Calendario Seat Sport
Consultar aqui>>> https://www.seat-sport.com/index.php?month=5&year=2011
Nueve de cada diez conductores...
...rechaza el límite de 110 km/h y el 54,69% cree que el limite debería ser 140 km/h.
Nueve de cada diez conductores de coche y moto rechazan la medida de limitar a 110 kilómetros por hora la velocidad máxima para circular en autovía y autopista, según se desprende de una encuesta realizada por Coches.net y Motos.net.
El nuevo límite de velocidad suscita un rechazo similar entre los conductores de automóviles y de vehículos de dos ruedas, dado que muestra su desacuerdo el 92,06% de los motoristas y el 92,4% de los automovilistas.
Por contra, el sondeo realizado por los portales de motor revela también que más de la mitad (el 54,69%) de los conductores estima que el límite de velocidad debería incrementarse para situarse en los 140 kilómetros por hora. Otro 22,11% de los encuestados considera que dicho máximo tendría que estar en los 130 kilómetros por hora, mientras que un 10,43% apuesta por que se mantenga en 120 kilómetros por hora.
Sin límite
Destaca el hecho de casi uno de cada diez conductores encuestados (el 9,62%) estima que no debería existir tope alguno de velocidad para circular por las autovías y autopistas.
La encuesta de los dos portales de Internet indica también que más de mitad (el 58,4%) de los conductores considera que limitar la velocidad en determinados tramos de las carreteras puede contribuir a reducir los accidentes de tráfico. No obstante, un 21,8% se muestra convencido de que se trata de una medida "totalmente eficiente" para mejorar la seguridad vial, en tanto que otro 36,5% opina que es una iniciativa "positiva", pero "insuficiente".
Zonas avanzadas para motos
Respecto a los motoristas, seis de cada diez (un 59%) considera que debería estar permitido que las motos circularan a una velocidad de 10 kilómetros por hora superior a la de los coches en autovías y autopistas. Alegan que ello contribuiría a aumentar la seguridad del motorista.
De igual forma, el 85,3% de los conductores de vehículos de dos ruedas apuesta por crear zonas avanzadas para motos en los semáforos de las ciudad para contribuir a descongestionar el tráfico y evitar accidentes, y seis de cada diez (61,58%) considera que debería permitirse la circulación de las motos por el carril bus de todas las ciudades, también para evitar atascos.
Los portales Coches.net y Motos.net realizaron esta encuesta entre un total de 16.800 conductores de coche y moto entre los pasados días 13 de marzo y 6 de abril.
Fuente>>> https://www.elantirradar.com/Entrada/tabid/61/smid/384/ArticleID/158/reftab/40/Default.aspx
Obras interminables, inacabadas o, simplemente, abandonadas.
Como viajero profesional por las carreteras de esta España y gran parte de Europa puedo comparar la forma de gestionar las obras aquí y en otros lugares más "ejemplares", aunque se trata de un tópico. Algo que me llama la atención en las carreteras de Alemania son los carteles anunciadores del objetivo de los trabajos.
Como aquí, se detalla la administración responsable, el millonario presupuesto, el objetivo final de la obra…, propaganda en todas partes. La diferencia está en el, claramente destacado en el cartel, plazo de finalización inexistente en España. ¿Se pueden imaginar la reacción de los ciudadanos obligados a circular a 80 en la autobahn y ver que el plazo de la obra está más que cumplido? Control del proyecto al más bajo nivel posible en la democracia. En nuestras carreteras este detalle no aparece, tenemos la sensación de que las obras se prolongan durante lustros (¡y muy posiblemente es así!) pero no podemos comprobarlo. La ejecución de las obras encargadas con nuestro dinero está fuera de nuestro control, no tenemos información y las obras avanzan, retroceden y se detienen por la voluntad de un demiurgo que no parece responder a la influencia de nuestros votos.
Curiosamente, en los carteles del infausto plan E o plan Ñ o como se llame que pueblan nuestros lugares sí que se ha observado esta precaución, desgraciadamente me importa muy poco saber que la reordenación de las lápidas del cementerio del pueblo se finalizará en 6 meses. Gracias por la información pero en este caso me importa un pimiento.
