Club Peugeot 308cc

que no es lo que esperabas!!!! pues suena de pm

alomejor se viene mañana mi ermano con su coche y un amigo tambien asiq la oyes en directo jajaja!!

Hoy pregunte en una tienda sobre la válvula de escape (lo que vienen siendo los lunes al sol al estar parado jejeje) y me dijeron que para el 308 si la hay, y que la Forge cuesta 170€ y la mano de obra aparte (que serían unos 40€). A mi me gustaría ponerla yo por eso de luego ver como quitarla para futuras revisiones en la casa y que no pierda la garantía. En principio no debería ser muy complicado no?

en q tienda as preguntado??? jajaja q lo mismo me adelanto!!

Pregunte en una tienda de León, asi que en Madrid no creo que tengas ningún problema. En caso de que te adelantes, estaría muy bien que le sacaras fotillos al proceso para hacer un buen tutorial que dejar en la sección de Bricos.

aver, la valvula Forge es universal, es decir, vale para todos los coches, loq aun no a sacado forge es el manguito para acoplar dicha valvula, loq nose es como te lo pondran a ti, me imagino q lo miraran y haran uno a medida o nose

josito,haber si pones un video. esto es en un 307 hdi 

Y josito si nos puedes decir un poco las características de la tuya para pillara, aunque no nos salga tan barata como a ti... Se que el día de la quedada lo hablamos y David, Charly y yo si dijimos de pillarla (Djvasallo no se si tambien...) Más que nada para mirar un poco por internet donde se compra y organizar un pedido a ver si hay más gente que se apunte y que nos salga barata. Y otra cosa, es complicado ponerla? Tendría que ir al taller o con pillar el movil y marcar "josito-308" ya la tendría instalada? jeje

Pero, ¿eso tiene alguna utilidad a parte de que suena "mejor o peor"?

Dicen que supuestamente aumenta la vida util del turbo, pero despues de mucho leer por ahí en motores "normales" como el nuestro mucha mucha utilidad no tiene. En mi caso es basicamente por el sonido tan característico que tiene que me encanta, si de paso ayuda a que el turbo dure más sin cascarse pues bienvenido sea.

jajaja con llamar vale es facil instalarla, solo tienes que quitar 3 tornillos y poner la valvula con los 3 tornillos que te vienen. respecto a pedirla, si quieres le pregunto a mi amigo el de el DS3 que la pillo y miro aver mas sitios que conozco aver que precio me dan y te digo ago jaker, a parte de el sonido si da, pero no te creas que te da potencia y te sube cv al coche, para nada, esto lo unico que hace es darle "vida" al turbo, es decir, le quita esa presion que tiene cuando le pisas y sueltas el pedal, y al no sufrir esas presiones pues sufre menos el turbo, y que recupera antes cuando aceleras, pero nada mas. es mas, lo unico que mola es por la vacilada del sonido jajaja josemegan, si no le quitaras el sonido a los videos de las KDDs  se oiria la valvula en algun aceleron, o sino me haces un video el proximo dia jajjaja  este domingo le hago un video y lo pongo

Si no le quitara el sonido se nos escucharían todas las tonterías que decimos ( yo el primero )

pero se puede quitar a cachos no?? ademas, que mas da que se nos escuche?? jajajaj asi nos lo pasamos mejor 

Bueno, pues un menda, que con su Mazda cascó dos turbos, pues como que si que estoy interesado. Así que nada, ya comentaréis precios y <BRICO> correspondiente 

Un articulillo que lo explica muy fácil:

TUNING - VÁLVULAS DE DESCARGA PARA TURBO

Unidas al turbo del motor, sirven para desalojar la presión sobrante cuando el coche decelera o cambia de marcha. En el momento en que se suelta el acelerador se interrumpe la entrada de aire en el motor. El turbo deja de frenar bruscamente, ya que está comprimiendo aire que no encuentra salida.

Al pisar de nuevo el acelerador el turbo tiene que alcanzar de nuevo las altísimas revoluciones a las que gira, lo que lleva un breve lapso de tiempo en el que el coche parece no responder adecuadamente, como si estuviera cansado. Es el conocido como “turbo-lag”.

Las válvulas de descarga sirven para evitar estos dos efectos. Al soltar el acelerador, se genera un vacío en el circuito del turbo. La válvula, conectada al circuito, se abre, succionada por este vacío. El aire presurizado sale al exterior generando ese característico silbido de los motores turbo alimentados.

Al equilibrarse rápidamente las presiones del aire situado en el circuito antes y después del turbo, este gira libremente, sin perder revoluciones. Al pisar de nuevo el acelerador la válvula de descarga se cierra y el turbo alcanza su presión de forma casi inmediata.

Las válvulas también protegen al turbo, al intercooler y a los propios conductos del aire. La enorme diferencia de presiones que se generaría entre la parte anterior y posterior al turbo podría dañar todo el sistema.

Normalmente, los vehículos de serie vienen equipados con una válvula muy pequeña para evitar ruidos. Si se sustituye por una más grande, el silbido será más fuerte, pero el turbo responderá casi instantáneamente y el coche andará con mayor agilidad.

Los aficionados al tuning tienen en el mercado una gran variedad de modelos de válvulas para el turbo. El precio varía entre 150 y 350 euros, estas últimas dotadas con un sistema de control electrónico.

Pueden ser de uno o dos pistones y llevar o no un reloj, analógico o digital, que mide la presión del turbo. El segundo pistón tiene la función de mantener el ralentí a un régimen de giro constante.  Existe un diseño de pistón, llamado Bailey que evita el silbido. Quien prefiera escucharlo en toda su intensidad, tiene válvulas con trompetillas efecto Ventura.

La presión a la que comienzan a actuar puede regularse. El rango mínimo suele situarse entre 0,5 y 1,2 bares y el máximo entre 0.8 y 3 bares.

El turbo se popularizó en los primeros años 80 como una forma de conseguir potencia extra en los motores. Casi todas las marcas y modelos tenían una versión turbo. La pega era el gran consumo de gasolina, ya que al meter más aire en el motor, también había que servir combustible extra.

En los 90, la tecnología permitió incrementar la potencia por otros medios: (inyección , cuatro válvulas por cilindro, gestión electrónica del motor..)  y el turbo casi desapareció del mercado. A finales de la década se popularizó de nuevo entre los motores diesel, los conoidos Turbodiesel. A diferencia del motor de gasolina, en el diesel no hay que añadir más combustible por el hecho de meter más aire al motor.

Así el turbo ha permitido ganar muchos caballos al motor diesel mientras que otros avances han permitido optimizar el consumo y lograr el milagro de automóviles con 100 caballos que consumen apenas 4 litros cada 100 km.

Gran aporte Jaker.

¿Alguna novedad de esto? ¿Alguien sabe donde se puede comprar una compatible con el 308cc y a un precio razonable? ¿Manual/Brico de montaje?

este finde pongo el brico sin falta y le pregunto a mi amigo lo prometo y asi le hago un video tb

Gracias Jose, la verdad es que me interesa el tema porque después de lo de los dos turbos del Mazda no tengo más ganas de volver al taller por algo así :S A ver si sale uno apañado de precio y me lo pido para Reyes 

de todas maneras, nose si en el diesel ira colocada en el mismo sitio, todo es mirarlo aunque esta pone que es para los gasolina, nose si abra que adaptarla o algo 

A mi me interesa mucho este tema, no se si estara puesto pero aqui os dejo algunas cosillas que me parecen interesantes: Video del sonido en un 308 THP: