Club Seat Exeo

Hola moe, yo te puedo decir que mi antiguo 206 estaba reprogramado y el consumo era muy similar a cuando no lo estaba porque lo que me ahorraba conduciendo normal lo gastaba de mas cuando le pisaba. Mi teoria es que en conducción normal al disponer de mas par desde abajo te ves obligado a cambiar menos de marcha y a acelerar menos en adelantamientos habituales. Si le pisas ya te digo yo que el consumo se dispara, no una barbaridad pero siempre mas de lo que consume de serie. Un saludo compi! 

A ciencia cierta complicado de saber el tema es que si lo subes de potencia te pide más y consume más pero lo que venden es que consume algo menos, te dejo un enlace con un ejemplo.

https://www.upsolute.com/index.php?option=com_upsolute&task=car&id=710&id_marke=20&id_model=13233

Un saludo

claro, lo q me dice mi compi de curro es q por ciudad, en conduccion asi economica apenas se nota el ahorro de combustible, peeeeeeero q cuando le pisa si q traga mas, y digo, si su coche tiene 170 cv para q kiere reprogramarlo para adelantar mejor (dice) ??  es q es lo q me extraña...

Te digo yo que lo tenía reprogramado. Como ha dicho el compañero, en circunstancias de baja carga de trabajo el coche consume menos por una razón muy sencilla: al generarse más presión de turbo, es menos necesario pisar el pedal, por lo que chupa menos. Por el contrario, si hundes el pedal, al tener más caballería, pues esa caballería tiene más hambre y chupa más. Para que te hagas una idea, sólo he sido capaz de hacerle 1200Km con un depósito con la repro. Sin ella apenas llegaba a los 1000. Dándole caña no tengo datos porque lo hacía esporádicamente, pero sí eran sensiblemente superiores los registros marcados en el FIS cuando tenía la repro. Un saludo.

No tiene nada que ver que se tenga que pisar menos para que consuma menos, un coche con repro es cierto que gasta menos, pero la explicación correcta es porque al inyectarse el combustible con mayor presión el combustible entra en la cámara de combustión mas expolvoreado, qué consecuencia tiene esto? que se consigue una mayor combustión, es decir, que se consigue que se queme mejor el combustible, porque en los coches, normalmente el combustible que se inyecta en el motor no se quema al 100%, se quema en torno entre el 80 y 90%, pero si lo inyectas a mayor presión quemaremos el combustible en mayor porcentaje.

En conduccion normar en mi ex Leon con repro consumia sobre 1 litro menos a los 100 Con el 206 Sw de mi mujer nos pasa exactamente lo mismo.Sobre 1 litro menos que de serie

Sí, tb será eso, pero la mayor parte del aumento de trabajo de la repro recae sobre el turbo. Al fin y al cabo, a un motor sin turbo le sacas 10cv, y a uno con turbo 40, 50, 60,... Un saludo.

La potencia desde luego que la sacamos del turbo, pero la reducción de consumo no se consigue de ahí, es por inyectar el combustible a más presión

Pues yo pensaba que era del mayor par motor producido por la mayor presión del turbo. Un saludo.

aumentas el par y como consecuencia para tener la misma potencia el coche necesita menos revoluciones y por esto también gasta menos, pero el mayor ahorro se produce porque se consigue una mejor combustión, por eso en los coches de hoy día los inyectores son diferentes a los de hace unos años, antiguamente los inyectores no espolvoreaban el combustible, actualmente sí, pero cuanta mayor presión tiene la bomba mas espolvoreado sale y más volatíl se hace, porque las partículas de combustible son más pequeñas, se dispersan mejor en la cámara y se consigue una mejor explosión. Pero todo esto es lo que hace que gaste menos, pero que en una repro se modifican muchos parámetros, que es lo que hace que el coche tenga más bajos, etc... también depende del tipo de repro, que no todas las repros hacen que gaste menos el coche

Normalmente ,en motores diesel el consumo puede llegar a disminuir, pero en gasolina se mantiene,es dificil que bajen. El diesel,a igualdad de condiciones,el aumento de potencia esta en torno a 35cv,y en gasolina en torno a unos 45cv. Reprogramando modificamos presion de turbo,tiempos de inyeccion,y presion de estos(de ahi lo que comenta Sergy)y mas parametros referentes a cartografia de centralita. Es logico que si hay potencia hay consumo,pero si se es racional con el acelerador los consumos se pueden mantener o incluso disminuir ligeramente. No es que el vehiculo antes de reprogramar a 100km/h en 6º fuera a 2.000vueltas p.ejemplo, y despues vaya a 1.800,lo que se varia es la curva de par,y la forma de entrega de potencia,ideal siento ascendente al principio y plana despues. Si quisieramos variar ese dato de las r.p.m. ,habria que tener otra relacion de marchas. Todo esta en la unidad,y como se haga.Eliminado "picos de turbo",para evitar posibles roturas.

Eso iba a decir yo, que una repro no varía la relación de desmultiplicación de las marchas, es físicamente imposible salvo que cambies el sistema de engranajes. Lo que sí hace es aumentar las prestaciones a igualdad de rpm's. Nada más. Todavía recuerdo al obruzno que juraba y perjuraba en ASI que con la repro ahora el coche le iba a menos rpm's a la misma velocidad (tenía cambio manual, por si alguno baraja la posibilidad de Multitronic). Un saludo.

Yo no he dicho nada de que el coche a misma velocidad va a menos revoluciones, lo que he dicho es que el coche alcanza la misma potencia con menos revoluciones, la desmultiplicación de la caja de cambios no tiene nada que ver con la repro y la potencia (no tiene nada que ver el tocino con la velocidad jejeje), se mejoran las prestaciones, se alcanza más potencia y más par motor

La curva del par motor esta más llena en todo el rango de revoluciones, asi de fácil, excepto que sólo se busque potencia pura y dura que es otro cantar.

Aunque sólo busques potencia pura y dura, el par tienes que aumentarlo por cojones. Antes o después, pero tendrás que subir par. Un saludo.

Obviamente,el par aumenta,de ahi la formula: Potencia= Par X Velocidad angular,lo que todos conocemos como R.P.M.

Sasto!! Un saludo!

Aqui un grafica de un Exeo 143 repro

Y aqui una de serie:

https://img41.imageshack.us/img41/2451/11122010003.jpg

Las gráficas con repto y sin repto son parecidas en cuanto a la forma, pero evidentemente no en cuanto a lo que da el motor, y por eso esta mas lleno en todos los regímenes. 35 Cv de ganancia. De todas formas la repto no le tiene que sentar muy bien el DPF. Salu2

Las gráficas con repto y sin repto son parecidas en cuanto a la forma, pero evidentemente no en cuanto a lo que da el motor, y por eso esta mas lleno en todos los regímenes. 35 Cv de ganancia. De todas formas la repto no le tiene que sentar muy bien el DPF.

Salu2

Por?