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Mercedes aumenta la producción del Clase A ante la creciente demanda

El fabricante de la estrella ha recibido ya 40.000 pedidos del nuevo Clase A, modelo al que aún le faltan ocho semanas para estar disponible en los concesionarios. Esto ha obligado a aumentar el ritmo de producción del nuevo compacto alemán.

Los  concesionarios de Mercedes-Benz están recibiendo pedidos desde mediados  del pasado mes de junio tras su presentación dinámica a los medios de  comunicación. Gracias a la buena acogida del modelo, el grupo  Daimler se ha visto forzado a incrementar su capacidad de producción  para poder atender a la demanda.

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Kia Cerato 2013: La berlina compacta traspasa fronteras

Kia nos muestra las primeras imágenes de su berlina compacta que se situará por debajo del Optima y llegará al mercado estadounidense en 2013. El Cerato adopta la estética corporativa ya vista en otros modelos de la marca y todavía no está confirmada su comercialización en Europa

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El Kia Cerato se lanzará en el mercado coreano a finales de 2012 y llegará a Norteamérica y otros mercados en el primer trimestre de 2013. Más tarde llegarán las versiones hatchback y cupé. Su comercialización en Europa aún es una incógnita aunque podría ser una buena opción para ofrecer una gama más amplia.

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Muchos fabricantes están decididos a incorporar a su gama una alternativa al cuadricilo eléctrico de Renault

El revuelo que ha levantado el atrevido y estéticamente controvertido renault twizy ha provocado que otros fabricantes se hayan preocupado de mostrar que también son capaces de crear ’sus propios twizy’ para anticiparse a un futuro transporte urbano que estará dominado por esta clase de vehículos eléctricos.

Murray T.27

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PSA VELV

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Renault Twizy

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VW Nils

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Opel Rak e

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Se emplaza con los GTI más potentes del momento

Ya hay precio en España -y es ajustado- para el BMW M135i

Ya se pueden hacer pedidos de la que es la versión más deportiva del Serie 1. Teniendo en cuenta lo novedoso del modelo, su potencia y lo que cuestan sus rivales directos, el precio es bastante interesante…

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Poco a poco se va completando la gama del modelo ‘de acceso’ de la gama BMW; así, a los recién incorporados 125i y 125d se les va a sumar en breve una variante básica de gasolina 114i de 102 CV… y, lo que es más importante, el techo de la gama: el M135i. De inicio, este modelo está disponible con carrocería de cinco puertas, aunque más adelante también lo habrá con tres; se trata de un compacto dotado de un motor de seis cilindros turbo y 320 CV con propulsión trasera -en breve se podrá combinar con tracción total- y cambio manual de seis marchas, capaz de alcanzar 250 km/h -velocidad autolimitada-, acelerar de 0 a 100 en cinco segundos y consumir una media de ocho litros.

El precio con el que se pone a la venta es de 44.200 euros -si lo queremos con la excelente caja automática de ocho marchas habría que sumar 2.796 euros

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Mini Cooper Roadster

28.750€/4.783.598 pta ● 143 CV ● 212 km/h ● 4,5 l/ 100 km

El sexto integrante de la gama Mini es este atractivo roadster deportivo

Ya existe un Mini descapotable en la gama, así que… ¿qué ofrece esta nueva variante roadster, que tampoco ‘tiene techo’?

Lo primordial: un diseño más atractivo -es más bajito, con el parabrisas más inclinado-, un precio 1.050€ más asequible y un maletero 80 litros más amplio -240 por 160 litros-. ¿Y en qué cede respecto a  su hermano? Sólo tiene dos plazas, la capota es manual -si quieres una eléctrica debes pagar 783€ - y resulta más incómodo de suspensión. Algo bueno que comparten ambos es que están disponibles con un potente motor diesel, el mejor por lo que corre y lo poco que gasta.

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Prueba Ferrari 458 Spider: Para quedarse sin aliento

Con el listón tan alto marcado por el 458 Italia,  su versión descapotable Spider podría perder parte  de su esencia. Pero la solución y el resultado asombran.

