José34

Para hacer presión lo primero es publicarlo en la pagina del facebook de Seat y contar tu caso https://www.facebook.com/messages/#!/seat

Lo segúndo escribir a seat-responde@seat.es y contarle tu caso.

Lo tercero ir a consumo y que los llamen desde allí pidiendole explicaciones.

Si es estafa o no es complicado de saber, pero vender un coche sin itv es ilegal.

Si en el contrato especifica el km y hay alguna manera de saber si son reales o no ahí si que se podría meter mano.

Y por lado para valorar si ten han engañado tienes que ver si el coche esta en buenas condiciones. Si esta en buenas condiciones lo que puede tratar de negociar es que te lo cambie a turismo y al menos que asuman ellos el coste.

Un saludo

Pues saberlo lo que se dice saberlo no lo se la verdad pero si se que si te cargas un sensor deja de funcionar todo. Me paso con el toyota, y bueno si sigue funcionando es un error ya que la frenada en nieve el abs la alarga asi que hay que buscar un brico

buenas a todos, os voy a dar mis impresiones de los coches que llevo yo a diario, y con nieve muchos días aquí en Andorra, estoy de acuerdo que la anchura de neumáticos y el peso también influyen, pero yo creo que hay coches que simplemente por motivos que desconozco son mas buenos para la nieve, será el chasis, el reparto de pesos, etc. El exeo nunca lo he sacado con la nieve, no puedo opinar, porque voy con mi 205 a cualquier sitio independientemente de la nieve que caiga, es una maquina. Tuve un golf g 60, que me llevo a todos sitios sin tener que poner ni cadenas ni ruedas de invierno, muy bueno en nieve. El león con ruedas 205 y de nieve, tenias que ir con mucho cuidado, con la 225 no quería salir del garaje.

coches del curro todos equipados con neumáticos:

Fiat panda: deja mucho que desear, el antiguo panda era una pasada

Suzuki sx4: bastante decente

citroen saxo: muy bueno

Renault megane: si no queda mas remedio lo coges

Isuzu rodeo: sube lo que quieras, pero cuando bajas las pelotillas suben a la garganta

mercedes sprinter 4x4: lo mejor para la nieve aunque parezca increíble

citroen jumper: un peligro

es mi opinión, y aunque parezca mentira me quedo con la mercedes sprinter y el 205, nunca me he quedado tirado y este año hemos andado mas días en nieve que en seco.

un saludo

Bueno si es cierto que según que vehículos van mejor en según que conduciones.

El Fiat panda viejo pesaba unos 700 kg su ligereza es un plus siempre y cuando la potencia sea suficiente.

El Suzuki sx4 es un sub 4x4, pesa menos que el Exeo. Ten presente que al tener 4 ruedas motrices cada eje arrastra unos 500 kg. Al tener que arrastrar menos kg (1000 kg) por eje se pasea en la nieve y la mayor altura

Los pick cup en agua y nieve se vuelven complicaos de conducir. Su mayor batalla y peso de 2000 kg que rondan ( mi hilux 2500 kg) y más de 5 m de longitud. Y ruedas de 255 al menos mi (hilux) pues no es lo más adecuado. Luego al tener una altura superior y 4x4 si la nieve es blanda la arrolladas por lo alto del capo

El 4x4 más eficaz que hay en nieve son los pequeños, tipo samuri, niva, vitaras, vehículos que pesan 1000 kg con un chasis rigido, una altura elevada y neumaticos de tacos. Estos coches superan cualquier 4x4 de 50€ sin electronica y con el unico extra de la calefacción jajaja.

Pero el ABS no es desconectable, lo que se puede (y debe) quitar es el ESP.

Bueno que yo sepa el EPS y el ABS funcionan juntos, de hecho cuando falla un censor del ABS el EPS deja de funcionar. El EPS trabaja en conjunto con el sistema antibloqueo ABS, y el que llevemos un botón para el control de estabilidad es para la nieve. Por este hecho no se recomienda desconectar el EPS ya que también desconectamos el ABS. El motivo es que el ABS, su trabajo lo hace frenando y soltando la pinza y esto alarga la frenada en nieve. El EPS lo que hace es frenar si una rueda gira más rápida que otra, este exceso de giro se produce al patinar. Pero al frenar dicha rueda y la otra sigue girando lo que hace el coche es irse para la rueda frenada. Evidentemente esto son microsegundo pero la sensación que da el coche es muy desagradable. En barro los EPS  si es efectivo ya que se circula a baja velocidad, y si una rueda patina se hunde y mientras más se hunde más de calza el coche y más patina. La electrónica es un avance muy positivo pero en según que terreno nos facilita la conducción o la dificulta.

Muy bonito Agus ese st las llantas le dan un look más exclusivo y los lesd quedan de lujo  cuidalo y sigue disfrutando  ni caso a los pikajososss

Gracias Levi el tuyo tampoco se queda atras 

Vivo en Murcia capital (llueve poco y nunca hiela), pero los fines de semana voy al pueblo donde suele nevar en invierno varias veces, suele helar (he visto hasta -17 grados)... y para 5 veces al año que se suelen necesitar los neumáticos de invierno,  no creo que me valga la pena...

Otra cosa son los neumáticos que dice jalmera... ¿van bien en verano con altas temperaturas? ¿no se gastan rápidamente?

Yo ahora llevo las bridgestone s001 225/47 R17 91Y y les quedan unos 20.000km de vida a las 4.

Voy leyendo opiniones para los futuros neumáticos que ponga.

Añado: delante de mí iban amigos míos y ellos no patinaban nada y  yo si....

Incluso a la hora de parar cuando iba a una velocidad mínima, al pisar el freno me saltaba el abs, y ellos paraban sin derrapar casi nada.

saludos y gracias.

Bueno eso del ABS no es culpa del coche, en nieve hay que desconectarlo porque hace la condución muy complicada. En condiciones de nieve vale más el tacto, acelerar muy suave y el freno no tocarlo nunca con la dirección girada. Unicamente se puede frenar con la ruedas rectas, de lo contrario corres peligro de enderezar la curva.

Lo que más penaliza la tración es el peso del conjunto, 1500 kg del Exeo frente a los 900 del 205 tenemos media tonelada de la que hay que arrastrar. En seco una goma ancha compensa la diferencia de peso y le dota al conjunto de más aplomo. Ahora bien en mojado, la mayor anchura dificultad la evacuación de agua (llamado acuaplaning). Y en nieve la mayor anchura de la goma hace que reparta el peso sobre más nieve. Y al estar más repartido el peso en el neumatico no rompe la campa de nieve, va como flotando por ella. Una goma estrecha se clava en la nieve y se va al firme y aparte la goma al romper  la  nieve la despide para los lados con mayor facilidad. Digamos que las ruedas anchas en nieve y barro no sirven el coche flota. Las estrechas van mejor en condiciones especiales.. pero en seco su rendimiento cae.

Una fotito en la sierra

A la mía le gusta mas que a mi xD

[/quote me alegro tío que tienes unos de los coches más bonitos del foro desde hoy heres mí idolo y ahora explicame como as conseguido que la parienta le guste el coche