La diferencia es más sangrante cuando tras el recorte de obras públicas, todas nuestras carreteras están pobladas de obras fantasma de dudosa finalización en las que se han detenido los trabajos o se llevan a menos de medio gas, abandonando las carreteras pintadas de amarillo y con limitaciones de velocidad inútiles, carriles cortados sin necesidad, conos polvorientos por todas partes y, claro, posibles puntos de recaudación (¡tramos a 40 y 60 en autovías, una mina para Pere Navarro!). Podría parecer parte de un maquiavélico plan para aumentar la recaudación a los contribuyentes, sin embargo es sólo una muestra de la estulticia e improvisación de nuestros próceres. En efecto, dentro de los urgentes planes de ahorro se cortan bruscamente las obras, las empresas reciben la orden de parar y voilâ! Los picos y las palas caen de las manos de los obreros, las máquinas de obras desaparecen como por encanto y a nadie se le ocurre que para servir al ciudadano sea necesario retornar la calzada al estado anterior a las obras.
Sólo conozco un caso en el que se haya restituido gran parte de una carretera a su estado original, el puerto de Monrepós en Huesca. ¿Se imagina el enfado de todos los esquiadores zaragozanos este invierno si las cosas hubieran quedado como estaban?
En este año de elecciones se pretende dar una sensación de actividad y podemos ver algunas máquinas dispersas haciendo no se sabe muy bien que. Las restricciones al tráfico continúan y no se ve avance, ¿se parará todo de nuevo tras el 22 de Mayo, empalmarán con las del 2012?. Un ejemplo palpable es la A2 que cada día se parece más a la carretera nacional original, con atascos kilométricos que no merecen la actuación de la KGB, perdón DGT. ¿Es necesario mantener todos los desvíos en Guadalajara, entre Zaragoza y Calatayud? Por favor, llevamos así desde dos años antes de la Expo por lo menos.
Fuente>>> https://www.elantirradar.com/Entrada/tabid/61/smid/384/ArticleID/161/reftab/40/Default.aspx
Los desplazamientos en Semana Santa han caído un 40% en diez años.
Este año ha habido en las carreteras españolas 9 millones menos de coches en Semana Santa que en 2001. Según datos de la DGT, los 22 millones de desplazamientos de aquel año se han quedado en este en 13 millones, después de que se revisase a la baja la previsión inicial de 14,4 millones de movimientos. La crisis, como se ve, le ha echado una mano a la DGT en la cosa de la siniestralidad, pese a que Pere Navarro atribuyó el aumento de los muertos en carretera del año pasado “a la preocupación por la crisis económica”.
A falta de conocer las cifras definitivas de fallecidos en carretera de la Operación Especial de Tráfico correspondientes a la Semana Santa de este año, que hasta las 12 de la noche de mañana martes no se pueden contabilizar (hoy es festivo en media España), sí podemos comprobar que viajamos menos. Concretamente, un 40% menos que hace diez años, según datos de la propia Dirección de Tráfico lo que, de modo indiscutible, tiene un efecto directo en la siniestralidad: a menos coches en la carretera, menos siniestros.
Sólo en este año, el descenso de los desplazamientos ha sido del 10% respecto de los 14,4 millones que, según la DGT, se produjeron el año pasado, de acuerdo con fuentes del organismo dirigido por Pere Navarro citadas por la periodista de TVE Angela Alcocer. La crisis, los precios de los combustibles, los permanentes augurios de mal tiempo y el mal estado de las carreteras (inmersas en inacabables obras desde hace meses), así como, intuyo, el tostón de tener que hacer 600 kilómetros a 110 por hora son los responsables de este descenso en los movimientos.
En España, al contrario de los países de nuestro entorno donde se toman más en serio esto de la circulación, la movilidad y la seguridad vial, se emplean indicadores de siniestralidad que pongan en relación los accidentes con el número de coches real que en cada momento hay en la carretera: son indicadores como vehículo/mil kilómetros recorridos, accidentes/vehículo/mil kilómetros recorrido, o lo mismo aplicado a muertos, heridos graves y heridos leves. No. Aquí se nos suministra un dato absoluto que en un escenario de reducción de movimientos en la carretera, contribuye a ofrecer un idílico cuadro de éxito en la gestión de la seguridad vial. Eso sí, cuando hay repunte, se explica, de forma tímida, que ha sido a causa de “un aumento en los desplazamientos”; sin concretar nada, por supuesto.
