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Hola.

Finalmente la solución ha sido rápida y económica. Me acerqué al taller donde me habían pintado el coche meses atrás (CarBros), donde se ofrecieron a ponérmelos gratis, por cortesía de la casa, en el mismo momento.

Salu2.

hace 15 horas, Manu88 dijo:

Sí, hay varias longitudes 

OK. Ahora sí que sí.

Gracias, compañero.

hace 23 horas, Manu88 dijo:

Son grapas estándar metálicas de rosca métrica, las más largas, es sacar las de origen y ponerlas, las que más suelo cambiar son las que sujetan la defensa en su parte central, creo que son tres, porque es donde mas rozas al aparcar, las del paso de ruedas si que es verdad que hay que amañarse un poco, pero vale la pena, porque tenemos unos aletines delante de las ruedas que enganchan bastante al aparcar y saltan los tornillos, que son de plastico, cualquier conocido con maña te echa una mano, saludos

Gracias por la aclaración, Manu88. Es una opción muy interesante.

Por favor, corrígeme si me equivoco, pero sería algo así como la foto siguiente, ?no? Con la grapa y la tuerca formando una única pieza

Salu2.

hace 57 minutos, Manu88 dijo:

Hola a todos, yo mi experiencia es que éses tornillos que aprietan rápido, cuando tocas con algo se aflojan muy fácilmente y se caen, lo que hago es ir a recambios de automóviles y compro grapas de métrica 5 y 6mm y arandelas de carrocero en inox y sustituyo, los cuatro del paso de ruedas modifico las grapas, y tornillos negros, de carenados de moto, con  cabeza baja, quedan muy bien, cabeza allen

Manu88, perdona pero no soy muy mañoso por lo que no entiendo la sustitución/modificación que describes. ¿Las grapas a las que te refieres son standard o específicas? ¿Modificas sólo las del paso de rueda o también la de los bajos?

Gracias por el aporte y un saludo.

1 hour ago, maniatiktechno dijo:

Buenas,al final se me paso comentar como lo solucioné y creo que es la forma mas facil que vas a encontrar los tornillos. Como un compañero dijo por arriba me acerque a un desguace que tenian un par de audis a4 b7 y les comente los tonillos que necesitaba y me los regalaron.

Gracias por el consejo, Maniatiktechno. Pero casi que me compensa más comprar por Internet los tornillos que acercarme a algún desguace, por lo que sigo con la duda de cuál es el tornillo necesario.

Un saludo.

Buenos días, compañeros.

Retomo este hilo porque me surge la duda de qué grapas o tornillos necesito y no estoy seguro de si son los mismos que necesitaba Maniatiktechno. Os agradecería vuestra opinión.

Os pongo en antecedentes: dando marcha atrás se quedó enganchado el bajo del parachoques, por lo que saltaron los elementos de sujeción y se desencajó por los laterales. Conseguí ajustarlo nuevamente, pero los tornillos o grapas de los bajos desaparecieron, por lo que no tengo referencias al respecto. En la foto que adjunto, indico con un círculo rojo uno de los tres orificios donde falta la grapa o tornillo.

He buscado información en la siguiente URL https://nemigaparts.com/cat_spares/etka/seat/ex/664/863250/ y no me aclaro, porque no se si corresponden al número 18 u 8 (marcado en rojo y verde respectivamente en la imagen adjunta).

De ser el rojo, la referencia sería 8E0 805 121 A y rondan los 4/5 € la unidad...

De ser el verde, la referencia sería 8D0 805 121 B - 8E0 805 121 B - 8D0 805 121 - (como indicó el compañero Bartds, dependiendo del año de fabricación entiendo) y podrían valer los de AliExpress que indicó Santochuchi, más baratos con diferencia...

Espero haberme explicado con claridad y no liar mucho la cosa.

Un saludo y gracias por adelantado.

