fermaker

Hola, soy poseedor de un SL 350 R230 y ahora voy a coger un SL 350 R231, un placer estar bien acompañado

Bueno, pues con 75.000 km ya, he tomado la decisión de eliminar el FAP y anular la EGR en mi 2.0 HDI de 136cv. El haber sufrido una avería de la EGR en garantía (menos mal) que implicó quedarme una semana sin coche (se averió el 30 de diciembre), que supuso EGR nueva e intercambiador de calor, me hizo plantearme seriamente el anular este "artefacto". Esto implica también eliminar el FAP, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento: una botella de eolis supone más de cien euros, y cambiar el FAP más de 400€. La operación ahora mismo está a medias: tengo ya quitado el FAP, pero no anulada la EGR... no se si también de paso lo potenciaré hasta los 160cv más o menos. La primera, y rápida impresión que puedo deciros es que el coche se ha vuelto más tosco: suena más bronco, sobre todo a bajas revoluciones, porque la caja que ha quedado ahora donde iba el FAP le hacer resonar más. También lo he notado un pelín más brusco al cambiar con la caja de cambios automática... por lo que supongo que tal vez haya ganado algo de par. Es pronto para decir si ha ganado potencia... no he tenido tiempo de apreciarlo.

Es la hora de poneros unas fotos de este coche verdaderamente especial. Me quedaría sin palabras para expersar la experiencia que es conducir este salón rodante. Fuí a comprarlo a Sttutgart, cosa que supone poner una pica en flandes, pues fuí al corazón de la industria autiomovilística alemana (sttutgart es la sede central de Porsche y Mercedes). El precio de nuevo era sobre 50.000€, la ventaja de estos coches es lo mucho que se deprecia, lo conseguí con 70.000km por 18.000km. Montaba un cinco cilindros 2.4JTD de 150 cv. Es el mismo motor del 166 que tuve, pero en una versión con más potencia y menos contaminante (EURO 3). También, a parte de contaminar menos, pesar más y tener más punta de velocidad, ¡gastaba menos! De la equipación que traía el coche, terminaría antes contando asl cosas que no tenía, porque no se echaba en falta nada de nada (salvo el mado para descapotar claro). Siendo un coche creado en 2001, destacan su control por voz, su radar para mantener la distancia de seguridad, su techo practicable con células eléctricas para hacer funcionar el AA y mantener la temperatura del habitáculo con el coche aparcado, pitolos traseros integramente en LED, faros bi-xenon, suspensión pilatada SKYHOOK (usada posteriormente en Maseratti) el servicio connect, con secretaria virtual a tu disposición... en fin mucho más de lo que el resto ofrecía en su época. La verdad es que el coche me tenía y me tiene enamorado, lo dejé con 250.000 km por culpa de una pasión explosiva que me entró por los cabrio. Si tuviera que volver a los techo lata, lo más probable es que volviera a buscar como loco otro Thesis, con eso os lo digo todo. Con este coche he recorrido España de punta a punta, Galicia, Cantabria, Castilla y León, Extremadura, Andalucía, Valencia, Cataluña... creo que ha pasado por todas la CCAA de la península. La traje de Alemania, y también salió una vez a Francia. En las fotos, fijáos en lo que algunas vez os he comentado: los asientos de cuero, en las fotos podéis apreciar la calidad del cuero, de Poltrona-Frau, el summun en butacones para automóviles. Espero que os guste, a mi me pone tonto...