ckyli

Hola, gracias por la respuesta ,probare lo que me dices haber si consigo bajar el volumen . referente a lo que preguntas: El altavoz central lo escucho bien, supongo que te refieres al subwofer, tiene unos graves bastante conseguidos. Puede que tengas un problema de configuracion. Los satelites que coge el NAV no he tenido curiosidad en mirarlo, supongo que dependera de la zona donde este el coche en ese momento, no he tenido problemas a la hora de circular con el ,tiene bastante precision Un saludo

acabo de romper el empate    la berlina delante 

como es posible que solo hay uno de color boal, tiene que haber mas por aqui  solo estoy yo ?

A mi me pasaba algo similar y era algo tan sencillo como el nivel del liquido de la dirección un pelin bajo. Y digo un pelin, xq no saltaba el chivato, ni en el concesionario le pareció bajo. Al llegar a casa lo rellene un poco mas y desde esa no ha vuelto a hacer ruido.

Como comenté en un post anterior, estoy pensando en correr en la categoria A del campeonato de españa de timeattack. Este fin de semana estuve en guadix, y la verdad es que me ponen la cabeza loca, ver el subaru en casa aparcado y la triste venta del Evo IX, me estan pasando factura, por eso he pensado en correr con este coche,ya que lo tengo por lo menos disfrutarlo..

Lo primero que quiero, es de motor, Que opciones hay?

Turbos, electronicas,kits stroker,.... todo lo que sepa sobre este motor, o links de donde pueda investigar a fondo son bienvenidos...

preparaciones del extranjero que se puedan ver y copiar?

Despues quiero empezar con los frenos, y suspension.

Que frenos son compatibles con este coche, que sean plug&play o bien, algunos que necesiten de modificaciones pero de la que se tenga info para poder cotejarlo?

En el tema de SUspension, no quiero cambiar a cuerpo roscado, de momento no, por tanto, que muelles habeis probado o conoceis, para el ST con kit extreme?

EstabilizadorAS, linea de escape, de momento no le voy a tocar.

Un saludo, y espero que entre todos podamos sacar mucha info interesante, para poner gorditos a nuestros peques...

Si te interesa dimelo y hablo con el

un saludo

Gracias por el aporte Bartds

En cuanto a la presion del turbo, a mi me sopla a 1,4bar de maximo. 1,5 durante una milesima creo

Aqui lo teneis:

Hola cobra77 con quien tienes esta la repro?

buenas chavales parece que tengáis un complot contra cobra 77 y ahora tambien con ckyli ya como que mosquea un poco el llamar mentirosa a la gente quizás deberíais cortaros un poco creo que cuando alguien expone su experiencia o las mejoras que haya hecho en su coche no gana nada con inventarse los resultados en este caso de la repro.

en este caso en concreto creo que no habéis mirado bien el etka en lo que se refiere al turbo y os voy a poner las capturas para que veais que si, como dice polete cambia una letra solamente en la referencia que por cierto es la misma al igual que el precio con lo cual y como podeis suponer es el mismo turbo tanto para el 143 como el 170 y no solamente el turbo es el mismo sino que todas las tuberías juntas y demás componentes que lo rodean son exactamente los mismos incluso para el 120 cosa que podeis comprobar en el etka que conste que no lo digo yo lo dice el etka y todos podeis verlo con esto no quiero decir que no haya alguna diferencia en otros componentes como el pulmón del turbo por ejemplo que si pueda ser mas grande pero el turbo es el mismo, misma marca mismo precio misma referencia solo cambia la ultima letra con lo cual y viendo el etka sigo diciendo que el turbo es el mismo osea que habrá que seguir investigando donde esta la diferencia a parte de la electrónica no os parece?

bueno pues aquí os dejo tanto la pag. con la referencia como el precio y juzgarlo vosotros mismos.

Veras que te lo explique, cobra...

Aunque te recomiendo que te leas el post entero.

Aun no se si todos los tdi 143 llevan dos ic, si algunos llevan dos, y algunos solo llevan uno si los tdi 143 etc etc...

El intercooler JAMAS da potencia. puedes poner 50 que daras los mismos cv.

Aunque tengas dos por que los compartas con el 170 (que me extraña, por que la fecha en la cual cambian las referencias segun el ETKA, y el tdi 170 empieza a tener su propia referencia para el mismo, el multitronic no existia en el exeo tdi) es mas, el tdi multitronic tiene una referencia para el solito que no comparte con el tdi 170

Ahora bien, aunque lleves dos IC y estos sean los del tdi 170, JAMAS NUNCA EN NINGUN CASO EN NINGUN AÑO coinciden las referencias del turbo entre el tdi 143 y el tdi 170,

Esto siginifica que JAMAS HAN COMPARTIDO TURBO que es el que te da la potencia.

Asi que por mucho que tengas 2 IC, con el turbo que llevas no pasas de 190cv y mucho menos llegas a (que casualidad!!) 208cv y 410 de par.

Por cierto como Has metido el coche en banco?

Me puedes explicar como han medido la potencia en banco con un cambio automatico tipo CVT? Si precisamente estas cajas junto con las de convertidor de par no se pueden medir en banco, precisamente por que sacan los datos falseados totalmente.

