Club Seat Exeo

hola buenas a todos me presentado en presentaciones pero de todos formas un saludo a todos quisiera saver por que REVO es mas caro que ninguno que es mas fiable que lo otros y en que lugar se encuentra espero que me podrais dar un consejo para reprogramar mi 170 cv y en cuanto se podria que dar de cv un saludo y gracias

Es nuevo tu coche?? Espérate un poquito entonces a que se hagan unos cuantos Km. De todas formas, yo llevaba REVO en mi anterior TDI 170 y me ha tocado deshacerme se él de los fallos y roturas que tenía. Bien es cierto que era el BI y no toda la culpa fue de la repro, pero algo influyó seguro. Casi que déjalo así, es mi consejo. Un saludo.

Si es nuevo tiene 8000kilometros lo veo un poco perro x eso era de reprogramarlo un saludo y gracias

No vas a conseguir la patada que tenía o tiene un Ibiza, porque el Exeo es un Common-Rail y es más suave y progresivo, por lo que la patada ha desaparecido. Aparte de que el 1.9TDI era mucho 1.9TDI, y ya no han vuelto a hacer bloques con los cojones como ése. Un saludo!

x eso era acostumbrado al otro y luego coges este y te sientes que le ace falta algo bamos que lo yebe ala casa oficial pa ver si le pasaba algo cuando lo compre x eso algo abra x ay que acerle pa que tenga un poco mas de zapataso y mas impacto por eso pense en reprogramarlo aver como se que da y como empuja algo se notara no????

Andará más, indudablemente. Se queda en torno a 200 o 200 y pocos cv. Del mío sacaron 214 y, sinceramente, me quedé algo decepcionado, porque no era tanto como esperaba, y en estos motores, la diferencia se produce a partir de las rpm's en las que un diésel sufre. Mi consejo es que ya son bastantes cv de ese bloque, y si no quieres problemas, mejor dejarlo como está. Es mi humilde opinión nada más. Un saludo.

En fin, hay que ver la de cosas que se leen por aquí. juanma, REVO es de lo mejor que hay junto con APR para coches gasolina, aunque en motores diesel creo que puedes conseguir mejores resultados con otro tipo de chiptunners. En alguna ocasión he comentado lo bien que iba REVO en mi anterior 20vt (utiliza el buscador, hay varios posts al respecto), el cual vendí un montón de kilómetros después de reprogramarlo y de llevarlo siempre alegre sin un solo problema, limp mode o similar, ni siquiera un consumo excesivo de aceite. No obstante ya te digo que si estás pensando en reprogramar tu TDI 170cv, yo tiraría por Davyrox, Bandidos o TLR, esta última es la más asequible, y las otras 2 estarán en torno a los 400€. En cuanto a respuesta, el coche va a cambiar como de la noche al día. Los tres reprogramadores que te comento permiten ajustar la repro, de manera que si haces más ciudad lo que te interesa es que el coche cargue desde abajo... si haces más carretera pues igual te interesa que lo de todo a partir de las 3000 y que haga una buena velocidad punta... a gusto del consumidor. No vas a tener problemas con ninguno de los 3 y te permitirán seguir metiendo hardware el día de mañana y ajustar la repro para que se adapte a eso (admisión, turbo gordo, puntas de inyectores, etc). En cuanto a los números, pues más o menos como te dice ismacom... sobre los 30cv, pero la curva de entrega cambiará por completo, dejando de notar la 'pereza' del common-rail. Pasarás por encima de los TSI 211cv sin problemas pese a que te de algo menos de caballos debido a la entrega y al par de los diesel.

Pues muchas gracias orko ya me estoy enterando como va el tema y eso eslo q  quiero yo q empiece desde a bajo gracias a todos q me aves aconsejado y un saludo a todos

Aaaa y una cosilla en TLR Telo meten en bancada o en los 3

Si, TLR te lo mete en banco también siempre que tengan banco en tu localidad... aquí en Valencia por ejemplo no tienen banco, así que el precio es bueno pero si quieres ver el antes y el después tienes que ir a otro banco o acercarte a TLR en otra localidad. De todas formas el banco sirve para lo que sirve, tampoco te dejes engañar por un numerito más alto o más bajo ya que todos los bancos regalan caballos. Lo importante es que el coche ande como quieres y que te de las sensaciones que estás buscando, al final el mejor banco es la carretera y los caballos se miden a 'culímetro'

Eso si es verdad en la carretera es como se nota y sabes algún sitio serca de Córdoba para yegarme gracias!!!

