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Un conductor abona una multa de 105 euros en monedas de 1, 2 y 5 céntimos

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Un conductor abona una multa de 105 euros en monedas de 1, 2 y 5 céntimos  | Una laboriosa protesta

Dos horas y veinte minutos necesitó una funcionaria de la Jefatura Provincial de Tráfico de Lugo para contar las monedas que le entregó un vecino de Palas de Rei como pago de una multa que le pusieron en Melide y que considera injusta. José Ascariz Vázquez abonó ayer los 105 euros de la sanción en monedas de un céntimo, de dos y de cinco, aunque tras el recuento faltaban 41 céntimos y los completó con dos monedas de 20 y una de 10.

Pepe Ascariz, un electricista de Vilar de Donas, reunió ayer entre 8.000 y 9.000 monedas visitando tres de las cinco oficinas bancarias que tiene Palas, además de varios bares y comercios. Le resultó un trabajo relativamente fácil y esa mañana, a las doce, entraba en el edificio de Tráfico. Cuando enseñó la papeleta de la sanción y las bolsas con las monedas lo mandaron pasar a un despacho para realizar el recuento.

Ante la pretensión de dejar el dinero, la funcionaria que lo atendió le explicó que tenía que ser en su presencia. La operación duró desde las doce y veinte hasta las tres menos veinte de la tarde, e incluso fue necesario un segundo recuento de los paquetes que la funcionaria había ido haciendo. En el primero sobraban 53 céntimos, pero en el segundo faltaban 41 y el sancionado optó por abonar la diferencia sin más. De todas formas, le aclararon que en el definitivo que hace la empresa de seguridad, si sobra le reintegrarán el dinero.

Cuando remató la operación, Ascariz tuvo que salir por la puerta de servicio porque la del público ya estaba cerrada. «A funcionaria estivo moi amable comigo pese a que sufriu as consecuencias, pero quen tiña que contar o diñeiro eran os que me puxeron a multa», dijo el sancionado.

Según relata, su enfado se debió a varios motivos. Unos días antes fue a Melide con su hijo a comprarle un coche de segunda mano. En plena travesía, la N-547, aparcó el coche a la derecha, en dirección a Santiago, pero cambió de opinión y se subió de nuevo a su furgoneta e hizo un giro completo, dejándola del otro lado de la calle, en dirección a Palas.

Unos metros más adelante estaba un coche de la Guardia Civil de Tráfico, que se acercó. Los agentes lo sancionaron por «circular sin cinturón» y, según dice, de nada valió que les explicase que solo fue el giro. Tras preguntarle si se dedicaba a leer contadores en Santiago y contestarles que no, lo multaron y se subieron al coche sonriendo, afirma. También especificaron en el boletín «habiéndose comprobado el buen funcionamiento del dispositivo». Él inicialmente pensó que se referían al aparato de multar, pero era al cinturón, comprobación que asegura que no realizaron. Ahora estudia si los demanda.

EDITO: https://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/03/05/0003_7569976.htm

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No tiene desperdicio...

La cafetería

Artículo de Arturo Pérez-Reverte publicado en XL-Semanal.

PERMITIDME TUTEAROS, IMBÉCILES

Cuadrilla de golfos apandadores, unos y otros. Refraneros casticistas analfabetos de la derecha. Demagogos iletrados de la izquierda. Presidente de este Gobierno. Ex presidente del otro. Jefe de la patética oposición. Secretarios generales de partidos nacionales o de partidos autonómicos. Ministros y ex ministros -aquí matizaré ministros y ministras- de Educación y Cultura. Consejeros varios. Etcétera. No quiero que acabe el mes sin mentaros -el tuteo es deliberado- a la madre. Y me refiero a la madre de todos cuantos habéis tenido en vuestras manos infames la enseñanza pública en los últimos veinte o treinta años. De cuantos hacéis posible que este autocomplaciente país de mierda sea un país de más mierda todavía. De vosotros, torpes irresponsables, que extirpasteis de las aulas el latín, el griego, la Historia, la Literatura, la Geografía, el análisis inteligente, la capacidad de leer y por tanto de comprender el mundo, ciencias incluidas. De quienes, por incompetencia y desvergüenza, sois culpables de que España figure entre los países más incultos de Europa, nuestros jóvenes carezcan de comprensión lectora, los colegios privados se distancien cada vez más de los públicos en calidad de enseñanza, y los alumnos estén por debajo de la media en todas las materias evaluadas.

