Club Seat Exeo

Mobil 1  5W50 ?¿

siii 5w50 tiene la misma densidad en frio que el 5w30 pero aguanta mas temperatura que es igual a que se evapora menos que el 5w30 y es algo mas espeso en caliente.. Que el 5w30 se queda en un coeficiente de rotura de 2,9 (densidad a 150 grados)  y el mobil 1 aguanta a 4,2 que es casi el doble... Se supone que menos de 3,6 ya permite el roce de metal con metal porque la capa de lubricante es demasiado debil...  y los tsi trabajan a mucha temperatura debido a la inyeccion directa que es mas eficiente a mayor temperatura.....  Como dato deciros que el ventilador salta a 106 grados no a 87 como lo hace en un diesel.. Son casi 20 grados mas que hacen que el aceite se evapore con mayor facilidad que en un diesel... Y ya sabeis donde va ese aceite... A las valvulas de admisión...

Leviii envidioso si quieres carbon pa la barbacoa avisa!!! Jejejeje>

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Me parece bastante acertada tu explicación, pero no sé si subiría tanto como a 50 el SAE...me parece un poco exagerado.

Mobil 1  5W50 ?¿

siii 5w50 tiene la misma densidad en frio que el 5w30 pero aguanta mas temperatura que es igual a que se evapora menos que el 5w30 y es algo mas espeso en caliente.. Que el 5w30 se queda en un coeficiente de rotura de 2,9 (densidad a 150 grados)  y el mobil 1 aguanta a 4,2 que es casi el doble... Se supone que menos de 3,6 ya permite el roce de metal con metal porque la capa de lubricante es demasiado debil...  y los tsi trabajan a mucha temperatura debido a la inyeccion directa que es mas eficiente a mayor temperatura.....  Como dato deciros que el ventilador salta a 106 grados no a 87 como lo hace en un diesel.. Son casi 20 grados mas que hacen que el aceite se evapore con mayor facilidad que en un diesel... Y ya sabeis donde va ese aceite... A las valvulas de admisión...

Leviii envidioso si quieres carbon pa la barbacoa avisa!!! Jejejeje>

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Me parece bastante acertada tu explicación, pero no sé si subiría tanto como a 50 el SAE...me parece un poco exagerado.

dre ten en cuenta que a los motores de alto rendiminto ( como el nuestro) jejejeje como serie m y cia utilizan 10w60 porque si es sae inferior lo quema por la temperatura que coge el motor.. Tened en cuenta que en el motor de gasolina las explosiones alcanzan los 1000 grados frente a los 800 del diesel y el turbo se pone al rojo... Y dentro de este hay aceite..

Lo malo seria meterle un aceite muy denso en frío.. Pero siendo la misma densidad, lo unico que consigues metiendo un 50 es ampliar la zona de proteccion del aceite a mayor temperatura..

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motor de alto rendimiento? Enviado desde mi HTC Desire S usando Tapatalk 2

Pues me ha parecido cojonuda la explicación. Vamos, que lo mismo me animo porque con eso tienes razón. Y cuánto vale el aceite ése?

En los aceites no solo es el SAE, también hay más cosas. Supongo que si los ingenieros dicen un tipo de aceite, será por algo. NO me termina de convencer el modificar por nuestra cuenta y riesgo el SAE de un aceite, no se, no se, si cumpliera la norma vw 504.00 todavía lo valoraría. No estoy muy convencido.

Para eso tienes el 0w40 que si la cumple Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

a si? cual? por más que miro todos son 5w30.....

a si? cual? por más que miro todos son 5w30.....

el mobil 1 tiene el 0w40 que cumple la wv 504.00 y no te preocupes que es algo mas denso en frio que el 5w30 de castrol y un poco mas en caliente tambien...

Yo he puesto el mobil 1 5w 50 y va de escandalo.. Ha cambiado el sonido motor ... Ahora suena mas fino y menos forzado en altas... Con el castrol es como si fuera adelantado y picara bielas en altas rpm.. Ahora no hace eso....