Pues TLR tienes en Jaén, Granada, Málaga y Sevilla, yo miraría si alguno de esos tiene banco y así vas a ese directamente: TLR en España

Siento discrepar Orko, pero mi 170 en sensaciones no había una diferencia brutal. Había diferencia, pero sólo se notaba en dos ocasiones: cuando le pisaba en 4ª para adelantar, y cuando le quitas la repro. Otra cosa es comparándolo con otros coches: el ejemplo más claro es que antes de la repro un V GTI andaba algo más que el mío, y después andaba un poco menos. Otro apunte es la fiabilidad. Yo ya he aprendido que estos motores no salen como el 1.9TDI que cuidándolo era eterno. Éstos como te descuides ni cuidándolos, empezando por los inyectores piezoeléctricos, que en AudiSport Ibérica han hecho incluso un censo de a quiénes les ha fallado. Y por último, no esperes andar más que el TSI 211. Te lo digo porque yo pensaba algo así, que viniendo de un TDI con 214cv, esto iba a andar menos..., y no, anda un tanto más, en cantidad y calidad. Y eso que mi TDI BI daba 214, que ahora los CR dan en torno a 10-15cv menos que el BI. Un saludo.

No se ismacom, con quién reprogramaste? He subido en varios 170 repro (bien es cierto que sólo en 1 Exeo, el resto eran Leones FR y Golf, que se supone que llevan el mismo motor que nosotros) y han cambiado como de la noche al día. Han perdido lo 'cabezón' que es este motor, pero por supuesto hablo desde mis sensaciones que pueden ser distintas a las vuestras. En cuanto a la fiabilidad no te se decir después de muchos años, pero de los 5 o 6 que te comentaba antes sólo he visto problemas en uno de ellos porque tenía el turbo en mal estado y se lo cambiaron en garantía sin más problemas (el coche tenía 11000 km). El resto no hacen más consumo de aceite ni el vagcom ha devuelto ningún fallo en este tiempo y todos los propietarios están más que contentos, alguno de ellos está incluso adquiriendo más hardware para darle más chicha, y con soplados sobre 1.5 bares y sin humos en el caso de Davy, los Bandidos hacen algo más de humo pero sin ser escandaloso como en los 1.9 Pero donde me ratifico es en lo de pasar por encima de un TSI 211. Lo he visto con mis propios ojos y comprobado desde ambos vehículos, tanto en lanzadas en tercera como en lanzadas en cuarta, el 170 repro de Bandidos y de Davy sin más hardware (tanto en Exeo como en León) se los lleva sin problemas muy fácilmente, tanto al 211 nuevo como al anterior 200. Saliendo desde parado no te se decir porque no se hizo la prueba... Luego se incorporó un León 1.9 TDI FR con un 60... y no veas, nos quitaba las pegatinas a todos, incluso a otro amiguete que tiene un S3 265cv stock, ese TDI si que era brutal xD No te puedo hablar de números porque aquí en Valencia sólo hay un banco propiedad de Sanz Sport bastante caro, además de que ese chiptunner no cae demasiado bien por estos lares, por lo que la gente no lo suele meter. Yo estuve probando unos días la repro de TLR en mi 143 y no me terminó de gustar... primero por la mala fama que tiene TLR con los embragues, y después porque el turbo hacía picos raros que no me gustaban... seguramente se habrían solucionando montando una boost valvle como comentan en Audisportiberica, pero prefiero esperar a tener algo más de hardware y montar alguna otra repro aunque sea más cara. TLR se portó de forma excepcional y me devolvió el dinero sin problemas y tengo amigos reprogramados con ellos sin problemas. También le sacaba fácilmente coches a un Exeo 170 stock en cualquier marcha.

Macho, que mi anterior coche era un A4 2.0TDI 170cv, y lo tenía más que probado. Comparado con los Common Rail, el mío andaba algo más de serie, y con esa premisa, teniendo en cuenta que reprogramado el mío sacaba 14 más que los nuevos 170 CR, te digo que mi TSI 211 de ahora anda más. Claro que un error muy común es lo que tú dices: en tercera!, en cuarta! No señor, porque para que te hagas una idea, mi TDI se ponía en 4ª a 180, justo a lo que se pone ahora el TSI en 3ª, y en 4ª se pone a 240, más de lo que se ponía mi ex A4 en 5ª. Obviamente, si haces una prueba lanzados a misma velocidad y misma marcha, el TDI andará algo más pero porque el TSI irá bajísimo de vueltas comparado con el TDI. Yo ya te digo que el TSI 211 mío de serie anda más que mi ex A4 TDI 170 repro (con REVO, por cierto, que era la que más cv daba porque fueron los primeros en obtener los códigos del DPF y conseguir pasar de los 200cv+- sin problemas de los sensores del mismo). Y otra cosa: no tiene nada que ver un TSI 211 transversal (GTI,s, FR's, etc.) con el longitudinal (A4, A5 y Exeo de momento) ya que éste último incorpora el sistema ValveLift que mejora mucho la respuesta en bajos del motor. Un saludo.