Pero lo peor no es eso. Lo que me hace hervir la sangre es vuestra arrogante impunidad, vuestra ausencia de autocrítica y vuestra cateta contumacia. Aquí, como de costumbre, nadie asume la culpa de nada. Hace menos de un mes, al publicarse los desoladores datos del informe Pisa 2006, a los meapilas del Pepé les faltó tiempo para echar la culpa de todo a la Logse de Maravall y Solana -que, es cierto, deberían ser ahorcados tras un juicio de Nuremberg cultural-, pasando por alto que durante dos legislaturas, o sea, ocho años de posterior gobierno, el amigo Ansar y sus secuaces se estuvieron tocando literalmente la flor en materia de Educación, destrozando la enseñanza pública en beneficio de la privada y permitiendo, a cambio de pasteleo electoral, que cada cacique de pueblo hiciera su negocio en diecisiete sistemas educativos distintos, ajenos unos a otros, con efectos devastadores en el País Vasco y Cataluña. Y en cuanto al Pesoe que ahora nos conduce a la Arcadia feliz, ahí están las reacciones oficiales, con una consejera de Educación de la Junta de Andalucía, por ejemplo, que tras veinte años de gobierno ininterrumpido en su feudo, donde la cultura roza el subdesarrollo, tiene la desfachatez de cargarle el muerto al «retraso histórico. O una ministra de Educación, la señora Cabrera , capaz de afirmar impávida que los datos están fuera de contexto, que los alumnos españoles funcionan de maravilla, que «el sistema educativo español no sólo lo hace bien, sino que lo hace muy bien y que éste no ha fracasado porque «es capaz de responder a los retos que tiene la sociedad, entre ellos el de que «los jóvenes tienen su propio lenguaje: el chat y el sms. Con dos cojones.

Pero lo mejor ha sido lo tuyo, presidente -recuérdame que te lo comente la próxima vez que vayas a hacerte una foto a la Real Academia Española-. Deslumbrante, lo juro, eso de que «lo que más determina la educación de cada generación es la educación de sus padres, aunque tampoco estuvo mal lo de «hemos tenido muchas generaciones en España con un bajo rendimiento educativo, fruto del país que tenemos Dicho de otro modo, lumbrera: que después de dos mil años de Hispania grecorromana, de Quintiliano a Miguel Delibes pasando por Cervantes, Quevedo, Galdós, Clarín o Machado, la gente buena, la culta, la preparada, la que por fin va a sacar a España del hoyo, vendrá en los próximos años, al fin, gracias a futuros padres felizmente formados por tus ministros y ministras, tus Loes, tus educaciones para la ciudadanía, tu género y génera, tus pedagogos cantamañanas, tu falta de autoridad en las aulas, tu igualitarismo escolar en la mediocridad y falta de incentivo al esfuerzo, tus universitarios apáticos y tus alumnos de cuatro suspensos y tira p'alante. Pues la culpa de que ahora la cosa ande chunga, la causa de tanto disparate, descoordinación, confusión y agrafía, no la tenéis los políticos culturalmente planos. Niet. La tiene el bajo rendimiento educativo de Ortega y Gasset, Unamuno, Cajal, Menéndez Pidal, Manuel Seco , Julián Marías o Gregorio Salvador, o el de la gente que estudió bajo el franquismo: Juan Marsé, Muñoz Molina, Carmen Iglesias , José Manuel Sánchez Ron, Ignacio Bosque, Margarita Salas, Luis Mateo Díez, Álvaro Pombo, Francisco Rico y algunos otros analfabetos, padres o no, entre los que generacionalmente me incluyo.

Qué miedo me dais algunos, rediós. En serio. Cuánto más peligro tiene un imbécil, que un malvado.

Sin comentarios.

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Audi TT RS

Novedades

El Audi TT RS será la alternativa más potente de la gama. Estará a la venta en marzo tanto con carrocería cupé como descapotable (Roadster).

Estrena un motor 2.5 TFSI de gasolina sobrealimentado de cinco cilindros, con inyección directa, que da 340 CV. Este motor va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Como algunos modelos de la gama TT, el RS lleva tracción a las cuatro ruedas («quattro»).

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Es un vehículo muy rápido. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 s con carrocería cupé y 4,7 s con carrocería descapotable. Su velocidad máxima está limitada a 250 km/h, aunque bajo petición podrá configurarse para que llegue a 280 km/h. Estas cifras son notablemente mejores que las del TT S de 272 CV, que también está limitado a 250 km/h y en el mejor de los casos (con cambio automático «S tronic») llega a 100 km/h en 5,2 s.

El Porsche Cayman S de 320 CV (277 km/h de velocidad punta y aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 s) y el Porsche 911 Carrera Cabriolet de 345 CV (289 km/h y 5,1 s de parado a 100 km/h) también son más lentos.

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El consumo medio del TT RS es de 9,2 l/100 km en el caso del cupé y 9,5 l/100 km en el del roadster, algo superior al del TT S (ficha de consumos). Sin embargo, es menor que el del Cayman S (9,8 l/100 km) y el 911 Carrera Cabriolet (10,4 l/100 km).

De serie tiene un tren de rodaje que rebaja la carrocería 10 mm con respecto al resto de los Audi TT. Opcionalmente podrá llevar amortiguación variable («Audi Magnetic Ride»), con dos tipos de ajuste: «confort» y «sport».

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Las llantas de aleación de 18'' y cinco radios dobles van montadas en neumáticos de medidas 245/45. En opción estarán disponibles otras de 19 ó 20''.

