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Bueno, pues unos amigos me han pedido que les ponga el anuncio
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Cuando tenga fotos las añado 
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Dani Sordo será piloto oficial Citroën en 2013
El español aprovechará el hueco que deja el campeón Sebastian Loeb, que sólo disputará cinco pruebas del próximo mundial. En las que no compita, Dani se pondrá al volante.
Dani Sordo está de vuelta al equipo Citroën, el mismo que le dio la alternativa en el Mundial de Rallyes Junior allá por el año 2005 y con el que había participado en la categoría absoluta desde 2006 y hasta el pasado año, cuando fichó por Mini. Ahora, el cántabro regresa a casa para ocupar parcialmente el hueco dejado por Sebastian Loeb.
El nueve veces campeón del mundo anunció su retirada este pasado fin de semana aunque ésta no será una jubilación completa, ni mucho menos. Loeb tomará la salida en cinco pruebas puntuables para el WRC con el fin de asegurar la victoria de Citroën en el Campeonato por marcas, el mismo que lleva ganando ocho de las últimas diez temporadas.
El Citroën DS3 WRC 2013 con el dorsal número 1 estará pilotado por Mikko Hirvonen, mientras que Sordo y Loeb se alternarán en el segundo coche.
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El Museo Casa Enzo Ferrari pone en marcha dos nuevas exposiciones
En las dos próximas muestras del Museo Ferrari se podrán contemplar los más variopintos modelos de la marca italiana. Una de ellas reflejará el pasado de Ferrari y Maserati como rivales en competición, mientras que la otra rendirá tributo al diseñador Sergio Pininfarina, mostrando sus coches más representativos.
En primer lugar, el Ferrari 500 TRC es un vehículo de competición destinado al Grupo C de Sport Prototipos, con el que Ferrari quería dar respuesta al dominio de Maserati en aquel momento. El ingeniero Vittorio Jano optó por un chasis de acero tubular y una carrocería en aluminio, que sin duda contribuían a la velocidad máxima de 245 km/h que alcanzaba el bólido; el Ferrari 340 MM es un coche de competición del que sólo se produjeron cuatro unidades, dos carrozadas por Touring y dos por Vignale. Una de éstas últimas destacó en las Mille Miglia de 1953; el 340 MM Vignale ganó el Giro di Sicilia, con Gigi Villoresi a los mandos. En las Mille Miglia y el Giro di Sicilia de 1953, el 340 MM se vio las caras con el Maserati A6 GCS/53, un biplaza que también compitió en la Targa Florio y en pruebas internacionales celebradas en circuitos como Spa-Francorchamps (Bélgica) o Interlagos (Brasil), con pilotos de F1 como Luigi Musso, Maria Teresa de Filippis y Emanuel de Graffenried a los mandos. Los amantes de la Fórmula 1 podrán contemplar el 250F, con el que Maserati compitió en la categoría reina entre 1954 y 1960, pilotados por leyendas como Juan Manuel Fangio y Stirling Moss.
La exposición "Los grandes retos Ferrari-Maserati" comenzará el 15 de octubre y se mantendrá durante seis meses, con lo que coincidirá en el tiempo con el homenaje al diseñador Sergio Pininfarina -del 27 de octubre de 2012 al 7 de enero de 2013-. Esta muestra se compondrá de dos salas: En la primera "Pininfarina y las carreras", se exhibirán los 250 LM, 250 SWB, y el F1 experimental Sigma. En la segunda sala, "Pininfarina y los prototipos", se verán modelos experimentales como el Modulo, el P6 y el Pinin –un Ferrari de cuatro puertas-. La tercera sala estará dedicada a "Pininfarina y los coches Gran Turismo", con otros once vehículos. Como guinda, los visitantes podrán ver una entrevista inédita al célebre diseñador.
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Sebastien Loeb gana su noveno mundial de forma consecutiva
Tras la victoria en el rally de Francia, el piloto galo Sebastien Loeb (Citroen) logra su noveno titulo mundial en el WRC de forma consecutiva. Loeb supo administrar la ventaja en la última jornada, sin tomar excesivos riesgos y acabó imponiéndose al Ford Fiesta de Latvala.
Sebastien Loeb, mito y leyenda viva de los rallyes consiguió hoy ampliar su tremendo palmarés con una nueva victoria en casa, en el Rally de Francia y lo que es más importante, con ella consiguió matemáticamente y a falta de disputarse dos pruebas, su noveno título consecutivo en la máxima competición de esta disciplina.
El francés y su inseparable copiloto, Daniel Elena, comenzaron la última jornada como líderes de la prueba, seguidos de un combativo Jari-Matti Latvala, que quería hacerse con la victoria. Loeb tenía el título servido en bandeja de plata ya que le bastaba con finalizar tercero, aunque quería celebrar su noveno título con una victoria en su tierra.