On ‎25‎/‎08‎/‎2017 at 14:22, davesaw dijo:

Buenas colega ....Los filtros de partículas tienen por defecto hacer las regeneraciónes ....Otra cosa es que nunca te haya dado cuenta ........yo llevo seguimiento del mio desde hace 60000km y estava repro de csrperformance .luego he echo la actualización de los gases .....volví a reprogramar y las regeneraciónes siempre han sido iguales ......andando por ciudad y autopista nunca paso de 400km ..........solo autopista 580km .......es un 170cv por defecto contamina más que un 120 o 143 CV. .......dudo mucho que eses motores hagan más de 600km sin regenerar. ..Un saludo 

Hola, Davesaw.

De cómo funcionan las regeneraciones es algo que tuve conocimiento tras la compra del coche, gracias a este foro. Antes de la actualización la hacía cada 600 kms y siguen siendo los mismos tras reprogramar en la SEAT, por ahí sin pegas.

De lo que me quejo (y es lo por que decía que me replantearía la compra de un TDi) es que la forma en que las realiza son un auténtico fastidio, si tienes que parar el coche en ese momento, puesto que te obliga a dar un paseo hasta que finaliza. En caso contrario, por lo que he leído en el foro, si andas despistado y paras el coche sin darte cuenta de que está en pleno proceso (y si esto se repite más veces), llegará un momento en que no arrancará y tendrás que pasar por el taller para que lo limpien ellos (más/menos 600€). Repito que es lo que he leído por aquí, no lo he comprobado personalmente, pero lo tengo en cuenta  por si las moscas ...

¿No podían haber incluido algún testigo que te informe del progreso de regeneración, al menos?

Salu2.

Buenos días, forer@s..

Mi experiencia tras unos meses 'reprogramado' es que no aprecio cambios en el rendimiento del coche (potencia, aceleración, etc) ni en el consumo.

Pero ... (y es aquí donde quiero resaltar mi enfado) la regeneración del filtro de partículas se realiza puntualmente cada 600 kms, que casualmente ha coincidido las últimas veces al punto de parar el motor, forzando dar el consiguiente 'paseo', que se recomienda, hasta que finaliza el proceso. Total 1/2 hora dando vueltas como un canelo y gastando combustible por la cara. Desconozco si las partículas que se pretende evitar expulsar a la atmósfera, empleando el dichoso sistema, compensa lo que contamina el combustible empleado para alcanzar la temperatura de motor durante un tiempo 'bastante' prolongado...

Conclusión: si llego a saber lo molesto de las frecuentes e inoportunas regeneraciones del filtro, se compra un TDi la prima del ingeniero que diseñó este nuevo motor. Todo sea dicho que con el motor que monta el Toledo II estoy encantado no, lo siguiente. Y ese fue el motivo de seguir con SEAT.

Saludos.

Buenos días.

Por mi parte, decir que ya lo llevé a reprogramar aprovechando la revisión de los 90.000 kms.

Mi impresión, por el momento, es que todo está OK. Si acaso, como dijo un compañero anteriormente, es que parece que en bajas revoluciones reacciona antes y va más suave, lo que se traduce en un mayor agrado de conducción para mi gusto. Respecto a consumos no puedo decir nada hasta que pase un tiempo y compare el gasto a igualdad de trayectos.

Un saludo.

Buenos días, compañeros.

En mi caso llevo unos días oyendo un ruido similar a como describís y, tras consultar este foro (de gran utilidad en tantas ocasiones), comprobé que tampoco tenía ni gota de líquido hidráulico. Llamé al concesionario SEAT y éstos me dijeron que comprase el líquido correspondiente en cualquier tienda de recambios, siempre que fuese para VW (G002000, creo que es), cosa que hice, y que vaya observando si tiene alguna fuga. Hasta aquí todo normal. Hoy no he oído ningún ruido al ir al trabajo y espero que siga así, pero ... ahora vienen mis 2 preguntas a raíz de esta intervención:

• como me pasé de cantidad añadida, procedí a retirar el sobrante y observé que el líquido tenía un color tirando a marrón en lugar de verdoso: ¿es normal que el poco líquido que había haya 'manchado' tanto al nuevo?
• (esta es de traca) hasta el momento notaba el volante ligeramente desviado hacia la derecha, pese a haber realizado ya varias alineaciones. Pues bien, hoy parece que está correctamente nivelado. ¿Paranoias mías?, seguramente.

Un saludo.