Los frenos de disco autoventilados son de 370 mm en el eje delantero y 310 mm en el trasero, con pinzas de cuatro pistones fabricadas de aluminio, pintadas en negro y con la inscripción RS. Para disipar el calor con mayor rapidez, los anillos de fricción de los discos delanteros -de hierro- están perforados y van unidos a los armazones de aluminio (la pieza donde va atornillada la propia rueda) mediante pernos (lo frecuente es que ambas partes sean una sola pieza de hierro). Otra ventaja de este tipo de frenos es que reducen la cantidad de masa no suspendida.

El control de estabilidad («ESP») tiene dos niveles de desconexión. En el primero denominado deportivo, en el segundo nivel, queda completamente desconectado.

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El Audi TT RS cupé pesa 1.450 kg, 60 kg menos que el coche equivalente con carrocería descapotable. Como en otros Audi TT, algunos componentes de su estructura son de aluminio.

El TT RS, como otros modelos de Audi con la denominación «RS», no tiene luces antiniebla colocadas en los paragolpes (para incrementar las entradas de refrigeración), sino que están integradas en los faros.

Otro detalle diferenciador del TT RS es que lleva un alerón fijo, no retráctil, en la parte trasera de la carrocería. Opcionalmente está disponible uno que se acciona automáticamente. Los retrovisores, también como en otros RS, van pintados en color aluminio mate.

Los faros de xenón incorporan luz de marcha diurna de diodos luminosos.

En la parte posterior, el paragolpes incluye un difusor y una doble salida de escape. El sonido de escape se puede ajustar en dos niveles mediante un mecanismo controlado por una válvula; si el conductor desea más ruido de escape tiene que accionar el botón de «modo deportivo», colocado en la consola.

Opcionalmente habrá un sistema de escape deportivo con recubrimiento negro mate para las salidas, que también incluye este mecanismo de válvula.

El TT RS estará disponible en ocho colores de carrocería. En la versión Roadster, la capota puede ser negra o gris oscura.

En el interior, el TT RS se distingue del resto de la gama por determinados detalles. Todo el habitáculo es negro. Los asientos de diseño deportivo tienen calefacción y están tapizados en una combinación de cuero y Alcántara, con costuras de color plata. Llevan el logotipo TT RS estampado sobre los respaldos delanteros. Esta inscripción también está presente en el volante, el cuentarrevoluciones y las molduras inferiores de las puertas. Las alfombrillas tienen ribetes en color plata. El reposapiés y los pedales son de aluminio.

Igual que en el TT S, la parte inferior del volante es plana. La pantalla de información ubicada en el cuadro de instrumentos incluye nuevas funciones, como un indicador para la presión de sobrealimentación y para la temperatura del aceite, además de un cronómetro para tomar tiempos en un circuito. El climatizador y el equipo de radio «Concert» son de serie. Como opción están disponibles varios equipos multimedia y de navegación.

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También son opcionales los asientos anatómicos con respaldos abatibles, la tapicería de cuero napa seda perforado o de cuero napa fina con la perforación especial TT, las inserciones decorativas en blanco o negro para el interior y diferentes cromados en el exterior.

Edito: Fuente: https://www.km77.com/00/audi/tt/rs/2009/t01.asp

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NaNDo ha publicado un tema en el Club Renault Megane

Fotos oficiales (muy oficiales) del nuevo Megane RS

Novedades

2.0 turbo de 250 Cv, y mas...

Promete (y creo que es) ser algo muy serio:

Posted Image

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[img height=444 width=667]https://img13.imageshack.us/img13/1683/003wye.jpg

[img height=444 width=667]https://img26.imageshack.us/img26/3559/005wwi.jpg

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Nadal compra el coche del 'Agente 007'

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Es lo que tiene ser un pobre currela y estar en tiempos de crisis, que te tienes que conformar con "este peasho pepino".

El número uno del mundo se ha comprado un flamante Aston Martin DBS. Un juguete valorado en 275.779 euros, debajo de cuyo capó tiene un todo poderoso motor V12 de 517cv, con el que alcanza una velocidad máxima de 307km/h y acelera de 0 a 100km/h en tan sólo 4,3 segundos.

Posted Image

A sus 22 años de edad Rafa Nadal se ha convertido en el mejor tenista del mundo, y es evidente, que su sueldo le da para comprarse este tipo de coches sin que su bolsillo se resienta demasiado. La adquisición del tenista balear tiene un precio desorbitado, pero las cosas como son: el coche lo vale. Prueba de ello es que el modelo fue usado en la película del agente secreto '007 Quantum of Solace'.

Un Aston Martin de película

El DBS V12 es un modelo de edición limitada que se fabrica desde el 2007. Cuenta con un potente motor V12, usado en los Ferrari y autos de lujo, con 2 bandas de 6 cilindros, en cada lado, que provoca menos revoluciones para que los afortunados, dentro de esta nave, no sientan la fuerza del motor y sólo se dejen llevar por sus instintos.

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