¿Cómo influye la crisis en la siniestralidad?
Influye, y mucho. Según un estudio realizado por la Universidad de Oxford, en Europa, el paro aumenta los suicidios y asesinatos, pero reduce los accidentes de tráfico. Concretamente, la relación que menciona el estudio es de 1,39% de reducción por cada punto que aumenta el paro. En España, con un desempleo del 20%, puede estimarse por tanto que, desde el inicio de la crisis estaría detrás de un descenso de más del 11% en los accidentes, prácticamente la misma cifra de descenso de fallecidos (10%) registrada en 2010.
Por su parte, según la patronal aseguradora, la crisis ha hecho que los españoles cojamos el coche un 8% menos; y los empresarios de estaciones de servicio afirman que, desde principios de año, el consumo de combustibles se ha reducido más de un 10%.
Así que aquí lo tenemos. No todo va a ser mérito del carné por puntos. Y se hace urgente, desde luego, que empecemos a hablar de siniestralidad vial en relación con los desplazamientos, a través de los indicadores mencionados, porque existe la capacidad técnica para ello y porque, me jugaría un pincho moruno, estoy seguro de que internamente ya se manejan en Interior y en la DGT, que prefieren seguir adoctrinando a la masa aborregada con datos absolutos: la siniestralidad no es un partido de fútbol que hay que ganar.
Fuente>>> https://www.elantirradar.com/Entrada/tabid/61/smid/384/ArticleID/162/reftab/40/Default.aspx
Callejeros "Frena!!"
Un reportaje bastante interesante....
https://play.cuatro.com/directo/portada/callejeros/ver/frena#directo/portada/callejeros/ver/frena
Video historia Mercedes-Benz
Otro video más del canal de historia, yo ya los ví hace años en este canal, son muy buenos estos reportajes Parte 1
Parte 2 Parte 3
Encuesta de satisfacción del cliente.... contento me tienen...
Como a todos los nuevos propietarios de un seat, me han mandado el mail de la encuesta de satisfacción por la compra, y ya que tenían ganas de saber.... pués ala, ahí lo llevas..... como es lógico he puesto verde al conce por los tres mese "extra" de retraso y por el trato recibido (con la punta del pié), a ver si les dan un rascapolvo y se ponen las pilas, no nos merecemos que nos traten así después de apostar por esta empresa y dejarles una pasta..... Tenía ganas de deshaogarme y lo he echo ya, sólo espero que no le pase a más gente porque es indignate.... Por cierto el concesionario es Velezmotor.... así que si vais..... mejor pasais de largo.... porque vergüenza tienen poca..... aún estoy esperando que me dén la cola de escape y la alfombra del maletero que me iban a regalar.....
Historia de la Automoción Española IV: Seat " El Motor de la industria nacional"
Os dejo el link de la historia del comienzo de Seat esta contada de manera muy breve y reducida pero es que después de mi vuelta de Zaragoza no tenia la cabeza para escribir mas jajajjaa: https://motorhistoria.blogspot.com/2011/04/historia-de-la-automocion-espanola-iv.html
vendo cable vag com 10.6.2 por 30 euros
Os pongo caracteristicas del Vag com 10.6.2 TODOS LOS VEHICULOS VAG DESDE 1992 HASTA 2011 CARACTERISTICAS: - Conexión: USB - Conexión a Vehiculo: OBDI, OBDII y EOBD - Protocolos: ISO/KWP, VPW, PMW - Linea KK, - Nueva versión con registro de 13.000 Codigos de errores - Compatibilidad con el nuevo Ibiza 6J - Compatibilidad con los nuevos interfaces HEX SUS FUNCIONES: - Diagnosis completa - DIagnosis por modulos - Hacer Log - Ajuste de sensores - Ajuste de EGR - Adaptación de nuevos Modulos -Timing para puesta a punto de bombas TDI -Mediciones de sensores(hasta 12 simultáneos) -Lectura y borrado de códigos de fallo -Programa llaves con inmovilizador(transponder) y re-programa llaves usadas -Gráficas en tiempo real