La cuestión no era de fácil resolución. Ferrari sigue sus tradiciones y una de ellas es que sus modelos descapotables tienen que mantener las mismas cualidades deportivas que las versiones con carrocería cerrada. El estudio de desarrollo del 458 Spider es todo un tratado de ingeniería, ya que se han conseguido, gracias al techo rígido extensible de dos paneles que, cuando se pliega, se esconda por completo en un vano de tan sólo 100 litros de volumen detrás del fuselaje de los asientos. Único en su clase, con una configuración descapotable de motor central, su estructura space frame de aluminio ha reducido un 30% de rigidez respecto a su hermano, el Italia. Compensado con unas suspensiones en su tarado un poco más suave, sólo pierde medio segundo respecto a él cronometrándose en el circuito de Fiorano. Una minucia imperceptible cuando rodamos en carretera abierta

El Ferrari 458 Spider, además de ser una bellísima escultura, es una caja de sorpresas a cada cual más emocionante. Es algo casi obligado para cualquiera de sus afortunados propietarios alquilar durante una apacible mañana de domingo una tanda de vueltas en un circuito cerrado. Con  el motor y los neumáticos calientes, estado óptimo chequeado por el sistema VDA –Vehicle Dynamic Assistance– que nos lo hace saber mediante un gráfico en la pantalla situada a la izquierda del cuentakilómetros, podrá entonces experimentar la aceleración máxima del V8. Sólo tendrá que alinearse en la recta del circuito, seleccionar el modo Race, pulsar el botón de Launch Control y acelerar a tope mientras mantenemos el coche frenado.

Cuando se alcanzan el máximo de revoluciones del motor se suelta el freno de golpe y, gracias al diferencial electrónico E-Diff, los neumáticos posteriores de dimensión 295/35 agarran el asfalto con la máxima eficacia evitando cualquier pérdida por fricción. Si mantenemos el acelerador a fondo, pasamos por el primer kilómetro en 3,4 segundos, llegamos a 200 kilómetros/hora en 10,4 y, si disponemos de suficiente espacio antes de la siguiente curva, pasamos sin dificultad de los 300 kilómetros/hora. Una experiencia casi balística. El buen aficionado a la conducción deportiva no saldrá defraudado con el Ferrari 458 descapotable

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Walter Röhrl prueba el Audi Quattro

Mano a mano ● precio incalculable ● 2.110 cc ● 360 CV ● 210 km/h ● 0-100 km/h:4,2 seg. ● peso: 1.000 kg

Quattro. Es la famosa denominación que hoy identifica a los Audi con tracción total… pero también era el nombre del coche que arrasó en el Mundial de Rallyes durante los años 80. Y nos hemos subido a él.

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Han pasado 28 años y permanece igual de reluciente que estaba entonces”, me comenta Walter Röhrl mientras pasea alrededor del Audi Quattro A2 de Grupo B -máxima categoría del Mundial de Rallyes de 1982 a 1986- con el que se impuso en el rally de Montecarlo de 1984. Y uno de los puertos de montaña donde labró su victoria fue en el Turini, el tramo más mítico del Montecarlo… y del Mundial de Rallyes.

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22.950€ ● 115 CV ● 190 km/h ● 3,6 l/100 km

Prueba Volvo V40 1.6 D2

Así que este nuevo V40, a pesar de ser el último en llegar a un híper-poblado segmento, es una buena noticia para Volvo, porque permitirá incrementar notablemente sus ventas -por ejemplo, en España prevén que sea su modelo más demandado… con diferencia-. ¿Qué aporta respecto a rivales directos, tales como el Audi A3 Sportback, el BMW Serie 1 o el próximo Mercedes Clase A? Lo principal: su llamativo diseño… aunque con un poquito menos de ‘personalidad’ que los Volvo de toda la vida.

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Estable, poco gastón y muy avanzado

● Una palabra: agradable…El V40 equipa la avanzada plataforma con suspensión trasera multibrazo del Focus. Al volante, lo primero que se percibe es que el V40 filtra las irregularidades del asfalto de una forma que recuerda a coches más grandes -es tan bueno como un Citroën C4 y mejor que un BMW Serie 1-. También llama la atención el aplomo que ofrece a alta velocidad y la sensación de seguridad que transmite en curva -algo habitual en sus rivales-, mientras que los frenos son potentes. ¿Alguna pega? Por ‘carácter’ no es tan ágil como los BMW Serie 1, Audi A3…

● Con seis marchas…El cambio manual se maneja a través de un voluminoso ‘pomo’: es preciso, pero no muy rápido de accionar…  La dirección asistida tiene un tacto muy bueno y, por 82e, puede incluir una función que permite variar -desde el ordenador de a bordo- su dureza en tres niveles.

