Auradricus

Hola, ese problema con la ventanilla puede ser que la guía de ventana esté defectuosa o mal montada (es el marco de goma por el que corre la ventanilla al subir y bajar). Fíjate bien si se "clava" al subir, porque eso hace que el esfuerzo del motor suba y el antiatrape crea que ha pillado algo, y entonces para el cristal y l hace bajar un poco para liberar el supuesto atrapamiento.

Wenas, he visto esto sin respuesta y aunque hace ya tiempo te explico: Los intermitentes de Seat son muy parecidos a los de Audi o VW pero con una diferencia sustancial: Los de SEAT usan bombillas W5W blancas y el intermitente tiene una tulipa naranja que le da el color correcto a la luz. Los de Audi o VW no tienen tulipa pero unas bombillas W5YW que son naranjas. Por fuera son iguales de medidas y encajan en los huecos unos de otros.

Buenas, la goma de la parte delantera tiene básicamente la misión de reducir el ruido que sale del motor al exterior. OS recuerdo que el A4 venía con inyectores-bomba en lugar de common rail como el Exeo y por tanto era muchísimo más ruidoso. Segúramente al reducirse tanto el nivel de ruido con el CR, han optado por eliminar la junta y el insono del capot por innecesarios. Un "truquito" para montar la goma si va algo corta (que es probable que sí por lo que comentábais que el vano del Exeo es más ancho). Si la enrollaís sobre sí misma con la abertura de la grapa hacia adentro, es decir "estirándole el lomo", es muy probable que gane algún cm de longitud. No es magia  . Es por el alma metálica que lleva dentro, que es una "U" de acero con huecos para permitirla curvarse. Al enrollarla como os he indicado esos huecos se estiran un poquito cada uno (unas décimas) pero como son muchos huecos, acaban por sumar centímetros en la longitud de la junta. Ojo: Si la enrollamos al revés se encoge. ¿que como lo sé?. Me pegué 7 años currando en una empresa que fabrica ese tipo de juntas. 

Katano, ni me molesta que no estés de acuerdo ni que haya resistencias por ahi, ni nada. Yo aporto lo que sé y opino y luego el que quiera que lo coja y el que no, tan kolegas. Por mi profesión sé de sobra lo que hay a la venta, pero si te vas a una tienda de componentes y te compras una resistencia de potencia, desde luego que te saldrá muchísimo más barato que uno de esos "módulos de anulación de avería" que son exactamente eso, una resistencia, como creo que ya sabeís. De todos modos, en cuanto me den mi carro voy a probar a ver con qué consumo mínimo deja de dar avería (si alguien tiene el dato, genial). Con esa info quizá se pueda reducir la potencia de la resistencia y por tanto el tamaño. El asunto es que si el sensor de luces fundidas está tarado a los 21W, no hay forma humana de meter la resistencia en el casquillo, porque para ese consumo es un buen tocho y eso difícilmente tiene solución por lo que no creo que se vean lámparas "todo en uno" para esta aplicacion. Las que ya se han probado sin éxito por algun forero probablemente llevan resistencias de menos consumo que para algun otro modelo de coche puede que sea suficiente. Otra cosa, ya os dije que no tengo aun el coche y no puedo mirar mucho pero me imagino que llevará un fusible independiente para las DLR, en cuyo caso se podría hacer la derivacion en la caja de fusibles, de forma mucho menos visible y eliminable si hay problemas de garantía. Evidentemente como tú dices, cada uno es libre de arriesgarse o no...

Hola

Para el tema del error del CAN-BUS hay una solución  .

Si ponemos en paralelo con la lámpara de LED's una bombilla convencional ( fuera del faro por supuesto) no habrá error salvo que se funda 

Luego hay otra más "pofesional" que es poner una resistencia equivalente en paralelo con consumo suficiente para evitar el error. Desgraciadamente desconozco a qué corriente está tarado el detector de consumo pero se calcularía como sigue asumiendo que necesitamos los 21W de consumo para que no de error.

Para calcular el valor de una resistencia que nos de un consumo conocido se emplea la fórmula:

R = V²/P

Como sabeis en un coche todas van a 12V (de momento al menos XD)

En el caso de una P21 el consumo es 21W, es decir que la resistencia con consumo igual a la lámpara sería:

R = 12²/21 = 6,85 Ohmios (es decir 6,8 Ohm que es el valor estándar más cercano).

Hasta aquí todo fácil, pero la putada es que una resistencia para disipar 21W es un poco grande, pero weno.

Estrictamente, se podría probar con una un poco mayor (7,2 Ohmios es la siguiente) porque habría que descontar de los 21W el consumo de la lámpara LED, aunque es muy pequeño.

Si os animaís os recomiendo sujetarla a la chapa para que disipe el calor por ahí (trankis que no pueden quemar nada).

Yo por ahora no puedo experimentar porque hasta Mayo no me dan el coche (anda que no tengo ya ganitas...) pero si alguien se anima le ayudaré en lo que pueda.

A mí personalmente me gusta la idea de poner una bombilla por dentro del vano motor en paralelo (ademas lo iluminariía y con unpoco de gracia hasta podria dar servicio por ejemplo iluminando la boca de la varilla del aceite. Tambien valdría poniendo 4 de 5W (W5 por ejemplo) en paralelo con la misma luz diurna.