No quieres verlo tio... no quieres aprender o no se... yo te digo que esos Test son de un Octavia vs Octavia... PESADO. que esos test no son universales no necesariamente un Octavia es mas seguro que un Exeo depende de 1000000000 millones de facores y no hay que ser un fisico para entenderlo. un choque como el que se reproduce en los test solo equivale a un golpe frontal de una masa y peso IDENTICOS al tuyo y con una zona de impacto determinada. en la vida real son un 0,000000001 % los accidentes asi en la vida real no hay golpes frontales de un polo vs polo con el mismo acabado y motore y posicion del conductor...
No hay mas ciego que el que no quiere ver. la diferencia entre morir o no morir no depende solo del coche si no de 100000 factores asta de la posicion del volante y del asiento y del peso del individuo y de 1000000 factores incalculables.
Te digo por que un Exeo es mas seguro que un Octavia?
Por que el Exeo pesa mas. sin mas... en un accidente cara a cara Exeo vs Octavia III tiene las de perder el Octavia por el mayor peso y masa ( morro mas grande ) del Exeo y esto es asi y EuroNcap lo dice bien claro que esos test son en condiciones concretas de un accidente en una determinada situacion vs un coche IDENTICO al tullo y con identicomo motor equipamiento y posiciones de volante y asiento y todo... vamos que es muy facil de entender joder.. que no hace falta una carrera para entenderlo....
Coño, pues lo próximo que me compro una quitanieves... 10000kg y una pala enorme..
Vamos a ver, yo no pretendo entrar en temas de estrellitas ni decir que un coche es más seguro que otro es mejor y demás, pero todo esta relacionado.
Sobre la plataforma del vehículo es donde inciden todas las fuerzas y torsiones que de producen, y de la rigidez de esta dependen muchas cosas, entre ellas el comportamiento, el dinamismo, la deportividad y la seguridad por ejemplo.
El test del exeo sólo lo he puesto como ejemplo,valga la foto donde se ve el montante del exeo doblado y el del passat no teóricamente en el mismo golpe.
La plataforma del vehículo es la que tiene que absorber el impacto y evitar que se deformen las zonas no deformables del vehículo, tales como el habitáculo.
Si a la hora de absorber un golpe a 60 km/h la energía cinética ha tenido que salir por el montante, significa que la plataforma ha sido incapaz de absorber la energía creada por el golpe, ni más ni menos. Que si que diréis que ese doblez es pequeño, pero la prueba es a 60, esta ostia a 80 o 90 y el montante te da en la cabeza.
Nos ha jodido que a más peso más seguridad, si vas en una viga de 30000kg pues te diré, pero no puedes hacer berlinas medias de 3500kg... Sería contraproducente en todos los sentidos...
El tema del avance tecnológico consiste en que cuando renuevas una plataforma para futuros modelos, si tu consigues una nueva plataforma 50kg más ligera y un 30% más rígida pues estas mejorando ya de por si el futuro coche en peso y en rigidez torsiónal.
Si no por que creéis que se ponen las barras de copelas en los coches de competición? Para mejorar la rigidez.
Y como he dicho la rigidez de una plataforma no sólo repercute en la seguridad, si no en todo a la hora de rodar.
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