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ok, lo miraré, gracias simpatico 

Yo como soy del norte casi que igual mejor me quedo con el 5w30 castrol EDGE... en verano igual me lo pienso no se, pero como nunca sabes cuantos km exactos vas a hacer ni si elverano aqui va a ser de 40º a la sombra o en plan " lite " de 30º maximo al sol.... por lo demás, he estado informándome sobre los productos para limpiar inyectores y válvulas y realmente no son mas que alcohol isopropilico ( vendible el cualquier droguería ) he mirado en foros y foros y foros y foros y gente que " parece " que entiende habla de eso que ellos lo compran en cualquier dogreria y lo añaden cada 3 o 4 depósitos... sin mas... de echo en el mismo envase del de 3cv pone " ingredientes: alcohol isopropilico ".... asi que eso... yo por mi zona casi casi casi que me quedo con el 5w30 castrol edge... entiendo que la gente del centro y sur conde en verano " achicharra " cambie... y por otro lado pensando en lo de los productos en mi curro tenemos ese alcohol en bidones asi que a partir de ahora eso de gastar 8€ o 9€ por 350ml de mierda se va a acabar xDDD pensando en ello quiza este tipo de aditivos de alcoholes son los que " Repsol, Campsa, Petronor, Cepsa, Avia.... " echan a sus cisternas cuando van a repostar a CLH... una o dos garrafitas de alcohol isopropilico de 5L a la cisterna y listo....

pereneke, lo he mirado en lubricantes online.com y el mobil 1 0w40 que viene cumple la normativa 502.00 y 505.00, cual es el que tu dices?

Me refiero a que me parece una vergüenza que hagan cosas que joden los motores a la larga, cuando eso al final es un gasto y eso supone tb contaminación porque las piezas y motores hay que hacerlos.

En fin, que me reafirmo en mi pasión por los motoracos antiguos.

Lo que manda ahora es bajar los Gramos de C02 en un coche... pero vamos, peores sistemas veo yo como por ejemplo el Stop Start y cosas asi.

Yo tb veo una mierda como un castillo lo del Start-Stop. De momento todo va de maravilla, pero ya verás en un tiempo como más de un modelo tendrá generalizado fallos de alternadores, arranques y demás.

pereneke, lo he mirado en lubricantes online.com y el mobil 1 0w40 que viene cumple la normativa 502.00 y 505.00, cual es el que tu dices?

cierto mustang es la 502 no la 504.00 pero te digo una cosa si porsche y bmw lo tienen como aceite de fabrica long live mu malo no será.... Y no va a ser mas delicado un tsi que un V8 de bmw o un boxer de porsche no? Digo yo vaya.... Lo mismo soy un poco espeso...

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si no te quito la razón, pero a mí me hace dudar al no ser la misma referencia, no se, por algo la ponen no?.

No tiene que ver la marca. Cada motor tiene su aceite, y no por poner uno a priori mejor vas a obtener mejores resultados. Puede incluso que ocurra lo contrario.

claro isma, por eso lo digo, que las referencias las ponen según las características de cada motor, imagino. Por eso preguntaba.

Yo os recomiendo dejar las cosas como están. Y lo digo por experiencia casi propia.

A ver, lo mio es curiosidad, de momento me va bien como está, cuando tenga 500.000 km  , ya veremos. Como lo dice tan convencido pues por eso me ha picado el gusanillo.

Yaaa pero el mismo motor te está avisando de que algo no va bien... Si el motor no está gastado, no tiene que gastar aceite... Si se bebe en 10 o 15.000 kms dos o tres litros eso no es normal y algo falla... Aunque la marca diga que el consumo maximo es de 1 litro a los 1000 kms... Eso es consumo maximo admisible... Que ya es una barbaridad... Si partimos de que el motor no esta gastado, entonces falla el aceite....  Mas claro agua!!!! Y tened en cuenta que la normativa de wv se refiere a tema de aditivos como el fluor... Y esta normativa es especifica para evitar emisiones contaminantes cuando se quema el aceite... No es mejor poner un aceite que no se queme que poner uno que se queme y tener que preocuparse por que no contamine??? Es la misma lógica de la retirada de los motores de dos tiempos en motos pero al revés... Adaptar un aceite para que no contamine cuando puedes hacer que no contmrine por no quemarlo... Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2