Club Seat Exeo

Yo comparto la misma opinión que suso.

Ein??? algún ingeniero que me explique si hay fábricas de motores longitudinales o transversales y qué diferencias de inyectores(o bombas o conductos) va a haber si todas las hace Bosch( o quien sea q las haga). Si hay cagada de manguitos estamos todos en el ajo , al menos los que entremos o entren en las fechas de la cagada fabril.

Da igual en qué psotura folles, si hay gatillazo es gatillazo.

No entiendo que tiene que ver eso, si el gatillazo es de tu vecino no veo porque te tienes que preocupar tu.

Segun lo que he leido son solo algunos motores ( o muchos motores, eso da igual) los que tienen ese problema, no todos.

Eso quiere decir lo que quiere decir, ni mas ni menos, sacar conclusiones es solo hacerse pajas mentales  (ya que has sacado el tema seguimos con el sexo que a mi tambien me gusta  ).

Yo al menos empezare a preocuparme cuando alguien informe que nuestros motores tienen algun problema, mientras tanto ....

por cierto el viernes estuve en el conce con mi hija para comprarase un coche y el comercial (para mi es una persona de mi confianza) me dijo que si que tiene noticias pero que el exeo, en principio no esta afectado por este problema y en el caso de estarlos nos avisaran (lo mismo que le han dicho a calimune, .....ya somos 2 que yo sepa).

+1 fadno yo pienso como tu.seguimos con el sexo vamos que con  unos pantalones ajustados vaqueros se te puede coger un pellizco en un guebo con unos de pinzas como que  no. ¿y son los 2 pantalones o no? salu2.

Yo de todas formas no oculto mi pasión por el 1.9TDI, un motor que saca las virtudes de un buen bloque diésel, es decir, muchos y muy buenos bajos, con un golpe de gas muy inmediato en cualquier circunstancia, y que no te incita a estirarlo de vueltas porque a partir de las 3500 está muerto. Eso es un diésel, arrear desde abajo y arriba poco que te lo cargas.

Queria poner mi opinión sobre lo que comentas del bloque 1.9 tdi. Ante todo decir que yo también comparto la pasión por este motor, y es la razon por la cual me compré mi actual leon fr.

Al grano,poseo un 1.9 tdi bi 150cv y discrepo sobre el tema vibraciones. De echo todo el mundo que sube en el coche comenta lo mismo, que fino para tener 180.000 kms. Vibraciones y tractoreo son los 90/110 bomba rotativa.

En el tema de las revoluciones pasa lo mismo. En el caso de mi coche concretamente (del año 2003) no se en otros años o reestyling sin  eso cambió, el coche tiene su punto fuerte de 3000 a 4500 rpm. De echo si miras cualquier video de fr mk1 en youtube verás que en todos los casos siempre se cambia a 4500 rpm.

Y lo que se comenta del tema fiabilidad... algo similar, fiable son los bomba rotativa, si no por el club seat leon y mirando un poco, todos los 150 bi tenemos el arbol de levas y los taquets KO, y SEAT sabiendolo y pasando de todo...  sin contar el tema bimasa, caudalimetros, turbos etc.. pero supogo que todo esto en los modelos menos potentes no pasa.

Un apunte. Yo en mi ExAltea 1.9 TDI BI sin DPF ni EGR. El Bimasa murió con 62.000Km....

Queria poner mi opinión sobre lo que comentas del bloque 1.9 tdi. Ante todo decir que yo también comparto la pasión por este motor, y es la razon por la cual me compré mi actual leon fr.

Al grano,poseo un 1.9 tdi bi 150cv y discrepo sobre el tema vibraciones. De echo todo el mundo que sube en el coche comenta lo mismo, que fino para tener 180.000 kms. Vibraciones y tractoreo son los 90/110 bomba rotativa.

En el tema de las revoluciones pasa lo mismo. En el caso de mi coche concretamente (del año 2003) no se en otros años o reestyling sin  eso cambió, el coche tiene su punto fuerte de 3000 a 4500 rpm. De echo si miras cualquier video de fr mk1 en youtube verás que en todos los casos siempre se cambia a 4500 rpm.

Y lo que se comenta del tema fiabilidad... algo similar, fiable son los bomba rotativa, si no por el club seat leon y mirando un poco, todos los 150 bi tenemos el arbol de levas y los taquets KO, y SEAT sabiendolo y pasando de todo...  sin contar el tema bimasa, caudalimetros, turbos etc.. pero supogo que todo esto en los modelos menos potentes no pasa.

Sí, sube bien el 150 a las 4500rpm, pero por ejemplo comparado con un 2.0TDI 16v, se nota que no es lo mismo, éste último es algo más "agasolinado", pecando abajo lo que otorga arriba, mientras que el 1.9 es más lineal.

Por lo de la fiabilidad, pues hombre, todos tienen sus cosas, porque por ejemplo los primeros 90cv, los 1Z, pecaban de cigüeñal. De hecho el de mi padre falló de eso y lo solucionaron haciendo un chavetero. Una tontería pero claro, requiere mucho tiempo de mano de obra.

En fin, que me encanta ese motor, de lo mejor que he probado, para mi gusto claro, en motores diésel.

Si eso es cierto porque el león abajo también tira entre medio bajo y medio regimen. Pero por debajo de 2000 en mi caso muerto. Lo del tema del arbol de levas es muy jodido y en mi caso el motivo de cambio de coche  Espero tener más suerte con el 2.0 tdi 170 cr 

Sólo un inciso: Tengo un Toledo 1.9 TDi 110cv de 1999 y estoy encantado con su comportamiento tras 235.000 kms. Ni un ruido ni avería, sólo gasoil y aceite cuando le toca. Espero que el Exeo 2.0 TDi de 143cv salga como el Toledo. De hecho, me incliné por seguir con SEAT por el gran rendimiento obtenido. Habitualmente utilizo el Exeo para mis desplazamientos, dejando el Toledo a mi Sra. pero, si os soy sincero, cuando cojo el Toledo me encuentro más agusto conduciéndolo. Me transmite otro tipo de sensaciones ... Salu2.

Soy enamorado de ese 110cv, los Kms que llevas y los que te quedan por hacer van a poner el listón muy alto. Espero que el Exeo esté a la altura

Entonces por el momento ningun afectado con un exeo, verdad?

No, ninguno

Así es que sepamos en el foro y somos muchos hasta la fecha ninguno

Cierro este tema temporalmente, que es de hace tiempo, y no esta relacionado con el diesel gate. Este es el tema en el que estamos hablando de ello;

Hilo del foro