pereneke

Me alegro compi!! Para eso estamos...

Por cierto el filtro de aire original si o si.. Los cunero no van nada bien..

La leche... Casi un año después me tropiezo con el hilo..

Como sigue lo de los

Parasoles?? Quedan aun?? Yo al principio dije que lo quería y sigo queriendolo claro!! Dime algo @liteon !!!

Hola Mario, hay kits para deslimitar la gs 500, y te viene todo, las campanas y los chicles de alta que hay que cambiarlos tb,

Si sabes algo de mecánica, es fácil, pero si no, es complicaillo ya que hay que sacar los carburadores y luego quitar las tapas de arriba, hay una membrana de goma muy fina y delicada así que ojo!! Sobre todo al montarla, que la pellizcas muy muy fácilmente!!

Después tienes las campanas largas ( las de limitación) que va cogidas a las membranas de goma, pero ahora no recuerdo como si con un clip o que, tienes que sacar la campana y poner la nueva, no se si la aguja cambia también pero si cambia viene en el kit, la aguja tiene una serie de marcas para subirla ( enrriquecerla) o bajarlas ( empobrecer la mezcla) de casa vienen en el centro si quieres puedes poner el clip una raya más abajo para subirlas un punto o pruebas en la posición "de fábrica" .

Después, desmontas los tornillos de la Cuba (la parte de abajo del carburador) cuidado que la cabeza de los tornillos se corren volao!! Y cambias el chiclé de alta, va en el centro de todo, cuidando no dañar el flotador y la aguja y que todo quede en su sitio.. Montas todo y comienza con el otro carburador, es preferible dejar uno intacto porsi necesitas saber cómo va algo..

Después los montas, pones los cables, la tubería de

La gasofa y demás.. Y deberia ir bien, a lo mejor te toca regular un poco los tornillos de riqueza de mezcla, de casa debe estar en 2 vueltas y 3/4 más.. Pero después cada moto es un mundo...

Si tienes dudas preguntame, y si te lanzas a hacerlo, pásate

Por el foro clubgs500 que hay tutos de cómo deslimitarla...

Hombre yo lo entiendo desde el punto de proponerte un reto y hacerlo tu mismo, como ya pensé yo en su día, pero se va de madre fijo....

Aparte de tener que montar el eqipo completo de frenos del Rs... Que ya le estás metiendo casi 500 kgm más de peso y con el equipo de frenos de Casa se queda cortísimo...

+ 1000 pavos

A parte de eso necesita cambiar centralitas, módulo de abs / acs control de tracción, que de la casualidad de que la caja para el tracción cuatro tenga el mismo acoplamiento que la del exeo, varillaje del cambio, toda la suspension trasera es diferente pero vamos.. Nada que no se solucione con 5 o 7.000€..

Pdta: pa ponerle tracción 4 al Exeo lo vendo y me compro un rs4 por 20.000 pavos y llevo un V8 con 420cv y tracción que si les voy a necesitar... Que no es el caso del Exeo que como. Mucho mucho lo pongas en 250cv ..

Hay una empresa que vende recambios originales, y venden cositas que en el conce no como tornillos sueltos, grapas, arandelas, juntas: central de recambio original.

Pues si, porque habría que cambiar los pilotos traseros tb... Pues eso, prepara unos 3.000 pavos... Y a lo mejor te sobra algo... Pero hacerse se puede hacer, ni dirección ni suspensión hay que cambiar, sólo montar los faros, centralitas, el sensor de nivel en el eje trasero (ese si tiene tarea) y los lavafaros..

Yo he montado los xenen normales con afs y lava faRos, y si yo puedo......

yo llevo ya unos 7000kms y el coche es un misil, el consumo normal ni baja ni sube

Si tienes garantía de la caja que te ponen.. Otra cuestión es la diferencia de precio entre reparar la tuya y la reconstruida...

Que se te ha ido la centralita no?? Es lo que cascan en todas las multiclack