cobra77

A ver, una Stage 3, o una 2, implica cambiar piezas si quieres un mínimo de fiabilidad, es irrefutable. Puedes hacer una Stage3, o 4, y con todo de serie. No pasa nada, va a petar en dos días, pero puede hacerse.

Lo dicho, los inventos con gaseosa, y el turbo se aprieta en ambos casos, porque el motor de gasolina genera una potencia por si solo suficiente, un diésel sin turbo es una mierda pinchada en un palo. De hecho, tu motor sin turbo dará como muchísimo 80cv, cosa que dudo. Así que fíjate la importancia del turbo, y por eso los soplados de turbo tan exagerados de un diésel, y por eso petan antes.

Hombre no crees que tiene algo que ver el motor y su cilindrada? Creo que exageras bastante isma.

Tenemos conceptos diferentes de las stages. Para mi y para varios de programadores que conozco hay stages de reprogramacion y stages de preparación. Si que estoy de acuerdo contigo en la fiabilidad cambiando piezas, eso es totalmente lógico. Yo podría estirar el mío ahora a los 200cv que seria la stage3 de reprogramacion. Pero siempre va a ser mas fiable la mecánica como está ahora que con 11cv mas.

Pero en lo que no estoy nada de acuerdo es en lo que dices del la potencia solo relacionada con el turbo. Hay una regla de tres tanto para gasolina como para diésel, y es que cuanto motor mas pequeño, mas soplado del turbo, y cuanto mas grande, menos soplado.

De ahí que el nuevo Ibiza fr de gasolina subía muy pocos caballos al reprogramarlo. Es un 1.4 con 150 cv.

Y también vuelvo a repetir ya que dices la importancia del turbo, que a mi no me tocaron apenas el turbo y el coche me ha subido 46cv.

80cv sin el turbo... Que exagerado eres por dios.

Hombre todas no, pero la herencia está ahí y es innegable.

Todas no, pero casi... Jejejeje. Aunque sigo diciendo que me gusta mas el maletero del exeo que el del a4. Me gusta mas con la matricula abajo en vez de a la mitad del maletero.

Yo pasaré la primera para que le echen un buen vistazo y para de contar, eso está claro.

Ya puedes revisar después lo que te hayan dicho que te han cambiado y que no te la cuelen. Llena el liquido del limpia y ya veras como luego te dan el papelin con lo que te cobraron por rellenarlo jajaja. Que jeta tienen...

Da igual que sea gasolina o diésel, en una repro siempre se va a apretar más el turbo. Y da igual si es diésel o gasolina, si quieres una Stage3 hay que cambiar turbo por uno más tocho si no quieres reventarlo en dos telediarios (hay turbos grandes tb para diésel, por cierto ).

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Hombre a ver, lo de cambiar el turbo es una opción pero yo no lo veo como imprescindible para hacer una stage3 en reprogramacion.

Y hablo de reprogramacion que solo es electrónica. Tu quizás hablas mas de una stage3 de preparación.

Me explico, el Ibiza lo tenía reprogramado en stage2 y no había diferencias sustanciales con la stage1. Unos 10cv de diferencia. Si quería apretarlo mas podría pasar a la stage3 que serian unos 8cv mas. Por eso yo me refiero a las diferentes stages en modificación electrónica. Otra cosa es que tengas la opción de cambiar el turbo o el intercooler o ambas cosas o incluso suprimir el filtro de partículas. Pero eso en mi opinión ya no seria una stage de reprogramacion sino de preparación. Pero bueno que lo llamemos de forma diferente, ambos nos entendemos.

En cuanto a lo de subir la presión del turbo,  yo los casos que conozco se subió mas en gasolina que en diésel porque en gasolina si se soplase poco y fuera casi todo gestión de la inyección, subiría el consumo. En mi forma de ver vamos.

Yo el turbo no lo tengo casi tocado. Tan solo una décima mas. Lo demás todo gestión de inyección y para dos entra la pericia del reprogramador.

  Hace falta saber, si la carretera donde lo ha grabado es completamente llana

Eso también es verdad

Pero como casi todo en este coche, es bastante normal con la política que han seguido.

Y luego cuando preguntaron al de Seat que por que no habían publicitado tanto el exeo como otros modelos como el Ibiza nuevo, decía que porque no era un producto 100% Seat Jajajajajajajaja. No sea jodido... Asi que digan en top gear que el exeo es un A4 de segunda mano.

Quitando que no me gusta que Seat no haya ni podido poner unas alfombrillas propias, me alegro que todas esas piezas vengan de un Audi.

Una Stage 3 te cambia el turbo, no puedes hacerla con el de serie. Turbo más gordo=más presión de soplado. Por otro lado, un diésel tiene muchísima más presión de soplado que un gasolina. Un gasolina ronda los 0.7 bares mientras que los diésel trabajan a unos 1.6.

Que te cambien turbo te refieres en los gasolina solo? Porque en una stage3 en diésel no lo cambian o desconozco que marcas lo harán.

No me refería a que un gasolina tuviera menos presión que el diésel. Me refiero a que en un gasolina le soplan mas el turbo en la reprogramacion que a un diésel, justamente por el tema del consumo. A no ser que el que haga la reprogramacion no le importe que consuma mas.

Impacientes estamos compi

Salu2

Pues a ver si alguno de esos bricos es el de poner la camara de marcha atrás en el logotipo de Seat jejejeje.

Menuda diferencia...

Y si encima te sacan los filtros y demas piezas al 60% de descuento...

Anda que me van a ver la jeta los de Seat. Para que me diga el mecánico de turno que el filtro del aire no se cambia hasta los 90.000 km como me dijo una vez y yo acababa de sacar un pájaro muerto con sus huevos y todo. Y después de que me hubieran marcado el cambio del filtro en la revisión.

Al final esto es igual que con los cromados del coche. Miles de productos de pulimentos especiales para esos cromados, y ninguno me quitaba las marcas de cal que se quedan de lavar el coche con mangueras a presión. Al final el mejor resultado fue con agua, jabón y paciencia.