La alegría en el seno del equipo Citroen puede es total, porque su segundo piloto oficial, el finlandés Mikko Hirvonen, finalizó tercero, lo que le vale a la escudería francesa para hacerse con el octavo título de constructores.
El papel destacado del español Dani Sordo en las anteriores jornadas, que luchaba por acabar entre los cinco primeros, se vió finalmente truncada cuando abandonó después de que su Mini se quedara sin la dirección asistida.
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https://www.caranddriverthef1.com/coches/planeta-motor/62275-loeb-gana-su-noveno-wrc
Clasificación final rally de Francia
.1. Sebastien Loeb (FRA/Citroen) 3h 32:53.0
.2. Jari-Matti Latvala (FIN/Ford) a 15.5
.3. Mikko Hirvonen (FIN/Citroen) a 44.1
.4. Thierry Neuville (BEL/Citroen) a 1:07.3
.5. Mads Østberg (NOR/Ford) a 1:16.4
.6. Ott Tänak (EST/Ford) a 2:27.9
.7. Evgeny Novikov (RUS/Ford) a 5:51.6
.8. Chris Atkinson (AUS/Mini) a 6:42.4
.9. Martin Prokop (CZE/Ford) a 8:46.8
10. Sebastien Chardonnet (FRA/Mini) a 8:59.7
Clasificación mundial de pilotos
.1. Sebastien Loeb (FRA/Citroen) 244 puntos (campeón)
.2. Mikko Hirvonen (FIN/Citroen) 173
.3. Jari-Matti Latvala (FIN/Ford) 131
.4. Mads Otsberg (NOR/Ford) 125
.5. Petter Solberg (NOR/Ford) 119
.6. Evgeni Novikov (RUS/Ford) 69
.7. Thierry Neuville (BEL/Citroen) 42
.8. Martin Prokop (CZE/Ford) 42
.9. Ott Tanak (EST/Ford) 37
10. Dani Sordo (ESP/Mini) 31
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Artículo previo GP de Japón F1 2012: Viva el retro
Con el mercado de pilotos en pleno movimiento, la Fórmula 1 abandona la fiebre modernista de Bernie Ecclestone materializada en las calles nocturnas de Singapur para viajar en el tiempo con Suzuka como mejor catalizador. Quizá su noria no sea tan impresionante como la del país del sudeste de Asia, pero en Suzuka se corre por tradición, porque es uno de los mejores trazados del mundo, y no sólo por dinero y construcciones 'megaimpresionantes'. Y es que, en Fórmula 1, todavía se lleva lo clásico.
Cuando hay unanimidad sobre un circuito, por algo será. Ocurre contadas veces a lo largo del año. Suzuka es uno de ellos: los pilotos y los aficionados se ponen de acuerdo. A los primeros les entusiasma el reto de sus curvas de radios con personalidad propia, sus subidas y bajadas, su velocidad y su ambiente apasionado; a los segundos no les importa madrugar para ver la carrera.
"Es un circuito propiamente dicho", asegura Heikki Kovalainen; "Es genial, de mis preferidos", en opinión de Vitaly Petrov; "Es mi trazado favorito", opina Pedro De la Rosa, muy en sintonía con muchos pilotos, como Sebastian Vettel: "Me encanta Suzuka", dice el alemán; "No permite ni un solo error", advierte Jenson Button; "Es un gran reto como piloto", recuerda Pastor Maldonado; "Es uno de los platos fuertes del calendario", asegura el director de Pirelli Motorsport.
Sebastian es el mejor situado para tacar las opciones de Ferrari: es segundo a veintinueve puntos. Tanto Alonso como Vettel han ganado dos veces en Suzuka. Pero la Pole parece reservada al alemán, pues ha firmado las últimas tres disputadas aquí. Después de las terribles noticias del año pasado en Japón, Vettel confía en que los japoneses puedan relajarse y disfrutar de la Fórmula 1: "Era muy importante darles nuestro apoyo y hacer que se diviertan. La pista es muy especial, prácticamente cada metro es único".
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OFICIAL: Schumacher dejará la F1 a final de 2012: "Es bueno decir adiós"
El heptacampeón señala que la decisión es una "sensación de alivio"
La escudería Mercedes y Michael Schumacher acaban de confirmar la retirada del Kaiser una vez finalice la temporada 2012. El heptacampeón, quién regresó a la máxima categoría en 2010 junto a las flechas plateadas, pondrá punto y final a su nueva andadura en el Gran Circo en el Gran Premio de Brasil, última cita del año. El alemán ha asegurado que ya llevaba tiempo replanteándose su continuidad en la categoría reina.Michael Schumacher ha anunciado que se retirará de la Fórmula 1 a final de la temporada 2012. Tras su regreso al Gran Circo en 2010 junto a Mercedes, el heptacampeón ha competido tres temporadas al volante de las flechas plateadas pero con su contrato a punto de expirar, el Kaiser ha decidido que es momento de marcharse de la categoría que le ha visto proclamarse siete veces campeón del mundo.
