Ritxi

Te lo comento porque yo al final me he decidido por el Fluence ZE, que lleva un indicador con dígitos del consumo instantáneo y me parece que baila mucho menos que la barra circular del Leaf (al Leaf le hice una prueba de unos 30 km hace unos meses). Con el Fluence yo creo que sí se puede hacer una estimación bastante exacta. Eso sí, con varios km de terreno llano, buenas condiciones ambientales y sacando la media en los dos sentidos. A ver si lo puedo hacer este fin de semana. Saludos...

Felicidades Luis por el análisis. ¿Te has planteado hacer lo mismo pero con la estimación del consumo instantaneo que aparece en la pantalla central?. Me explico, a esos 100 km/h de velocidad constante (en terreno llano, sin viento ni lluvia, etc...) le tiene que corresponder un consumo instantaneo medio de unos 16 kW. Si es así, se podría estimar muy facilmente la autonomía en función de una velocidad constante y el consumo instantaneo. ¿Como lo ves? ¿Baila demasiado el indicador de consumo?

Un saludo halabehar_eroa, lástima que hayas llegado un poco tarde al foro. Quería hacerte un par de preguntas. Ibil ¿te aplica la tarifa "semiplana" comentada en este mismo hilo? Lo digo porque es una tarifa diseñada para garajes comunitarios. No he visto ninguna tarifa de Ibil para garajes particulares, que debería ser mucho más económica. Otro asunto ¿Como va el tema de las ayudas del EVE? Son otros 6.000 € que estoy seguro que se cobrarán mucho antes que los estatales...... , siempre que haya fondos claro, porque creo recordar que el presupuesto para 2011 no era muy elevado.

Y en lo que no estoy para nada de acuerdo es en el punto 4: nº de ciclos de la batería. Es cierto que que un ciclo es una descarga-carga a cualquier porcentaje de carga. Pero al hablar de la vida media de una batería se suele hacer referencia a los ciclos equivalentes, aunque sólo se hace referencia a la palabra ciclos, lo que para un Leaf será el equivalente a una descarga-carga de 24kWh.

Cuando los fabricantes de baterias hacen referencia a los ciclos reales   y no ciclos equivalentes, siempre dan otro parámetro, la profuncidad de descarga o DOD (Depth Of Discharge), porque en estos casos es imprescindible hacerlo. Por ejemplo https://www.baterias.com.ar/baterias-solares.php. Si ves el ejemplo, a pesar de ser baterías diseñadas para descargas  profundas (deep cicle), a 100% DOD el nº de descargas que aguantan son 150, mientras que al 50% son 500 y al 30% son 1200. Para las baterías de Litio de los coches las diferencias todavía serían mucho mayores.

En conclusión: recargar siempre que se pueda. Cuanto más pequeño sea el DOD, más nos durará la batería.

Hablando ya en términos generales, mejor no obsesionarse con la batería. Cuidar que nunca llegue el indicador de tª a la zana roja, evitar descargas profundas y cargarlo sólo al 80% cuando se esté seguro de que va a ser suficiente. Con eso y haciendo las revisiones anuales, nos tiene que durar más de los 10 años que asegura Nissan.

Volviendo a tus comentarios: 1. Como norma general cargar la batería al 80%: Totalmente de acuerdo, siempre que la descarga prevista no sea superior al 70-80% de la capacidad. Si la previsión de descarga es superior, mejor cargarla más. Lo ideal sería moverse entre un 80% y un 40%, pero mejor un 100%-20% que un 80%-10% o menos. 2. Las baterías de lítio son las que menos autodescarga presentan, despues de 6 meses sin usar apenas han perdido el 20% de la carga. Por eso no entiendo tu comentario. ¿Quizas por que no estén mucho tiempo al 100%?. Hombre, la recomendación si vas a dejarla mucho tiempo en reposo es que no esté a más del 80%, aunque está mejor al 60%. Pero si va a ser cosa de unas horas, no veo la necesidad de "apurar". 3. Pues no va a haber apenas diferencia entre cargarla a 2,2 kW o a 3,3kW. Otra cosa es la carga ChaDeMo a 50 kW. Según Nissan, hay que evitarla si no es necesaria. Pero tambien han publicado ensayos en los que si hacemos una carga diaria rápida, tras 5 años apenas hay diferencia del 5% entre esta batería y otra en la que sólo se han realizado recargas lentas. Además,  no sólo las cargas rápidas calientan la batería. Tambien las descargas rápidas la calientan de la misma manera. Me explico: si tu vas dandole zapatilla al coche, en especial ascendiendo puertos de montaña, estás descargando la batería a gran velocidad y esta tiende a calentarse. Si el indicador llega a la zona roja, Nissan recomienda el modo ECO. Pero bueno, no vas a ir siempre en modo ECO para alargar al máximo la vida de la batería.

Hay varias cosas de las que has comentado Rajdary  con las que estoy de acuerdo y otras que no.

Primero aclarar que la pérdida de capacidad de carga depende de dos factores: El deterioro del electrodo que se produce por una reacción química entre los iones de lítio y el electrolito, generando un residuo que se deposita en el electrodo y limita e espacio disponible para el intercambio de iones. Y el otro es la descomposición del electrolito que con el tiempo y las cargas y descargas tiende a oxidarse, perdiendo progresivamente capacidad reactiva. 

