carletes45

Si me dices la fecha de fabricación de tu motor podré decirte que tienes que poner

Hablemos de los pistones

El fabricante cambio el diseño por primera vez a mediados de 2011 y puso bulones de biela de 23 mm, antes eran de 21 mm, teóricamente para reducir cabeceos en el pistón y que no acabe rayando el cilindro cuando ya no es regado por los inyectores de aceite que se habrán deteriorado y mean más cerca sin llegar al piston apenas

Pero el fabricante con la actualización del pistón no consiguió eliminar el problema de consumo porque se limitó a agrandar un poco los agujeros de drenaje del segmento y saco más versiones hasta la última en 2013 que ya cambío totalmente el diseño del segmento por uno de caja de tres piezas. El mercado externo tiene está actualización definitiva con pistones de 21 mm sin tener que cambiar bielas. Kolbensmith es el fabricante del original y el que tiene las actualizaciones sin pasar por el fabricante

También existen segmentos mejorados para pistones a partir de 2011. No así para los primeros que tenían un grosor de 1.2 mm

Bueno empezemos

El consumo o quema más bien de aceite es debido principalmente al mal diseño de los segmentos rascadores .agujeros de drenaje muy finos , por parte del fabricante, unido. A la alta temperatura del agua que empieza a abrir a 105 grados y a los cambios prolongados de aceite ya muy deteriorado por trabajar muy alto de temperatura. La siguiente causa de consumo es el separador de vapores de aceite que deja de funcionar correctamentecon el tiempo. Y la tercera causa que no influye tanto en el consumo pero si en el desgaste prematuro de los casquillos y de los cilindros es los difusores o inyectores de aceite que pierden fuerza y abren antes de tiempo ayudando a que baje más aún la presión. Sumado a que llevamos una bomba de aceite de dos etapas que trabaja a la presión de ralentí hasta las 2400 rpm con el consiguiente perjuicio para el motor

Puedo decirte que a 2500 rpm o sea la mayor parte del tiempo tendrás una presión muy baja de aceite de 1.2 bar o menos con problemas a la larga para cilindros casquillos y árboles de equilibrio que se irá N rayando y bajando aún más la presión de aceite

En un rato te cuento sobre el problema. Que son varios y las soluciones definitivas

El motor debe sacarse del coche y desmontarse totalmente para el cambio. De ahí que se esté cobrando como 4000 o cerca

Finalmente el autor se puso en contacto conmigo para decirme que no leyó el post y la compro nueva

Casi seguro que es un cable roto o pelado en los flexos de las bisagras

Alohaaaaaaa

Vaya parece que hay un problema con los motores o los cableados de las puertas delanteras. Vuelvo a Madrid la semana que viene . Ya te aviso

@David1982 suerte