Nugget1821

Dacia Logan

Año: 2004 - Presente

Motor: 3 Cilindros en línea de 0,9 Litros Turbo de 90 CV

Transmisión: 5 marchas manuales y tracción delantera

Chasis: Bastidor

Peso total: 1059 Kg

Aceleración 0-100 Km/h: 12,10 Segundos

Velocidad máxima: 173 Km/h

Precio de salida: 11.580 €

Exterior:

Interior:

Pues nada, que en Italia los Carabinieri no se andan con chiquitas....

Aquí con un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de 510 CV... A ver quien se les escapa ahora 

Os presento mi Renault Clio V 1.0 TCe 100cv Zen 5p. Lo conduzco desde el año 2019

Es un 1.0 TCe Zen gasolina con 100cv, manual.

Estos son los extras que lleva: Pack Look Zen: Lunas traseras tintadas y llantas de 17" Pack driver: Freno de mano automático, discos de frenos traseros y reposabrazos delantero Tapicería Zen Velvet Iluminación LED interior: Delanteras y traseras individuales Cargador de inducción Detector de ángulo muerto Rueda de repuesto  

¡Buenas! ¿Qué tal?

Esta misma tarde he tenido la oportunidad de probar el nuevo Clio, y qué mejor sitio que este para explicar un poco mis sensaciones 😀!

Pues a ello! Se trataba de la versión de 3 cilindros TCe 100CV manual. El acabado era el Zen (el anterior al RS-Line), con todos los extras excepto la pantalla de 9 pulgadas y el R-Link que va de la mano. Los asientos son cómodos y los acabados pues no están mal, aunque podrían estar mejor, como por ejemplo el volante, que tiene el tacto de plástico que tiene mi Driving Force GT de la play 3?. Hay buena visibilidad y se cabe bien, si eres una persona grande no tendrás problemas. En cuanto a la conducción, me esperaba lo peor con ese motor tricilíndrico, y la verdad es que me ha sorprendido. Tiene una finura muy destacable en los momentos de reducir, acelerar e incluso levantar el pie del pedal de gas, apenas se nota. Por otro lado, la retención del motor es mínima, cuando se reduce hay que tirar más de freno. En aceleración no tiene problema, el turbo entra de seguida y lo puedes estirar bien sin dejar de entregar potencia... y os diría aproximadamente las RPM en las que trabaja más a gusto, pero hay un problema. Si no tienes el acabado RS-Line y con ello la función "Multi-Sense" no puedes ver las RPM! Durante la prueba le pregunté a la chica del concesionario que me acompañaba (muy maja) dónde podía ver las RPM, ya que me estaba volviendo loco. La respuesta fué: no se pueden ver. No es que sea algo que necesite para conducir, pero creo que no tiene sentido alguno quitar esa información... Así que lo apreté pero no os puedo decir hasta dónde, porque ni yo he sabido dónde estaba el límite xD. Por lo demás, la dirección me ha parecido muy buena, ya que se va endureciendo según aumentas la velocidad y se siente muy directa y segura. El tacto de pedal es bueno. El cambio de marchas es duro. Duro y algo largo. No se si con el tiempo se irá aflojando, pero realmente hay que hacer fuerza para mover la palanca y se hace un poco incómodo.

Comentar también la insonorización, que me ha sorprendido. Apenas se escuchaba el motor en conducción suave, y cuando se aprieta, no suena nada mal el motorcillo este.

En resumen, me ha sorprendido la finura de conducción (exceptuando el cambio de marchas), la seguridad que sientes y la entrega contínua de potencia con un lag de turbo mínimo. También sin olvidarme de comentar que la 2da marcha es bastante flexible y te permite ir casi parado sin tener que apretar apenas el embrague. Cosas que yo mejoraría, pondría una 6ta marcha y haría los cambios más cortos (4ta y 5ta), mejoraría el tacto del volante (es plástico duro) y una palanca de cambios más suave. cada vez que pasaba de 1ra a 2da me ahorraba 1 día de gimnasio?.

Mecánica: 8/10

Acabados: 6.5/10

Y vosotros lo habéis probado? Tenéis uno? Qué tal os va? ajaja

-Hace unas semanas comentábamos la curiosa historia de la marca Fisker Inc. y su nuevo proyecto Force 1, la cual podéis leer justo aquí.. Y hoy traigo una nueva entrada también relacionada con el mundo de los vehículos eléctricos y sus competidores de combustión. ¡Espero que guste!-

Es bastante común estar hablando con alguien sobre los coches eléctricos y todas sus ventajas, cuando de repente tu compañero te salta con el siguiente razonamiento…

-Si bueno, pero aunque el coche sea eléctrico, el proceso de fabricación de la energía y el de eliminación de las baterías ya agotadas contaminan muchísimo también.

Ante esta frase nos encontramos con una seria dificultad para responder, y es debido a que no estamos bien informados al 100%.

Entonces, hoy y aquí os voy a mostrar varios datos los cuales vamos a encajar en un rompecabezas no muy complicado, para poder entender y reforzar nuestro conocimiento sobre los vehículos eléctricos y su contaminación, en este caso, de la producción del gas CO2.

Primero de todo, necesitamos encontrar una base de datos, la cual nos pueda mostrar la cantidad de gas CO2 producido en emisiones, tanto por la combustión de los motores de gasolina, híbridos e híbridos “recargables”, como en la obtención de energía para los eléctricos.