No se ismacom, sólo te cuento lo que hemos probado unos cuantos de por la zona, tampoco quiero discutir algo que no he probado al 100% en todos los modelos existentes y sin tener yo un 170, que de tenerlo hacía la prueba ahora mismo! Veo que sabes de lo que hablas, aunque la velocidad alcanzada en cada marcha no es relevante... en los paralelos nosotros nos ponemos a la misma velocidad y en la misma marcha, independientemente de las vueltas a las que vaya cada uno... y de ahí hasta 200 km/h, siempre en circuito cerrado al tráfico donde se pueden hacer este tipo de cosas. Cuando cambia cada uno ya es cosa suya, de las manos que tenga o de las rpm a las que su motor entregue el par. Mi anterior 20vt con 210cv reprogramado por REVO en ARTCompeticiò, se llevaba DE SOBRA a un 1.9 TDI reprogramado por TLR con árbol de levas reforzado, 2256, apexi, inyectores y línea de escape que estaba dando en banco cerca de 250cv y casi 500Nm.... y me lo llevaba en todas las marchas, saliendo desde parado, etc. En todas las pruebas excepto en velocidad punta, que mi repro estaba ajustada para dar el churro desde abajo y la punta no era demasiado alta, mientras que el TDI se ponía a más de 260 de marcador... aunque claro, cuando llegábamos a esas velocidades yo ya le había sacado los suficientes coches como para que no fuera posible remontar.

En tonces mejor me espero a q salga algo mucho mas fiable no !!!!!

Cachis la mar, juanma, esa era la impresión que NO quería que te llevaras. Todas las experiencias que he tenido yo con estos motores son buenas. Evidentemente hay que saber qué se hace y con quién, no es lo mismo pagar 400 euros por una Davyrox que 150€ a un taller del barrio que hace reprogramaciones. Con una repro normalita no deberías tener problemas, es lo que se conoce como Stage 1, las repros más gordas ya exigen hardware adicional precisamente para evitar esos problemas. De todas formas siempre puedes llamar a quien decidas y que te cuente, hablar con usuarios que hayan reprogramado el mismo coche que tu, etc.

Yo te recomiendo no que no lo hagas, sino que esperes, igual que voy a hacer yo. Mi experiencia de conejillo de indias no ha posido ser peor, por muchos factores, y entre ellos la repro. No diré que REVO sea mala, pero sí digo que en mi motor se equivocaron. El tema de repros, pues es como siempre, depende de muchas cosas. Yo ante repros normales te digo eso, es lo qie yo he probado y comprobado. Lo de las marchas no estoy de acuerdo contigo. Si tú haces una salida de parado de un 1.4i de 100cv y de un 1.9TDI de 100cv, el primero fusila al segundo. Ahora, a 120 en 5ª, el segundo fusila al primero. Da igual qué manos tenga el conductor, a igualdad de condiciones pasará eso. Y en este caso es similar. Si yo pongo en paralelo mi ex A4 con mi actual Exeo, los dos en 6ª a 120, el A4 hasta por lo menos 160 andará más, pero a partir de ahí el Exeo lo barrerá. Sin embargo si ponemos a 120 el A4 en cuarta (a 120 va en 3ª a tope) y el Exeo en 3ª, el último le da caña desde el primer momento. Lo que comentas de que cada uno valore cuándo cambiar o no, en marchas largas, es un poco absurdo. Si te pones a 100 y obligas a ir en tercera a ambos coches, el Exeo mío le endiña al A4 una que te cagas, porque el Exeo tiene aún marcha para dar y tomar; si por el contrario obligas a ir a 120 en 6ª, el A4 se cepilla en el primer tirón al Exeo. Y ante estos dos ejemplos, ni hay piloto, ni subir de vueltas ni nada, porque no hay nada más sencillo que pisar acelerador, y si corresponde, cambiar rápido y en el momento óptimo de rpm's. Un saludo.

Simplemente creo que no podemos estar comparando el diesel al gasolina, queramos o no, el gasolina es gasolina, los diesel se han mejorado una barbaridad, pero la reacción de un gasolina siempre va a ser mas explosiva, y también que el 170 por muy buen par que tenga, el 211 son 211, y aquí lo que importa no es el par, son los cv