En una rueda de prensa organizada por Schumacher y Mercedes, el alemán ha anunciado su decisión de no continuar en 2013 y ha asegurado que no está seguro de si su "energía" le permitiría continuar al volante de un monoplaza de F1. "Aunque todavía soy capaz de competir con los mejores pilotos, de alguna manera es bueno decir adiós. Durante el pasado mes, no estaba seguro de si todavía tenía motivación y energía necesaria para continuar. No es mi estilo continuar si no estoy al 100% pero la decisión de hoy es una sensación de alivio", afirmaba el heptacampeón a los medios en Suzuka
Con seis carreras por delante, el heptacampeón ha asegurado que sólo pensará en disfrutar de cada una de ellas y luchará por conseguir buenos resultados. "Ahora me gustaría concentrarme en el final de la temporada y disfrutar de estas carreras junto a vosotros. Vamos a divertirnos, gracias", concluía el Kaiser.
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Maserati Levante: Esqueleto de Jeep y corazón de Ferrari
Maserati ha decidido denominar a su primer todo terreno con el nombre de Levante, en homenaje a la Via Levante, la calle donde los hermanos Maserati arrancaron en 1914 con su pequeña empresa.
El Levante parte del concept car Kubang, que la marca ya había presentado con el primer concept car, en 2003, y con su última versión en 2011. Se basará en la plataforma del Jeep Grand Cherokee, y se producirá en la misma planta estadounidense: Jefferson North Assembly. El nombre "Kubang" no ha convencido a los responsables de Maserati, sobre todo después de que el presentador deTop Gear, Jeremy Clarkson, comentara que ese era el mejor nombre para este todo camino... en cuanto se acabara su periodo de garantía. Tras sugerirse nombres como Millia o Cinqueporte, finalmente se ha optado por celebrar el centenario de Maserati bautizándolo como Levante. El responsable de producción de Maserati, Robert Allan, niega que esa fuera la verdadera historia, asegurando que estaba previsto que la denominación Kubang cediera el paso a otra para el modelo de producción definitivo.
Sobre la plataforma del Grand Cherokee, el Levante montará un motor Maser V8 procedente de Ferrari. En estos momentos, Maserati se está centrando en desarrollar su suspensión y el chasis.
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Las carreras de camiones vuelven este fin de semana al Jarama
Los próximos 6 y 7 de octubre el madrileño Circuito del Jarama acogerá la novena cita puntuable del Campeonato de Europa de Camiones que organiza la FIA. Esta es la segunda prueba de este certamen que se disputa este año en el trazado del Race, después del Gran Premio de las Naciones que tuvo lugar en junio pasado.
Antonio Albacete –que busca conseguir su cuarto campeonato de Europa de camiones–acude a la cita madrileña en segunda posición de la clasificación general, a 19 puntos del alemán Jochen Hahn, cuando solo restan la prueba del Jarama y las 24 Horas de Camiones de Le Mans (Francia) que cerará el campeonato el siguiente fin de semana.
Cada gran premio del campeonato consta de cuatro carreras de entre 8 y 13 vueltas cada una. Dos se disputan el sábado y dos el domingo. Antes de las carreras de cada día se disputa una calificación para establecer el orden de salida de la primera carrera, mientras que en la segunda se establece la parrilla con las ocho primeras posiciones en orden inverso al resultado de la primera carrera. Es decir, el que gana la primera carrera sale octavo enla segunda, el segundo sale séptimo, el tercero , sexto y así sucesivamente.
La primera carrera de cada jornada puntúa el doble que la segunda, de manera que el ganador consigue 20 puntos, el segundo 15, el tercero 12... Mientras que en la segunda se reparten 10, 9, 8, 7..., entre los diez primeros.
Los camiones que participan en este campeonato tienen más de 1.000 caballos de potencia. Concretamente, el MAN del equipo Cepsa que pilota Antonio Albacete, declara más de 1.100 CV para un peso de 5.500 kilos, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h –limitada por reglamento– y acelerar de 30 a 160 km/h en solo 6 segundos.
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https://www.autofacil.es/competicion/2012/10/02/carreras-camiones-vuelven-semana-jarama/11102.html
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Renault Clio Cup 2013: El regreso del turbo
Hace sólo unos días que presentó la versión de calle y ya conocemos los primeros detalles de la versión de competición Cup. Tanto el motor 1.6 turbo, que superará los 200 caballos, como el cambio de doble embrague serán las principales diferencias respecto al actual. Debutará en la Clio Eurocup 2013.