Partimos de una página web perteneciente al U.S. Department of Energy (Departamento de Energía Estadounidense)  la cual nos ofrece la información que necesitamos aunque dejando claro que son datos de la media de todos los estados de América del Norte.

En el campo de la izquierda, observamos un gráfico circular el cual muestra el tanto por ciento del tipo de métodos utilizados de los cuales se obtiene la energía total, ya sea como para consumo doméstico, como para los vehículos, etc.

Aquí debemos hacer dos grupos, los métodos de obtención renovables y no renovables:

En el otro lado, relacionado directamente con el anterior gráfico circular, podemos ver las emisiones anuales de CO2 generadas (sumando procesos de fabricación, transporte, eliminación, etc) por vehículos eléctricos, de gasolina, o combinación entre los dos. En orden, eléctricos, híbridos enchufables, híbridos y gasolina.

Ahora mismo, con estos datos podemos demostrar que un eléctrico produce dos veces menos CO2 que un coche propulsado por gasolina. Pero vamos a profundizar todavía un poquito más, y para eso nos vamos a fijar en un estado el cual obtenga la energía de una manera más “limpia” y con un gran uso de las energías renovables.

El estado escogido es California:

Vamos a volver a recrear la tabla de los grupos según renovables y no renovables:

Nos encontramos ante un 30.8% de renovables en California, frente al 12.9% de la media de todos los estados. Claramente, esto se refleja en la tabla de emisiones y aquí tenemos un paralelismo a tener en cuenta. En California un coche totalmente eléctrico emite cinco veces menos CO2 que un coche motorizado por gasolina.

En conclusión, cuanta más energía renovable utilizada, menos CO2 expulsado a nuestra atmósfera por la producción, utilización y reciclaje de un vehículo eléctrico.

Claro, esto son datos de Estados Unidos… ¿Qué pasa en España?

Nos dirigimos a la página web de la Red Eléctrica Española, en la que buscaremos las estadísticas del sistema eléctrico. Esta vez nos basaremos en los datos del mes más reciente, en el boletín de octubre 2016. Nos encontramos con las energías utilizadas durante este mes en cuestión:

Como se puede ver, España se encuentra en unos valores muy parecidos a los de California. Esto quiere decir que la producción, uso y reciclaje de un coche eléctrico en nuestro país emitiría aproximadamente cuatro veces menos CO2 que la producción, uso y reciclaje de un coche movido por gasolina.

Después de leer este artículo, si te importa algún mínimo el medio ambiente, estoy seguro de que serás partidario a la introducción de vehículos eléctricos en nuestras calles!

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Pues eso, dos hombres con dinerillo han estado dando vueltas por Barcelona con dos Lamborghini (un Gallardo y un Diablo) dando la oportunidad a la gente a dar una vuelta en ellos!  Pero eso si, de copilotos jeje. Os dejo con el vídeo y pasaos por Barcelona y poned la oreja, que igual siguen por ahí 

Pues sí, este año volví de visita por La Fira de Barcelona, para ver que novedades nos ofrecían las marcas este año. La verdad es que no iba con muchas esperanzas, ya que en la edición pasada, más que novedades, se parecía más a un concesionario?... eso sí, con algún que otro cochecito caro jeje.. Y bueno, aprovecho para contarlo ahora que ya me he librado de la presión estudiantil?

La verdad es que este año han participado más marcas, entre ellas las del grupo Volkswagen. Esto incluye Lamborghini, si... lamentablemente (o no) solo se pudo ver el Urus. Y digo ver porque esos coches de alta gama expuestos (Lamborghini, Bentley, Aston Martin, Ferrari, ...) estaban acordonados y vigilados por unos cuantos ojos jejej

Otras marcas no tan exclusivas, como por ejemplo Nissan, volvió a exponer sus utilitarios normal y corrientes, sumando una vez más el GT-R Nismo track edition, el 370z Nismo y su hermano descapotable. Genial el compañero que los vigilaba, nos abrió el capó y hasta incluso nos dejó entrar en semejantes bellezas? Además, Nissan llevó también su Formula E gen2 y era realmente impresionante. No te llegas a imaginar lo grande que son esos monoplazas.

Alfa Romeo tampoco se quedó corto, y a parte de llevar los tan queridos Quadrifoglio, nos obsequió con el F1 de la temporada 2018.. expuesto perfectamente para sacarse unas fotillos de recuerdo (a parte de sentirte ingeniero cuando intentas analizar cada alerón y flap?)

Honda cumplió y trajo su Type R, ya conocido por todos, y un tal NSX... que me parece que también conocemos todos jejej

Para no hacer de este post un libro, voy a ir terminando y lo voy a hacer hablando de Tesla. Una vez más presentes y de qué manera.. Los 3 modelos expuestos, abiertos por todos los lados, funcionales (no para conducir, si no para tocar cualquier cosa que quisieras del ordenador a bordo) y un personal muy muy atento (a veces demasiado 😆) que te insistian en explicarte cómo funcionaban los coches, características y etc. Yo lo que quiero es probar uno ya! Pero eso no fue posible??

Dejo unas fotitos para el recuerdo;D! Molaría que si alguien ha ido también compartiera las suyas?