Hay tres factores agravantes de estos procesos, acelerandolos. Son tres, por orden la importancia: Las altas temperaturas, la profundidad de la descarga y las recargas completas.

Cualquier modificación mecánica de un coche implica la pérdida de garantía. Una modificación como la que propones, con muchisima más razón. Afectaría gravemente al equilibrio de la bateria (la electrónica de control es muy compleja) y a la seguridad (la de serie va blindada). Y para la batería son 5 años de garantía ó 100.000 km. Para USA, cosa curiosa, son 100.000 millas ó 8 años.

Por supuesto, Nissan no comtempla una modificación del coche de este tipo. Son 48 módulos, ni uno más ni uno menos. En cuanto a su coste, Nissan habla de 7.000 € por batería, 146 € por módulo. Pero es lo que le cuesta a Nissan, no te los vende. En cuanto a las reparaciones: diagnostico, desmontaje, sustitución, montaje y comprobación, son casi 500 € por módulo https://www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/sustituir-las-baterias-del-nissan-leaf-parece-que-es-caro .

Otra alternativa es la de los preparadores. En España hay varias empresas, que trabajan fundamentalmente con el Prius. La instalación de una batería de unos 8 kWh cuesta unos 3.000 €. Pero pierdes la garantía de fábrica y las baterías no funcionan como una sóla, sino independientes porque la electrónica de control es muy compleja. Si buscas en Google encontrarás varias de estas empresas. Pero yo no lo veo recomendable hasta que pasen los 5 años. Y para entonces Nissan ya habrá desarrollado nuevas baterías más eficientes. No sé donde leí que Nissan pondrá a disposición de los dueños del Leaf la próxima generación de baterias (cuando salgan) a precios razonables. Ya veremos...

Si lo que quieres es cargar a los 16 A, existen opciones más baratas que la de Endesa:

* Fabricarte el wallbox como Ramdoor: Hacen falta muchos conocimientos

* Comprar un cable EVSE de 16 A: Nissan entrega en Suiza cable de 8 A (conector JSEV 1011), de 10 A en España, Alemania y Francia (Schuko), de 10 A en Reino Unido e Irlanda (conector GBS1363) y de 16 A en el resto de Europa (conector industrial IEC). En Portugal entrega este cable y cargan a 16A sin problemas. En cuanto a su precio, en este hilo hablan de que Nissan lo vende allí a 300 € https://www.nissanleafpt.com/viewtopic.php?f=8&t=254&start=20. Sólo haría falta poner un enchufe CEE hembra en la pared y tirar el cable hasta la toma principal. Por menos de 400€ se podría hacer, con la comodidad añadida de que cable se queda fijo y el otro se queda en el coche (emergencias). Si lo hace un electricista y ademas te instala protecciones (térmico y diferencial) y te certifica la instalacción, mucho mejor, pero así saldrá bastante más caro.

* Comprar una wallbox en el mercado e instalarla: La más barata y que se está instalando mucho en los EEUU es la de https://www.munroelectric.com/silvereclipse/index.jsp?path=product&part=1769814&process=search&ds=dept&text=ev2430  Son 750 Dolares en USA. Aquí no se cuanto costaria con las tasas y el envío, pero no puede ser más de 700-800€. Es mi opción preferida porque lleva el cable incorporado y la garantia de una marca de prestigio.

Y no es sólo eso. Luego habrá que meter esa ayuda como ingreso en la declaración de la Renta, con lo que tendrás que devolver por lo menos 2000 €.

Yo aún no soy un afortunado propietario del Leaf, pero si lo he probado un par de veces. Estoy de acuerdo con lo que se ha comentado por aquí. Sobre todo en lo del botón para el ECO. Yo tengo tambien coche con cambio automático y tiene un botón en la palanca para bloquear la macha. Es comodísimo y lo uso continuamente. Tambien se puede bloquear con la propia palanca, pero es tan lento e incómodo que nunca lo he usado. Tambien es verdad que siendo sólo una versión a la venta "Full Equip", Nissan se podía haber estirado un poco más y poner largas "led", un equipo multimedia completo (vídeos) y un cable 16 A (Mennekes como hace Renault, que parece que va a ser estandar en Europa) de serie. Pero al margen de esto, quería haceros algunas preguntas a los que disfrutais del coche: 1. ¿No os parece la dirección demasiado blanda y poco informativa? ¿Que tal se siente en zonas bacheadas y con muchas curvas? ¿Que puntuación dariais a la estabilidad?. 2. ¿Se acostumbra uno al lapso de tiempo entre que le das al botón y se oye el "bip" y al lento freno de mano eléctrico? 3. Entre que no suena y se arranca por botón ¿No os ha pasado lo de dejarlo en marcha? ¿Se apaga sólo al alejarse la llave del coche? 4. ¿El Carwings sólo funciona con IPhone o con alguno más? 5. ¿Que tal el sistema multimedia y Bluetooth? Saludos... y gracias