bartds

El 2020-07-24 21:36:39 mik4n dijo:

 

 

 

El 2020-04-25 20:24:30 nokeV5 dijo:

 

 

Buenas, si mal no entiendo, se te ha quedado el esparrago del tornillo metido dentro de la rosca?

 

 

Si es asi es bastante facil de sacar. Con un punto ( un trozo de hierro cilindrico que en uno de los extremos tiene punta) y un martillo lo sacas bien.

 

 

Colocas el punto en la superficie del esparrago y este lo vas golpeando con el martillo en sentido opuesto a las agujas del reloj (aflojar). No tiene mucho misterio y te debería de salir bien. Yo en el coche no lo he hecho, pero en el trabajo si me ha tocado hacer varias veces y si el esparrago sobresale un poco del buje o esta a ras de este es sencillo. Si no entiendes el metodo te intento buscsr un video o alguna foto...

 

 

 

 

Lo he estado mirando pero me cuesta ver si ha sido eso. Esta claro que el tornillo a salido sin la rosca. 
Buscame un video a ver si pillo el concepto.

 

tu problema es mas sencillo de solucionar de lo que parece solo tienes que pasarle un macho a la rosca del buje que esta dañada y asunto solucionado, luego logicamente pones un tornillo nuevo y  bien lo puedes hacer tu si compras el macho, o en cualquier taller de ruedas te lo hacen en 1 minuto.

luego te pondre en la seccion correspondiente donde lo has solicitado la forma de cambiar el buje pero es absurdo que te gastes trescientos y pico euros en el buje mas la mano de obra cuando lo solucionas por nada.

El 2020-07-11 21:20:43 Kaisgs dijo:

 

 

 

El 2020-07-11 08:02:11 bartds dijo:

 

 

a tu coche no le pasa nada, simplemente esta regenerando mas seguido de lo habitual , de ahi el mayor consumo ya que cuando regenera hace el doble de inyecciones por ciclo.

 

 

mi consejo es que cambies el sensor de presion diferencial del filtro de particulas y ya veras lo rapido que vuelves a la normalidad.

 

 

 

 

Cambiado,  tenias mas razón que un santo, con algo de sufrimiento porque no me entraban bien las manos en el hueco, he dado una vuelta larga a velocidades legales y va mejor y parece que consume menos y anda un pelo mas, los valores del sensor han vuelto a ser positivos y en apagado cero.

 

 

Lo unico que me llama la atención es el Air T EGR Clr DS -270.6º que no se que es exactamente y la mariposa de la egr parece estar siempre abierta, lo cual no se si es que coge aire sucio, o limpio, si es limpio, por mi que se quede asi...jajaja

 

ok me alegro que se haya solucionado bien,por cierto no es necesario hacer adaptacion del sensor del dpf cuando se cambia ya que se adapta solo.

con respecto a la EGR prueba a desmontarla y limpiarla ademas de poner las juntas nuevas a ver si asi te funciona mejor.

myu bonito ahora a disfrutarlo.

a tu coche no le pasa nada, simplemente esta regenerando mas seguido de lo habitual , de ahi el mayor consumo ya que cuando regenera hace el doble de inyecciones por ciclo.

mi consejo es que cambies el sensor de presion diferencial del filtro de particulas y ya veras lo rapido que vuelves a la normalidad.

en el manual del coche tienes como hacerlo, si mal no recuerdo tienes que meter la llave en la puerta y darle a abrir y acto seguido meter en contacto y activar los botones.

pero no obstante miralo en el libro

hola de nuevo siento haberte confundido @MetaExeo pero es el primer exeo que veo que tiene ese termostato ya que he cambiado varios incluidos de 2009 y todos llevavan el de 3 vias pero tal y como te dice el compañero domingoexeo es facil de ver si miras justo debajo del alternador-egr ahi veras cual lleva y si siguieras sin tenerlo claro ve a seat con tu numero de bastidor y te diran exactamente cual llevas si el de chapa como domingoexeo o la caja 3vias.

En el post de metaexeo por encima de mi contestacion tienes el esquema de la tuberia y donde esta conectada

el tercero que pones aqui no es para tu coche tendrias que cambiar los dos primeros, osea la caja tres vias que es la primera foto que pones y que lleva dentro el termostato, y el regulador de temperatura que es el que va en la tuberia con eso se solucionaria el problema, aunque a mi particularmente me toco cambiar toda la tuberia del refrigerador porque no llego a solucionarse y ahora ya esta perfecto,pero como ya te digo cambiale los dos y lo solucionas del tiron.

El 2020-06-10 12:50:54 Carmen Nieves dijo:

Eso es ... esta justo ahí, hay otro detrás de la culata que ya se lo había cambiado una vez y es más complicado de cambiar, es este otro.

gracias majo este ultimo es el que yo cambie en su dia y si es jodido de cambiar ya que hay que quitar la bomba de vacio (tandem) y es muy jodido acertar con ella.

vale ya he visto cual es y es el que sale del refrigerador de la egr por eso el parpadeo del testigo de los calentadores y la entrada en modo de emergrncia.

gracias por aportarnos algo mas de conocimiento