de los sensores (graba los datos) circulando con el vehículo -Pruebas de Actuadores:ralentí,inyectores, relé,calefacción,sonda lambda,ABS,switch del freno,etc -Realiza adaptaciones en todos los componentes del vehículo (ajusta velocidad de ralentí, desactiva Airbags,resetea intervalos de servicio,subida de ventanillas con mando, testigo cinturones..) -La selección de módulos de control muestra los módulos instalados -Codifica unidades de control(ECU)nuevas y usadas - Etc .. y muchas cosas más VEHICULOS COMPATIBLES: TODOS LOS VEHICULOS VAG DESDE 1992 HASTA 2011 Marcas: Volkswagen, Audi, skoda, seat: * Compatible con los ultimos Motores FSI / TDI / TFSI / * Audi - Compatible: A2 / A3 / A4 Cabriolet /A5 / A6 / A8 / S2 / S3 / TT/ A3/ A4 / A6(/ A8 / A8L / Q7 / R8 * SEAT - Compatible: Alhambra / Altea / Arosa / Cordoba /Todos los Ibizas / Inca / Leon MK 1 / Leon MK 2 / Toledo / Altea / Leon / Toledo / Nuevo Ibiza / Exeo / Altea XL * Skoda: - Compatible: Fabia / Felicia / Octavia MK 1 / Octavia MK 2 / Superb / Octavia * VW: - Compatible: Beetle / Bora / Caddy / Corrado / Golf MK2 / Golf MK3 / Golf MK4 / Jetta MK3 / Jetta MK4/ Lupo / Passat / Passat MK4 MK3 MK4 / Touran / Touareg / Transporter T3 / Transporter T4 / Transporter T5 / Caddy (2K) / Golf MK5 (1K) / Golf MK6 / Golf Plus / Jetta MK5 (1K) / Passat MK5 (B6) / Passat MK6 (B6) / Phaeton / Touran (1T) SE PUEDE MANDAR POR CORREO CONTRAREEMBOLOSO QUE SERIA 6 EUROS MAS,
Multitronic
No he encomtrado mucha info por el foro hacerta de este cambio, y como va a ser el que me lleve yo, me gustaria que alguno de los que los teneis (supongo que habra) me cuente que tal le va y sobre todo fiabilidad, que es de lo que mas pecaba y peca en Audi GRacias
Calendario Seat Sport
Consultar aqui>>> https://www.seat-sport.com/index.php?month=5&year=2011
Nueve de cada diez conductores...
...rechaza el límite de 110 km/h y el 54,69% cree que el limite debería ser 140 km/h.
Nueve de cada diez conductores de coche y moto rechazan la medida de limitar a 110 kilómetros por hora la velocidad máxima para circular en autovía y autopista, según se desprende de una encuesta realizada por Coches.net y Motos.net.
El nuevo límite de velocidad suscita un rechazo similar entre los conductores de automóviles y de vehículos de dos ruedas, dado que muestra su desacuerdo el 92,06% de los motoristas y el 92,4% de los automovilistas.
Por contra, el sondeo realizado por los portales de motor revela también que más de la mitad (el 54,69%) de los conductores estima que el límite de velocidad debería incrementarse para situarse en los 140 kilómetros por hora. Otro 22,11% de los encuestados considera que dicho máximo tendría que estar en los 130 kilómetros por hora, mientras que un 10,43% apuesta por que se mantenga en 120 kilómetros por hora.
Sin límite
Destaca el hecho de casi uno de cada diez conductores encuestados (el 9,62%) estima que no debería existir tope alguno de velocidad para circular por las autovías y autopistas.
La encuesta de los dos portales de Internet indica también que más de mitad (el 58,4%) de los conductores considera que limitar la velocidad en determinados tramos de las carreteras puede contribuir a reducir los accidentes de tráfico. No obstante, un 21,8% se muestra convencido de que se trata de una medida "totalmente eficiente" para mejorar la seguridad vial, en tanto que otro 36,5% opina que es una iniciativa "positiva", pero "insuficiente".
Zonas avanzadas para motos
Respecto a los motoristas, seis de cada diez (un 59%) considera que debería estar permitido que las motos circularan a una velocidad de 10 kilómetros por hora superior a la de los coches en autovías y autopistas. Alegan que ello contribuiría a aumentar la seguridad del motorista.
