si te quedo mate es porque el polish que le echaste era demasiado abrasivo. Tampoco creo que pase nada. Prueba a pasarle polish solo abrillantador y seguro que vuelve a estar como antes. A mi me paso lo mismo esta noche buena. Baje al coche y me lo encontré empanado por dos coches. El de alante empotrado en la matricula, y el de atras se ve ve que apoyo en la defensa y echo un poco pa atrás. Pa sacar el coche de ahí, 10 min. de maniobras. Era por la noche y tampoco le hice mucho caso porque iba con prisa, pero al dia siguiente me encontré con la parte izquierda de la defensa trasera raspada. Le pase el scratch remover de 3m a saco hasta que desapareciera lo máximo posible. Recomiendo este producto 100%. La pintura evidentemente quedo un poco mate porque como dije eche varias manos del scratch. Y para que despues cogiera el brillo de antes use el polish que uso habitualmente abrillantador con cera de carnauba. El que yo tengo es azulado y es especial para colores oscuros. No quedo perfecto porque había un par de rayones que habían traspasado la capa, pero quedo muy muy bien. Ahora hay que fijarse mucho para verlo cuando antes de hacerlo se veía a sims vista desde cualquier ángulo.

Yo tengo un rns dynavin que me salió por 595€. El cacharro va muy bien. Tiene de todo y de una calidad aceptable. La verdad que me sorprendió la calidad del amplificador interno. Suena muy bien. A parte de poder instalarle varios navegadores. Yo puse dos, unos con mapas Iberia y otro navteq. Así si uno no me encuentra lo que busco el otro seguro que si. Lo que no me convence es el Bluetooth. La calidad del sonido una vez lo ha es funcionar si, pero todavía no lo he hecho funcionar bien del todo con el iPhone. Fue una pena porque la actualización que venden ahora viene con parrot incorporado.

cobra77, la verdad que he de reconocer que pensaba que estabas equivocado.. pero... cuanto se aprende por aqui!!!

Gracias a ti ahora ya sabemos que los primeros 143 son un 170 algo descafeinado..

Tienes mi aplauso compi.. Salu2

Cuando tenga el etka y aprenda a manejarlo intentaremos saber si el descafeinado es mas tirando a cafe solo o a leche manchada

Y el portalámparas??? y el cable? lo has comprobado.

Todo comprobado y funcionando perfectamente.

De momento le he enchufado el Vag y he borrado el fallo aprovechando que tenia que bajar un poco el volumen del sensor de aparcamiento trasero que ya me zumbaba la cabeza, y de momento no me ha vuelto a salir el fallo en el fis.

Supongo que seria que un momento dado se volvería loco el cuadro y al quedar registrado el fallo lo daría de vez en cuando.

Me ha llamado la atención como Cobra al final ha demostrado que estaba asesorado en lo que hablaba.

La gran mayoría conocíamos la similitud o igualdad entre los motores 120 y 143. Pero desconocíamos que las primeras unidades del 143 tenían esa similitud o igualdad de motor respecto al 170. (del primer cuatrimestre).

Por todo lo expuesto, creo que Cobra se merece un respeto por todos los miembros del foro. Podemos tener cada uno nuestras concepto mejor o peor sobre las repros.

Cobra ha demostrado que estaba bien puesto sobre el tema y Por consiguiente no sería descabellado la repro a 170 cv de éstas pocas unidades de exeo. Yo al mio al ser de los últimos ni se me ocurriría hacerle una repro (tampoco se la haría si fuera una de las primeras unidades), porque de otras cosas me sobra motor lo mire por donde lo mire.

Un saludo a todos y especialmente a katano que como todos sabemos es un crack. Se le ve una persona 100% lógica en todo lo que escribe.

Muchas gracias. Agradezco tu apoyo compañero.

El doble intercooler, al enfriar más el aire, da algo más de posibilidades al motor, pero hablamos de sacar como mucho 5cv más sobre la misma base.

El caso del TDI 120 y 143 sí que es diferente. Esos dos motores son iguales, igual que pasa con el 1.8TSi de 120 y 160cv, o el 2.0TFSI de 180 y 211cv. Estos tres casos son tres motores iguales con electrónica diferente para capar las versiones inferiores.

Un saludo.

Algo mas de 5cv Ismacom.

Si, los motores de 120 y 143 son los mismos ahora. Pero... Es igual el motor del 120 al de 143 del principio?

Por lo que dice Katano el 120 y el 143 comparten motor a partir de Mayo del 2009 por lo que yo dudo que el motor de ahora del 120 sea el del 143 de antes de Mayo del 2009 gestionado electronicamente para caparlos.

Creo que en este comentario ya deja claro que en el primer cuatrimestre todos los bloques de motor son iguales, dandote asi, la razon, en el tema del primer cuatrimestre, de esta manera me parece que no tiene nadie que decirte que la tienes, sin embargo, tambien estoy seguro de que si no la tendrias, tampoco te ibamos a decir  "...........no tienes razon, Cobra........"