● Económico…El motor 1.6 diesel de 115 CV es el mismo que emplean Peugeot, Citorën Ford… Lo mejor es que gasta muy poco: en uso normal ronda los 5,0 litros/100 km -pero no los 3,6 l que dice la marca-. Por prestaciones es sólo correcto, pero le falta ‘empuje’ hasta alcanzar las 2.000 rpm. Curiosamente, suena y vibra un poco más que un Focus con el mismo motor… debido a que el Volvo cuenta con menos aislamiento.

● Muy avanzado…El V40 puede incluir, por 820€, un sistema que avisa si ‘te sales’ del carril y una cámara que ‘lee’ y reconoce las señales de velocidad; y un dispositivo que permite estacionar el vehículo por sí solo en línea por 1.003€ . Ojo: también los ofrecen los Focus, Serie 1, nuevo A3…

¿Y el Focus?

Más deportivo…Es más rápido -0 a 100 km/h en 10,9 seg., por sus desarrollos del cambio más cortos- y consume más: 4,5 l/100 km. Tiene un ‘tacto’ más firme, preciso y deportivo, aunque resulta algo menos cómodo.

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Peugeot 3008 Hybrid4 99 GR

33.800€ ● 200 CV ● 191 km/h ● 3,8 l/100 km

Peugeot puede haber resuelto una ‘paradoja’: la de tener un coche potente que, además, consuma sorprendentemente poco. ¿Cómo lo consigue? Gracias a la tecnología híbrida

[img alt=Peugeot 3008 Hybrid4 99 GR width=585 height=250]https://www.autofacil.es/wp-content/uploads/2012/07/3008hybrid41109jbl006.jpg

En la actualidad, se comercializan 21 modelos híbridos en España. Y, desde la aparición del primero -el Toyota Prius en 1997-, todos han seguido el mismo ‘patrón’: combinar un ‘clásico’ propulsor de gasolina con una mecánica eléctrica que sirva ‘de apoyo’ al primero, ayudando a consumir y contaminar menos.

El morro…Tiene un nuevo paragolpes -la marca lo llama Adventure-, incluye luces diurnas por Led’s -más visibles que las bombillas-, cromados en la parrilla, molduras en color de la carrocería…

Ojo a las ruedas…La versión 99 gr -la que hemos probado- equipa llantas de 16″ con neumáticos 215/60 R16; el resto de la gama lleva unas de 17″ que incrementan el consumo a

4,0 l/100 km.

Rápido, silencioso… ¡y con 1.500 km de autonomía!

Cuando el 3008 inicia la marcha a baja velocidad, lo hace  en modo Auto, con el motor eléctrico, en completo silencio y sin vibraciones hasta los 60 km/h.

Si se pisa el acelerador con más decisión, el motor diesel entra en funcionamiento… y, entonces, se aprecia claramente que tiene 200 CV: de hecho, mantiene cruceros de 150 km/h sin esfuerzo. En cuanto al consumo, durante nuestra prueba el HYbrid4 registró una media de 6,0 litros… una cifra excelente para su potencia.

En autopista se muestra aplomado, estable y fácil de conducir. Sin embargo, comparado con el diesel 2.0 HDI de 163 CV, sus 121 kilos de peso ‘extra’ hacen que balancee en curva más. Curiosamente, los frenos ‘llevan bien’ ese mayor peso. ¿A mejorar? El cambio automático de seis velocidades -de serie-, bastante lento al subir de marcha.

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Lotus Evora GX, el Evora de circuitos  Lotus hace un gran regalo a los amantes de los coches más exclusivos. Acaba de desarrollar el nuevo Evora GX, la nueva versión de este súper deportivo con especificaciones y genes de carreras. Su objetivo: ser uno de los coches de referencia en la competición americana Grand-Am [img alt=Lotus Evora GX, el Evora de circuitos]https://motor.terra.es/addon/img/motor/19d160clotusevoragxracecar_598p.jpg  El Lotus Evora GX incorpora una mecánica modificada V6 de 4,0 litros de cilindrada y 446 CV, mientras que el par motor se sitúa en los 44,86 mkg. Todo este arsenal de fuerza se transfiere al asfalto a través de un cambio automático-secuencial de seis marchas      Mas informacion y Fuente>>>https://motor.terra.es/novedades-coches/articulo/lotus-evora-gx-deportivo-carreras-83643.htm