De igual forma, el 85,3% de los conductores de vehículos de dos ruedas apuesta por crear zonas avanzadas para motos en los semáforos de las ciudad para contribuir a descongestionar el tráfico y evitar accidentes, y seis de cada diez (61,58%) considera que debería permitirse la circulación de las motos por el carril bus de todas las ciudades, también para evitar atascos.
Los portales Coches.net y Motos.net realizaron esta encuesta entre un total de 16.800 conductores de coche y moto entre los pasados días 13 de marzo y 6 de abril.
Fuente>>> https://www.elantirradar.com/Entrada/tabid/61/smid/384/ArticleID/158/reftab/40/Default.aspx
Obras interminables, inacabadas o, simplemente, abandonadas.
Como viajero profesional por las carreteras de esta España y gran parte de Europa puedo comparar la forma de gestionar las obras aquí y en otros lugares más "ejemplares", aunque se trata de un tópico. Algo que me llama la atención en las carreteras de Alemania son los carteles anunciadores del objetivo de los trabajos.
Como aquí, se detalla la administración responsable, el millonario presupuesto, el objetivo final de la obra…, propaganda en todas partes. La diferencia está en el, claramente destacado en el cartel, plazo de finalización inexistente en España. ¿Se pueden imaginar la reacción de los ciudadanos obligados a circular a 80 en la autobahn y ver que el plazo de la obra está más que cumplido? Control del proyecto al más bajo nivel posible en la democracia. En nuestras carreteras este detalle no aparece, tenemos la sensación de que las obras se prolongan durante lustros (¡y muy posiblemente es así!) pero no podemos comprobarlo. La ejecución de las obras encargadas con nuestro dinero está fuera de nuestro control, no tenemos información y las obras avanzan, retroceden y se detienen por la voluntad de un demiurgo que no parece responder a la influencia de nuestros votos.
Curiosamente, en los carteles del infausto plan E o plan Ñ o como se llame que pueblan nuestros lugares sí que se ha observado esta precaución, desgraciadamente me importa muy poco saber que la reordenación de las lápidas del cementerio del pueblo se finalizará en 6 meses. Gracias por la información pero en este caso me importa un pimiento.
La diferencia es más sangrante cuando tras el recorte de obras públicas, todas nuestras carreteras están pobladas de obras fantasma de dudosa finalización en las que se han detenido los trabajos o se llevan a menos de medio gas, abandonando las carreteras pintadas de amarillo y con limitaciones de velocidad inútiles, carriles cortados sin necesidad, conos polvorientos por todas partes y, claro, posibles puntos de recaudación (¡tramos a 40 y 60 en autovías, una mina para Pere Navarro!). Podría parecer parte de un maquiavélico plan para aumentar la recaudación a los contribuyentes, sin embargo es sólo una muestra de la estulticia e improvisación de nuestros próceres. En efecto, dentro de los urgentes planes de ahorro se cortan bruscamente las obras, las empresas reciben la orden de parar y voilâ! Los picos y las palas caen de las manos de los obreros, las máquinas de obras desaparecen como por encanto y a nadie se le ocurre que para servir al ciudadano sea necesario retornar la calzada al estado anterior a las obras.
Sólo conozco un caso en el que se haya restituido gran parte de una carretera a su estado original, el puerto de Monrepós en Huesca. ¿Se imagina el enfado de todos los esquiadores zaragozanos este invierno si las cosas hubieran quedado como estaban?
En este año de elecciones se pretende dar una sensación de actividad y podemos ver algunas máquinas dispersas haciendo no se sabe muy bien que. Las restricciones al tráfico continúan y no se ve avance, ¿se parará todo de nuevo tras el 22 de Mayo, empalmarán con las del 2012?. Un ejemplo palpable es la A2 que cada día se parece más a la carretera nacional original, con atascos kilométricos que no merecen la actuación de la KGB, perdón DGT. ¿Es necesario mantener todos los desvíos en Guadalajara, entre Zaragoza y Calatayud? Por favor, llevamos así desde dos años antes de la Expo por lo menos.
Fuente>>> https://www.elantirradar.com/Entrada/tabid/61/smid/384/ArticleID/161/reftab/40/Default.aspx
Los desplazamientos en Semana Santa han caído un 40% en diez años.