Nuevos retos y un nuevo camino parecen haber llegado a Renault Sport en este 2012. El departamento de competición de la marca francesa, creadora de uno de los utilitarios deportivos más eficaces de los últimos tiempos tanto en carretera como en pista da un paso al frente con nuevas soluciones.
La revolución llega en forma no sólo de motor turboalimentado sino también del cambio automático de nuevo embrague, vistos ya hace unos días en el Clio RS 200 EDC de calle y que como ha confirmado Renault Sport, se mantendrán en la variante de competición.
El propulsor 1.6 turbo de cuatro cilindros superará los 200 caballos y según François Champod, Responsable Técnico de Competición, “ofrece un par elevado a bajo régimen y necesita una nueva manera de pilotar con respecto a la versión actual de Clio Cup”. Sin duda la entrega de potencia será menos lineal que el anterior 2.0 atmosférico a cambio de una mayor elasticidad -y potencia- que serán sus puntos a favor. El nuevo Clio Cup estrena además el cambio EDC que tendrá levas en el volante que prescindirá del embrague, el arco antivuelco es de nuevo diseño y el motor como será el mismo –estará precintado- para todos los pilotos para favorecer la igualdad.
Según ha confirmado la marca francesa, esta nueva versión formará parte de la parrilla de la Clio Eurocup la próxima temporada y ya en 2014, competirá en las copas nacionales entre las que se encuentra la española.
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https://www.caranddriverthef1.com/coches/planeta-motor/61957-renault-clio-cup-2013
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Augusto Farfus gana y Bruno Spengler remonta en busca del Campeonato en Valencia
Augusto Farfus dominó de principio a fin la carrera de Valencia tras partir desde la pole para seguir su gran historia con el trazado de Cheste, al conseguir su primer triunfo en el DTM y el cuarto de BMW en esta temporada. El piloto del equipo RBM no tuvo oposición por el gran pelotón de pilotos Audi que terminaron por detrás de él. Adrien Tambay sumó su mejor posición en el DTM tras un segundo puesto y Mattias Ekström fue tercero. Por su parte, Bruno Spengler tras una excelente remontada ha puesto el campeonato al rojo vivo de cara la última carrera en Hockenheim.
Augusto Farfus no tuvo rival en el Circuit de Valencia para alzarse con su primer triunfo de la temporada. Tras una salida buena donde pudo mantener la pole position, el piloto de BMW rodó las 46 vueltas sin presión ante los problemas mecánicos de sus rivales y el ritmo menor de los pilotos del Audi A5 DTM. Aunque gran parte de la carrera tuvo en la lejanía en segunda posición a Edoardo Mortara, un problema del italiano a falta de ocho vueltas ha dejado el segundo puesto a Adrien Tambay, que a su vez ganó el derecho a ocupar el segundo escalón del podio al adelantar a Filipe Albuquerque en boxes.
Finamente, Adrien Tambay ocupó la segunda posición pero por delante de Mattias Ekström, que a su vez también adelantó a Albuquerque. El portugués se tuvo que conformar con la cuarta posición. Mike Rockenfeller también progreso algunas posiciones para terminar en el quinto puesto después de una carrera en la que pasó desapercibido pero realizó un buen trabajo.
En sexta posición y sumando ocho puntos muy valiosos para el campeonato terminó Bruno Spengler. El piloto canadiense que tuvo que cumplir un Drive Tought en la vuelta 4 por saltarse la salida, comenzó desde el fondo de la parrilla una excelente remontada, que apoyada en los numerosos abandonos y en el nefasto ritmo de los Mercedes, le ha llevado a colocarse a tres puntos de Gary Paffett en el campeonato, después de que el británico se tuviera que retirar cuando ocupara puestos retrasados.
Rahel Frey ha sido séptima tras una intensa pelea con Andy Priaulx que ha obligado al piloto de BMW al devolverle la posición en la parte final de la carrera. De esta forma, Andy ha terminado en el octavo puesto, seguido de Dirk Werner y Jamie Green, único piloto de Mercedes en puntuar después de que el británico heredara la décima posición de David Coulthard en la última vuelta de la carrera
Los españoles tampoco han corrido mejor suerte y Roberto Merhi no podía pasar de la segunda curva al impactar con Martin Tomczyk en el primer viraje después de que este saliera despedido por un anterior toque. Merhi que iba por fuera de la pista no ha podido evitarlo y ha terminado la carrera ante su público llegando al box con serios daños en el Mercedes. Miguel Molina por su parte también ha terminado la carrera con problemas mecánicos, aparentemente de frenos, tras perder el control de su Audi A5 DTM en la curva 2 del Circuit de Valencia e impactar con los muros en la vuelta 25.
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