Esto es un foro y estamos para compartir nuestra "sabiduria", no para decir que yo soy mas listo que tu, porque se esto, o lo otro, se dice y se demuestra con pruebas, o hechos, o fotos, o algo,

Por ejemplo, Katano busca en el ETKA o ELSA y nos da informacion, Isma nos pone un ejemplo de motor con o sin turbo, y tu solamente dices que te ha dicho un mecanico, programador, chiptunner, o como quieras llamarlo,  por esa regla de tres , te digo yo que no, que me ha dicho el jefe de taller de Seat que son motores distintos, algo de razon tendras, de eso no me cabe duda y asi se ha visto con la informacion que ha puesto Katano.

Estaria bien saber si el turbo que lleva tu motor concreto es igual que el del 170cv.

saludos

A ver Trosky, no es que necesite ahora que me den la razon los que me la quitaron, es mas bien por la forma en la que me la quitaron, y creo que estaras de acuerdo conmigo que las formas de quitarmela no fueron las correctas.

Dices que si estaria equivocado tampoco lo diriais? jejejeje echa pa atras el hilo y veras, como se me dijo que no tenia ni puta idea, que si se echaban risas, que si mi coche era especial y unico...etc.

Por otra parte es bueno el dar o quitar la razon porque eso significa que hay varias opiniones, y de todas se puede coger algo.

Si todos pensaramos lo mismo esto dejaria de ser un foro de discusion verdad?

Dicho esto, OLÉ por Katano por lo que se lo curro, por el tiempo que perdio currandoselo por esta discusion, que su tiempo le habra llevado, porque en todo momento rebatio lo que tuvo que rebatir sin falta de mofarse ni decir que nadie tiene ni puta idea, y porque al igual que fue el primero en decir que estaba equivocado, tambien fue el prinmero en decir que tenia razon en ese aspecto.

Y solo un apunte, que dices que en el primer cuatrimestre todos los bloques de motor eran iguales. Los que compartian bloque de motor eran los de 143 y 170. Lo que no estoy seguro es sobre el de 120, que creo que no se empezo a fabricar hasta despues de ese cuatrimestre del 2009. Pero de esto no estoy seguro, solo es informacion que lei y que puede estar facilmente equivocada.

Dicha informacion era la que decia que en el primer modelo del Exeo solo existia el de 170 cv basado en el Audi A4 de la misma motorizacion. Decian que el modelo de 143cv era ese primer modelo de 170 solo que con los parametros cambiados para reducir las emisiones de CO2 y reducir el consumo. Mas tarde sacaron el modelo de 120cv que casualmente fue cuando cambio el bloque del motor del 143. Osea, en un principio iban a sacar un modelo de berlina basado en el Audi A4 que era el de 170cv y los demas fueron sobre la marcha.

Y si hay cosas que en parte dan la razon a esta informacion como que compartian el mismo bloque del motor y que ambos tuvieran dos inter cooler. Por mi parte y por lo que pude probar yo, tambien puedo decir, pero ojo, para mi, como lo note yo, no lo estoy haciendo oficial, que los desarrollos del exeo de 143 fabricado en ese cuatrimestre, no son los mismos que los de años posteriores. Como ya dije en otro post, para mi vuelvo a decir, los cambios son mas cortos, la 6ª marcha te la pide antes, y ya podeis ver la prueba que hice en la Autovia minera como puse en otro post de este hilo. Y es una prueba que yo me ofrezco a hacer con cualquiera que tenga un 143 del 2010 por ejemplo. Tambien segun me comentan otra gente con el mismo modelo y de años posteriores, a mi me consume algo mas, aunque eso es bastante relativo tambien porque depende de varios factores.

Y lo que puede aportar Katano, que de hecho ya lo hizo, es indicarnos que otras partes mecanicas pudieron cambiar segun fueron sacando las series posteriores. Y por eso le pregunte cuantas piezas cambiaban del 170 del primer cuatrimestre del 2009 al 143 del mismo cuatrimestre porque lo que no me quedo muy claro es que si el turbo del 170 siempre fue independiente a los de otros modelos, o si de lo contrario paso a ser independiente cuando sacaron la segunda serie del 143.

P.D: Un par de curiosidades... A vosotros que os pone debajo del capó, a la izquierda, donde el nº de identificacion del vehiculo? Os pone Serie: ........ y los numeros correspondientes?

La otra... A partir de que mes los de seat empezaron a fabricar sus propias alfombrillas para el coche? jejejeje que vagos son.

Un saludo.

Y ahora me dira el notas este

Cuidadito con lo que decimos que yo no soy un colega tuyo del barrio ok?

Lo primero, las formas. Que yo no ando con tonterias de echarse sonrisas simpaticas y demas.

Que por cierto eso lo decian cuando yo decia lo del motor en el primer cuatrimestre del 2009 y todavia no lei un "vale ahi tenias razon" aunque este equivocado en todo lo demas.