Este año ha habido en las carreteras españolas 9 millones menos de coches en Semana Santa que en 2001. Según datos de la DGT, los 22 millones de desplazamientos de aquel año se han quedado en este en 13 millones, después de que se revisase a la baja la previsión inicial de 14,4 millones de movimientos. La crisis, como se ve, le ha echado una mano a la DGT en la cosa de la siniestralidad, pese a que Pere Navarro atribuyó el aumento de los muertos en carretera del año pasado “a la preocupación por la crisis económica”.
A falta de conocer las cifras definitivas de fallecidos en carretera de la Operación Especial de Tráfico correspondientes a la Semana Santa de este año, que hasta las 12 de la noche de mañana martes no se pueden contabilizar (hoy es festivo en media España), sí podemos comprobar que viajamos menos. Concretamente, un 40% menos que hace diez años, según datos de la propia Dirección de Tráfico lo que, de modo indiscutible, tiene un efecto directo en la siniestralidad: a menos coches en la carretera, menos siniestros.
Sólo en este año, el descenso de los desplazamientos ha sido del 10% respecto de los 14,4 millones que, según la DGT, se produjeron el año pasado, de acuerdo con fuentes del organismo dirigido por Pere Navarro citadas por la periodista de TVE Angela Alcocer. La crisis, los precios de los combustibles, los permanentes augurios de mal tiempo y el mal estado de las carreteras (inmersas en inacabables obras desde hace meses), así como, intuyo, el tostón de tener que hacer 600 kilómetros a 110 por hora son los responsables de este descenso en los movimientos.
En España, al contrario de los países de nuestro entorno donde se toman más en serio esto de la circulación, la movilidad y la seguridad vial, se emplean indicadores de siniestralidad que pongan en relación los accidentes con el número de coches real que en cada momento hay en la carretera: son indicadores como vehículo/mil kilómetros recorridos, accidentes/vehículo/mil kilómetros recorrido, o lo mismo aplicado a muertos, heridos graves y heridos leves. No. Aquí se nos suministra un dato absoluto que en un escenario de reducción de movimientos en la carretera, contribuye a ofrecer un idílico cuadro de éxito en la gestión de la seguridad vial. Eso sí, cuando hay repunte, se explica, de forma tímida, que ha sido a causa de “un aumento en los desplazamientos”; sin concretar nada, por supuesto.
¿Cómo influye la crisis en la siniestralidad?
Influye, y mucho. Según un estudio realizado por la Universidad de Oxford, en Europa, el paro aumenta los suicidios y asesinatos, pero reduce los accidentes de tráfico. Concretamente, la relación que menciona el estudio es de 1,39% de reducción por cada punto que aumenta el paro. En España, con un desempleo del 20%, puede estimarse por tanto que, desde el inicio de la crisis estaría detrás de un descenso de más del 11% en los accidentes, prácticamente la misma cifra de descenso de fallecidos (10%) registrada en 2010.
Por su parte, según la patronal aseguradora, la crisis ha hecho que los españoles cojamos el coche un 8% menos; y los empresarios de estaciones de servicio afirman que, desde principios de año, el consumo de combustibles se ha reducido más de un 10%.
Así que aquí lo tenemos. No todo va a ser mérito del carné por puntos. Y se hace urgente, desde luego, que empecemos a hablar de siniestralidad vial en relación con los desplazamientos, a través de los indicadores mencionados, porque existe la capacidad técnica para ello y porque, me jugaría un pincho moruno, estoy seguro de que internamente ya se manejan en Interior y en la DGT, que prefieren seguir adoctrinando a la masa aborregada con datos absolutos: la siniestralidad no es un partido de fútbol que hay que ganar.
Fuente>>> https://www.elantirradar.com/Entrada/tabid/61/smid/384/ArticleID/162/reftab/40/Default.aspx
Callejeros "Frena!!"
Un reportaje bastante interesante....
https://play.cuatro.com/directo/portada/callejeros/ver/frena#directo/portada/callejeros/ver/frena
Video historia Mercedes-Benz
Otro video más del canal de historia, yo ya los ví hace años en este canal, son muy buenos estos reportajes Parte 1
Parte 2 Parte 3
Encuesta de satisfacción del cliente.... contento me tienen...
