Citizen2.0

2.0 R4 16v TDI CR 81-176kW

DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes, applications

81 kilowatts (110 PS; 109 bhp) @ 4,200 rpm; 250 newton metres (184 lbf·ft) @ 1,500–2,500 rpm — CBDC

88 kilowatts (120 PS; 118 bhp) @ 4,000 rpm; 290 newton metres (214 lbf·ft) @ 1,750–2,500 rpm — CAGC SEAT Exeo (09/09->😉

103 kilowatts (140 PS; 138 bhp) @ 3,750-4,150 rpm; 320 newton metres (236 lbf·ft) @ 1,750–2,800 rpm — CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA Volkswagen Golf Mk6

105 kilowatts (143 PS; 141 bhp) @ 4,200 rpm; 320 newton metres (236 lbf·ft) @ 1,750–2,500 rpm — Audi B8 A4, Audi Q5, SEAT Exeo (CAGA: 12/08->😉

110 kilowatts (150 PS; 148 bhp) @ 3,500 rpm; 320 newton metres (236 lbf·ft) @ 1,750–3,000 rpm — CRBC Audi A3, Golf VII, SEAT Leon

125 kilowatts (170 PS; 168 bhp) @ 4,200 rpm; 350 newton metres (258 lbf·ft) @ 1,750–2,500 rpm — CBBB VW passat cc, CFGB Audi TT 2.0 TDI quattro, Audi 8P A3, Volkswagen Golf Mk6, Škoda Octavia RS TDI (CEGA: 2008->😉, SEAT Exeo (CAHA: 02/09->😉, CEGA SEAT Leon

130 kilowatts (177 PS; 174 bhp) @ 4,200 rpm; 380 newton metres (280 lbf·ft) @ 1,750–2,500 rpm— CGLC Audi A4, Audi A5, Audi A6,

132 kilowatts (179 PS; 177 bhp) @ 4,000 rpm; 400 newton metres (295 lbf·ft) @ 1,500–2,000 rpm — CFCA Volkswagen Transporter (T5) GP biturbo

135 kilowatts (184 PS; 181 bhp) @ 4,000 rpm; 380 newton metres (280 lbf·ft) @ 1,750–3,000 rpm — CUNA Audi A3, Golf VII, SEAT Leon

140 kilowatts (190 PS; 188 bhp) @ 3,800 rpm; 400 newton metres (300 lbf·ft) — CNHA Audi B8 A4, Volkswagen Passat 2015[18]

176 kilowatts (239 PS; 236 bhp); 500 newton metres (369 lbf·ft) — CUAA Volkswagen Passat 2015 TDI BiTurbo[18]

applications

Audi TT Mk2 2.0 TDI quattro (CBBB: 06/08-05/10), Audi 8P A3 (CBBB: 07/08->😉, Audi B8 A4, Audi Q5, SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea, Seat Toledo Mk3 (5P), SEAT Exeo, Škoda Octavia Mk2 (1Z) (125 kW), Škoda Superb Mk2 (3T) (103/125 kW), Škoda Yeti (81/103/125 kW), Volkswagen Golf Mk6, VW Jetta Mk5 TDI CleanDiesel (103 kW), Volkswagen Tiguan, Volkswagen Passat CC, Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter (T5)

Podéis comprobar el código id del motor en los papeles del coche

A la vista de esto el cjca no esta afectado

Vamos a ver solo verifica los bastidores de la marca Volkswagen. Lo dice claramente en la web. Puedes meter letras si azar y te dirá que ni esta afectado. Es mas para nuestra desgracia creo que todos nuestros coches están tocados. Yo también tengo un cjca, y creeme que nada me gustaría mas.

Hombre eso está claro, entre otras cosas mi checo no es que sea muy fluido pero eso de "neoficialni" vamos se traduce a bote pronto por "no oficial"

Pero gente con un CJCA en Audi, que tienen una página en Alemania que si metes el código de bastidor te dice si esta con campañas o no pendientes, dicen que no les reporta nada y a otros con otro motor les dicen que si.

Evidentemente habrá que esperar y muy raro me resultaria que un E189 no estuviese afectado en este aspecto, siceramente creo que todos los E189 estarán tocados. Pero claro la duda se plantea.

Estos son los motores afectados.

Por increíble que parezca mi 143cv CR de segunda generación un CJCA, no está entre los afectados, no se si creérmelo o esperar.

A mi esta peña, que tienen el coche, y cuando tienen un problema a toda prisa se dan de alta y piden ayuda, sinceramente me estomagan. Lo siento pero lo tenía que decir, porque luego no te vuelven ni para decirte pues resulta que era esto, o aquello directamete desaparecen hasta nuevo aviso, o mejor dicho hasta nuevo problema.

Descarta el tema del embrague por completo, eso es como te han dicho los compañeros, alguna vibración que te mete un poco más adicional de lo normal, puede ser el propio ventilador, los anclajes del compresor, cualquier tontería, a mi cuando el clima se pone los primero 10 minutos me salta un grillo en uno de los embellecedores de los relojes de cuenta kms, luego se va.

El tema de las ruedas y sus desgastes está ya muy trillado, yo desde hace varios miles de kms, cambié las delanteras, buen paralelo que el de serie en el tren delantero es pérsimo, con  muchos grados de desviación. y las presiones a 2.8 las cuatro, desde entonces adios a mis problemas de desgaste por el flanco interior de las ruedas delanteras, las traseras por suerte siempre me han pisado bien de hecho 40000 kms y le quedan bastante vida.

Hombre, esperemos que al menos pise mejor, 5 grados es mucho y si le sumamos la presión, tendrá que mejorar, si o si

A mi me hicieron el paralelo, y delante estaba hecho una mierda 5º en total entre las dos me han tocado, atrás prácticamente perfecto, por cierto me dijo el hombre que en Sasam le tienen como un aunténtico sibarita del paralelo que delante mínimo 2,7 de presión siempre.

Pues creedme que lo miré de arriba abajo, no hacía más de un mes y medio,  en Octubre, no es fácil verlo puesto que al ser interno tienes que ir pasando la mano por el interior de la rueda. No puedo entender como hacía escasamente mes y medio no tenía nada de nada, visible al menos y ayer en mi revisión personal que hago desde el coche tiene 25000 Kms  me encuentro esto. En total 32.000 Kms. Deciros que en Septiembre las ruedas estaban perfectas y el coche tenía 30.000, en solo 2.000 Kms ha sido un cáncer. Se de sobra que si las llego a llevar a su presión de 2.4 no me llegan ni a 25.000 Kms.

A partir de los 20.000 Kms empecé a subir la presión de inflado en todas las ruedas, las de atrás están perfectas, parecen que tienen 15.000 Kms.

En fin la broma 238€, pero la seguridad evidentemente no tiene precio.