pereneke

hola que tal. no tengo manera de descargarlo. me lo enviarias por mail ? rodrigo.sanmiguel48@gmail.com gracias ¡

Hola.Acabo de encargar un Ioniq y estare por aqui preguntando todas las dudas que me surjan.

No tiene nada que ver lo que marque el filtro de partículas con los km que tenga el coche, su se ha usado poco pero por autovía sólo tendrá menos saturación, si ha hecho mucha ciudad aún con pocos km estará más saturado...

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Por los síntomas que comenta, lo más normal es que tenga pero un aceite muy claro y/o esté ya pasado o degradado, por lo que a ralenti no aguanta la presión y se enciende el testigo... Yo lo primero que haría es cambiar aceite y filtro y poner un aceite bueno, ya partido de ahí seguir mirando

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Por la descripción del ruido y la forma de hacerlo yo me decanto por la rótula axial de la dirección.

A me lo hacía hasta q se la cambie

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Buenas, primero revisa el nivel del líquido de dirección, no es lógico que lo gaste, pero en el Exeo es normal que si lo haga sin que haya fugas, segundo, no se debe mantener el volante girado a tope nunca ya que fuerzas la asistencia de la dirección ya fui vez haces que roce los brazos con el tope de la dirección...
Lo de los tirones leves lo hacen todos al girar sobre pavimento pulido.. no se si es eso o otra cosa..

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Buenas,
Hace dos semanas le cambié a mi 2.0 TDI 143cv (CAGA) la correa de distribución en taller oficial por cumplir los 210mil km. El coche va bien, no le noto nada raro salvo que en el trayecto diario para ir a trabajar me ha aumentado el consumo en torno a 1L. Antes hacía en torno a 7L/100km y ahora no baja de 8, más bien 8.5.
No tengo ni idea de mecánica pero como soy un enreda así que tengo vagcom y he estado leyendo sobre el angle synchro, pero al parecer eso no aplica en los motores CR, así que ni lo he conectado.
A menos que se les haya movido por un mal calado, es realmente posible ésto que me pasa? Si se hubiera movido, saltado algún diente, etc, por lo que entiendo sería mucho más catastrófico, pero en los CR no hay ningún ajuste fino de ángulo como había en los inyector bomba porque todo se ajusta electrónicamente, verdad? Hay alguna otra cosa que pueda mirar yo fácilmente antes de volver a llevarlo al taller?
Saludos.

Respecto a lo de la cadena, yo creo estar libre por ahora, ya que pongo aceite bueno, y no he escuchado ningún ruido anormal... Es como todo, su a la cadena de la moto le echas 3 en 1 te dura 2 días, si echa su grasa o aceite sae 90 te dura 2 años..
Pues con el coche igual, el 5w30 para Noruega....
Por lo de la repro, decir que bajar no tiene por qué bajar, pero tampoco sube en exceso, bueno los CV si que suben si... Si el "experto" te dice que lo sube a 210 es por que la repro es "enlatada" buscate uno que te la haga a medida y te ponga los cv que quieras, yo el mío está capado para no forzar el embrague a 300nm y 20 CV menos de lo que decía el que me la hizo, por protección del embrague,
Yo veo muy lógico, los 160cv que viene de casa, "sin capar" yo solo llevo 33 de más y el coche es otro, mucho más seguro en adelantamientos sobre todo ya que después no paso de 120... En autovía...

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Quien osa pronunciar mi nombre???[emoji23][emoji23]

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Pdta: déjame tu tlf carletes y me lo guardo... Así hablamos más rápido que por aquí

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