Seat TOLEDO | Cantabria | 6
Hola a todos. Como sabeis, el hándicap de este gran coche no es otro que el dichoso filtro de partículas. Pues bien, he iniciado este tema con el fin de entre todos poder solventar los inconvenientes. Para empezar, decir que dado que todos aquellos que tenemos un ltz tenemos las revisiones cada 15000km o al año, tendrá que ser algo que podamos revertir con facilidad. Lo fácil es quitar el filtro y poner un tubo en su lugar, pero ahora viene cuando se complica un pokco la cosa. En el filtro (a partir de ahora lo llamaremos DPF) hay dos elementos que tendremos que engañar: 1º Una sonda lambda que, si no me equivoco solo se utiliza para controlar la temperatura del DPF .7 2º Un transnmisor de presión diferencial que nos indicara que el filtro esta sucio. Una de las tuberías tomara la presión antes del filtro y la otra lo tomara después del filtro. Cuando la presión de la primera tubería suba significa que hay un taponamiento u opacidad (filtro sucio). Anular El transmisor debería ser tan sencillo como desconectar ambas tuberías y listo ya que siempre mediría la misma presión en ambas tuberías y supuestamente nos diría que el DPF esta completamente limpio. Ahora vienen las dudas : ¿al desconectar las tuberías seria suficiente para que no iniciase ninguna regeneración o , el transmisor tendría que medir una presión minima? si tuviésemos que tener una medida de presión minima, ¿bastaría con conectar las dos tuberías del transmisor diferencial con una "Y" a la toma anterior al filtro?...... Ahora bien, para no hacer demasiadas reformas y que además en la Chevrolet no se diesen cuenta, lo ideal seria conseguir un DPF de segunda mano para vaciarlo, y de esa manera el transmisor diferencial mediría siempre lo mismo en la entrada como en la salida. Todo esto son opiniones propias que están sujetas a preguntas y criticas para con ello llegar entre todos los foreros a conseguir eliminar el DPF de la mejor manera.