Para medir la potencia en un banco el coche tiene que salir desde bajas rpm hasta el corte en una misma marcha.

El cambio multitronic, que es un cambio de tipo CVT (variador continuo) no tiene marchas predefinidas.

Y uno normal a penas te deja sacar el coche desde bajas Rpm, y porsupuesto que no te deja llegar hasta el corte, en el primer caso te baja una marcha mas (falseando la curva y los datos) y en segundo caso te sube una marcha mas(haciendo lo mismo)

Si el banco realmente te dio los 208 y 410 estan falseados por la caja.

Si te fijas, en ninguna revista del motor miden en banco la potencia de coches automaticos o bien traccion total.

De todos modos, no me queda claro, al principio has dicho que segun unos logs con el vag com te salia una potencia que tenias unas tablas de excel, despues de que te haya dicho que eso no es fiable, me dices que esa potencia esta sacada del banco de potencia.

En que quedamos?

vamos por partes :

primero:  el cambio CVT no tiene marchas predefinidas pero si posiciones de poleas definidas.

y en  modo secuencial , (como bien sabes) tu puedes poner  la 4 velocidad  y desde 1200 rpm puedes subir hasta el corte , sin llegar a pisar tanto el acelarador como para que actue kick down (si pisas el acelerador correctamenteno no te modifica la relacion de poleas ,osea marcha indicada en FIS).

segundo : el coche despues de la repro fue pasado por banco y despues yo en casa verifique con los log . dando unos datos muy parecidos.  ok?

Quien te ha echo la electronica?

Sinceramente... yo creo que estas en un error, si los valores los has sacado a traves de los logs del vagcom es normal, esos logs son tan fiables para sacar potencia como dejar a un lobo cuidando de un rebaño de ovejas.

Y mas aun si tienes multitronic.

Esos logs sirven para ver si hay caidas de potencia y demas, pero tienen muchas variables.

Yo en el Cupra R he llegado a sacar desde 180cv hasta 483 una vez jajaa!

Es imposible matematicamente que saques 208cv con 410 de par soplando solo a 1.4

Y es imposible mecanicamente ya que ese turbo no da para esa potencia. Te voy a poner unas graficas de tdi 143 repro de distinta gente para que veas por donde se mueven las potencias de los Tdi 143

Y empiezo por una de UPSOLUTE tambien y tambien en un exeo:

Audi A4 (esta apretadisima)

Otra de A4 normal

Un passat CC en DVX que hay gente que lo trata como si fuera el mejor de todos

Un A3 en Demac,

Ademas como puedes ver, upsolute para el 2.0 Tdi 143 se queda 28cv por debajo de lo que dices que tienes:

https://www.upsolute.com/index.php?option=com_upsolute&task=car&id=3224&id_marke=20&id_model=13525

Las graficas que pones , ya las tengo mas que vistas , pero los datos de 208 cv y 410 Nm son datos de un banco de potencia,

y  los  log de vagcom que he realizado coinciden con el banco mas o menos , referente a la presion  tampoco puedo asegurar 100x100 que sea 1,4 bar  , a lo mejor era mas, no lo se seguro

Has metido el coche en banco?

Upsolute no da unas cifras ni parecidas para tu motor en ningun lado...

oye ,yo no gano nada con esto , simplemente te estoy demostrando que si hay 170 cv capados electronicamente para obtener 143 cv , la manera de saberlo es tan simple como mirar si hay dos IC o solo uno.

si tienes dos IC puedes tener un 170 o un 143 capado electronicamente .

si tienes un solo IC  puedes tener un 143 cv o un 120 capado electronicamente .

asi de simple, no le des mas vueltas

Quien te ha echo la electronica?

Sinceramente... yo creo que estas en un error, si los valores los has sacado a traves de los logs del vagcom es normal, esos logs son tan fiables para sacar potencia como dejar a un lobo cuidando de un rebaño de ovejas.

Y mas aun si tienes multitronic.

Esos logs sirven para ver si hay caidas de potencia y demas, pero tienen muchas variables.

Yo en el Cupra R he llegado a sacar desde 180cv hasta 483 una vez jajaa!

Es imposible matematicamente que saques 208cv con 410 de par soplando solo a 1.4

Y es imposible mecanicamente ya que ese turbo no da para esa potencia. Te voy a poner unas graficas de tdi 143 repro de distinta gente para que veas por donde se mueven las potencias de los Tdi 143

Y empiezo por una de UPSOLUTE tambien y tambien en un exeo:

Audi A4 (esta apretadisima)

Otra de A4 normal

Un passat CC en DVX que hay gente que lo trata como si fuera el mejor de todos

Un A3 en Demac,

Ademas como puedes ver, upsolute para el 2.0 Tdi 143 se queda 28cv por debajo de lo que dices que tienes:

https://www.upsolute.com/index.php?option=com_upsolute&task=car&id=3224&id_marke=20&id_model=13525

Las graficas que pones , ya las tengo mas que vistas , pero los datos de 208 cv y 410 Nm son datos de un banco de potencia,

y  los  log de vagcom que he realizado coinciden con el banco mas o menos , referente a la presion  tampoco puedo asegurar 100x100 que sea 1,4 bar  , a lo mejor era mas, no lo se seguro