carletes45

Cómo digo , me gustaría ver la solución de otros fabricantes para refrigerar la EGR sin que afecte a la temperatura del motor. Porque los vuestros se basan en una bomba auxiliar para el radiador de la EGR que creo que funciona intermitentemente desde el cerebro y cada vez que funciona coge refrigerante frío del radiador principal y enfría todo el circuito claro, motor incluido. Por eso cuando se le da caña, cómo el radiador está más caliente baja menos la temperatura en el circuito

Porque no pondrían un circuito de refrigerante independiente incrustado en el radiador principal como algunos hacen para enfriar el líquido de dirección asistida por ejemplo?

Entiendo que la EGR necesita refrigerante más frío que el propio motor, por el tema de euro 5 , para cumplir se les ocurrió subir la temperatura del refrigerante y por lo tanto del aceite a 87 o más cuando siempre eran de 82 que es justo a lo que está tarado el termostato de la EGR para no meter gases excesivamente calientes al motor

Pero ya les vale a los ingenieros de Audi con el diseño de las narices y que no hayan sacado una solución definitiva para todos los casos reincidentes. Con lo fácil que es fabricar un termostato bien hecho, que llevan haciéndose iguales desde el principio de los tiempos y no hablemos de los nuevos sistemas de termostato con sonda y compuerta motorizada que están dando también multitud de problemas en los nuevos TSI.. .

No se porque diseñaron temperaturas diferentes para el motor y para la EGR y ahí la cagaron . Me gustaría ver qué hacen otros fabricantes . Por ejemplo Fiat solo tiene un termostato en sus Jtdm de la época...

A los motores CAGA se les soluciona cambiando una de las tres piezas y a los que no se les soluciona es porque alguna de ellas viene mal. Ponerlas de marca Hella o Dayco y me contáis. Y la válvula de retención no se rompe pero coge impurezas y cierra mal. En Audisport hay muchos casos que venían las piezas nuevas dobladas o defectuosas

No las des por pérdidas aun que alomejor se pueden reparar. Ya hablaremos

Si tardo 10 años en joderse, la nueva durará igual

Respetando el sentido de la flecha será lo mismo, claro quitando la oculta

Pues me alegro que esté solucionado. Siempre, el problema es uno de los dos termostatos o la antirretorno

Para los motores CJCA esta es la valvula antirretorno pérdida, va alojada dentro del manguito....

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@_X_

El vídeo de ejemplo está bien pero eso no soluciona más que que se vea limpio

Esta bien para vender el coche lo antes posible......

Que pasa con los interruptores relés centralitas que han tenido agua sucia en el interior?. Que irán fallando con el tiempo una cosa luego otra y así.....

Hay que profundizar mucho más con la limpieza. Quitar alfombra del piso. Desmontar guarniciones y limpiar a fondo desmontando lo si es necesario todas las conexiones eléctricas y los módulos, botoneras....

Porque no se ha inundado precisamente en agua destilada

Por más que miro los esquemas de circuito en todos los tipos de TDI que lleva el exeo. En todos está la válvula de retención. Según elsawin.....

Se monta en el palo de la T que está junto al pequeño termostato y va hacia la parte superior del radiador principaly la salida principal de agua del motor. Otra cosa es que en algún caso(motores CJCA de 2013 y 2014 ) la montarán interiormente en el manguito o en la misma T. Pero estar tiene que estar. No la localizo en el etka en motores Cjca.... por eso dicen que no lleva...

No me las des más que no tiene mayor importancia.