Como a todos los nuevos propietarios de un seat, me han mandado el mail de la encuesta de satisfacción por la compra, y ya que tenían ganas de saber.... pués ala, ahí lo llevas..... como es lógico he puesto verde al conce por los tres mese "extra" de retraso y por el trato recibido (con la punta del pié), a ver si les dan un rascapolvo y se ponen las pilas, no nos merecemos que nos traten así después de apostar por esta empresa y dejarles una pasta..... Tenía ganas de deshaogarme y lo he echo ya, sólo espero que no le pase a más gente porque es indignate.... Por cierto el concesionario es Velezmotor.... así que si vais..... mejor pasais de largo.... porque vergüenza tienen poca..... aún estoy esperando que me dén la cola de escape y la alfombra del maletero que me iban a regalar.....
Historia de la Automoción Española IV: Seat " El Motor de la industria nacional"
Os dejo el link de la historia del comienzo de Seat esta contada de manera muy breve y reducida pero es que después de mi vuelta de Zaragoza no tenia la cabeza para escribir mas jajajjaa: https://motorhistoria.blogspot.com/2011/04/historia-de-la-automocion-espanola-iv.html
vendo cable vag com 10.6.2 por 30 euros
Os pongo caracteristicas del Vag com 10.6.2 TODOS LOS VEHICULOS VAG DESDE 1992 HASTA 2011 CARACTERISTICAS: - Conexión: USB - Conexión a Vehiculo: OBDI, OBDII y EOBD - Protocolos: ISO/KWP, VPW, PMW - Linea KK, - Nueva versión con registro de 13.000 Codigos de errores - Compatibilidad con el nuevo Ibiza 6J - Compatibilidad con los nuevos interfaces HEX SUS FUNCIONES: - Diagnosis completa - DIagnosis por modulos - Hacer Log - Ajuste de sensores - Ajuste de EGR - Adaptación de nuevos Modulos -Timing para puesta a punto de bombas TDI -Mediciones de sensores(hasta 12 simultáneos) -Lectura y borrado de códigos de fallo -Programa llaves con inmovilizador(transponder) y re-programa llaves usadas -Gráficas en tiempo real de los sensores (graba los datos) circulando con el vehículo -Pruebas de Actuadores:ralentí,inyectores, relé,calefacción,sonda lambda,ABS,switch del freno,etc -Realiza adaptaciones en todos los componentes del vehículo (ajusta velocidad de ralentí, desactiva Airbags,resetea intervalos de servicio,subida de ventanillas con mando, testigo cinturones..) -La selección de módulos de control muestra los módulos instalados -Codifica unidades de control(ECU)nuevas y usadas - Etc .. y muchas cosas más VEHICULOS COMPATIBLES: TODOS LOS VEHICULOS VAG DESDE 1992 HASTA 2011 Marcas: Volkswagen, Audi, skoda, seat: * Compatible con los ultimos Motores FSI / TDI / TFSI / * Audi - Compatible: A2 / A3 / A4 Cabriolet /A5 / A6 / A8 / S2 / S3 / TT/ A3/ A4 / A6(/ A8 / A8L / Q7 / R8 * SEAT - Compatible: Alhambra / Altea / Arosa / Cordoba /Todos los Ibizas / Inca / Leon MK 1 / Leon MK 2 / Toledo / Altea / Leon / Toledo / Nuevo Ibiza / Exeo / Altea XL * Skoda: - Compatible: Fabia / Felicia / Octavia MK 1 / Octavia MK 2 / Superb / Octavia * VW: - Compatible: Beetle / Bora / Caddy / Corrado / Golf MK2 / Golf MK3 / Golf MK4 / Jetta MK3 / Jetta MK4/ Lupo / Passat / Passat MK4 MK3 MK4 / Touran / Touareg / Transporter T3 / Transporter T4 / Transporter T5 / Caddy (2K) / Golf MK5 (1K) / Golf MK6 / Golf Plus / Jetta MK5 (1K) / Passat MK5 (B6) / Passat MK6 (B6) / Phaeton / Touran (1T) SE PUEDE MANDAR POR CORREO CONTRAREEMBOLOSO QUE SERIA 6 EUROS MAS,
Multitronic
No he encomtrado mucha info por el foro hacerta de este cambio, y como va a ser el que me lleve yo, me gustaria que alguno de los que los teneis (supongo que habra) me cuente que tal le va y sobre todo fiabilidad, que es de lo que mas pecaba y peca en Audi GRacias
