Yo siento no verlo como tú. Pones un reportaje de 2005, que en esto de los coches es como de hace un siglo más o menos...
Tienes que tener muy en cuenta el tipo de motor que es: es muy fácil realizar un bloque de gasolina en aluminio o aleación ligera, con una compresión que no llega en la mayoría de los casos a 9:1... Pero en gasoil no es lo mismo, con compresiones en torno a 20-25:1
Imposible no es, al menos desde 2003, fecha en que Honda sacó al mercado el primer motor diesel con bloque y culata con un proceso denominado "aluminio semi-sólido". ¿El resultado? un motor más ligero, casi 30kg, y más compacto.
Más compacto porque una diferencia importante entre un bloque de aluminio y uno convencional, de hierro o de aleación ligera, es que el de aluminio prescinde de camisas en los cilindros, y los otros normalmente las llevan. El llevar camisas tiene su importancia, pues se buscan aleaciones específicas para aumentar la duración y reducir el rozamiento, cosa que, en teoría, debe de dar una mayor duración a ese motor. Ten en cuenta que los motores Diesel están enfocados a una mayor vida útil.
En un coche de gasolina, el rendimiento es menor, ¿que significa esto? que, en mayor medida que en un motor diesel, una parte de la energía liberada se convierte en calor. En un coche de gasolina hay más necesidad de disipar ese calor, y un material como el aluminio es ideal... además, como no hay camisas en los cilindros, el espesor de las paredes es inferior (recuerda la compresión de uno y otro), y el agua está más cerca de la cámara de explosión que en un gasoil. Termicamente, la pieza más importante es la culata, y tanto en gasolina como en Diesel actualmente suelen ser de aluminio o aleaciones de este.
Estoy intentando darte sólo unas pinceladas de el porqué tu motor está "oxidado" y porque otros motores no... ¿cuantos de los que no están oxidados son Diesel y cuantos son Gasolina?
Desconozco cuanto ha evolucionado el mundo de los motores desde el Honda de 2003, pero piensa que nuestro motor HDI, serie DW, deriva de los DU, los 1.9 D y TD de los 405, BX y compañía... con los que comparte adivina el que... el bloque motor, aunque las aleaciones son distintas. Diseñar un motor no debe ser nada barato, y si encima, partes del que en su momento fue el mejor motor diesel (con permiso de los TDI de Fiat), pues creo que es comprensible que hayan adaptado esa plataforma a los tiempo que corren, y por lo que se ve, sus buenos resultados les está dando.
Por último, dos apuntes:
- Los que más saben de vehículos de gasoil, y los que tienen los mejores diesel son el grupo PSA y Fiat, tal vez no sean los más potentes, pero si son los más fiables y duraderos, por mucho que Audi o BMW se crean que han encuambrado al Olimpo los coches que van con cetano. Los grandes avances de los últimos veinte años en este campo son: el common-rail, que salió a la luz por primera vez en el alfa 156 en 1997 (el TDI vino de la mano del Fiat CROMA, no creais que es de VW) y el filtro de partículas de PSA en toda su gama en el 2000, que al final se ha demostrado como el mejor sistema anticontaminación en este tipo de vehículos.
- Existe un material mejor que el aluminio para el automóvil, pero por su precio se usa mucho menos, en ocasiones aleado con este: El Magnesio. Los maestros en esto, como en otras muchas cosas, son los italianos. El primero coche "normal" que montó piezas de magnesio fué el Alfa 156, que fue un compendio de innovaciones en la industria del automóvil que le valió el título de coche del año en Europa en 1997...
Ahora... ¿sigues pensando que tu motor es una mierda porque tiene pátina?
