GusXGus

@dr-serpiente, no sé por qué será, pero el fallo se presenta en algunos casos sí y en otros no.

De hecho, el filtro de aire que me puso el mecánico del pueblo en el primer cambio (yo también lo compré de segunda mano) no encendío la luz del motor hasta almenos los 2000km, lo hacía muy de vez en cuando. Sí se encendía, pero muy poco. Era un Bosch, y me dejaba hacer mas de 1000 km en carretera sin problemas, a veces incluso más.

Después, cuando ya me cansé de tanto apagar la luz, compré yo uno por mi cuenta, también Bosch, pero ese tuvo un desenlace desastroso, no paraba de fallar. Ahí empezó mi odisea al 100%. 

Y bueno, como comehta @Manu.malaga, efectivamente los filtros originales parecen tener las lamas alineadas en paralelo al lado más largo del filtro (es decir, en vertical), mientras que el 100% de los filtros no originales tienen las lamas en horizontal (más cortas), al parecer el original permite un paso de aire mas alto.

¿Por qué fallan en algunos coches y en otros no? Según lo que investigué, parece que tiene que ver con la curva de paso de aire. En algunos Infiniti está más ajustada y en otros hay más tolerancia, dependiendo de la centralita, el país de fabricación y la programación.

Yo no logré encontrar el filtro de Micronair, siempre encontraba los de Bosch o similares. Compré uno en Recambios Reyes y otro en Aurgi, y ambos resultaron ser de Bosch, por el precio que comentas.

En Reyes, como tenía confianza con el encargado de la tienda, me devolvieron el dinero después de una prueba de 25 km (con encendido de la luz). Los de Bosch, al menos en mi caso, no funcionaron bien. De hecho, tengo uno con apenas 10.000 km que guardé en la caja del Green… nunca se sabe.

El único sitio donde encontré el Micronair fue en una tienda francesa, donde me cobraban unos 150 € (sin contar el envío). Pero como no estaba seguro, y sinceramente, ya estaba aburrido de probar (no soy mecánico, y si compro algo equivocado luego toca pelear para devolverlo), decidí probar con el Green.

Hasta ahora, me ha funcionado bien. Imagino que no será tan bueno como el original, pero me dio solución y, por mi parte (aunque ya lo he dicho), estoy supercontento.

Ahora, cuando pase el veranito, le haré el cambio de aceite y el mantenimiento de los filtros, esta vez incluyendo el aceite de la caja de cambios automática con su filtro… eso sí que va a doler al bolsillo.

MANU.MALAGA de todas formas si puedes poner donde consigues el filtro original (no se si dejara el foro añadilo aqui), por mi parte lo agradeceria para futuro, yo el Green lo pille por Amazon (Filtro de aire Green Filters G791021)

El original no trae brida/abrazadera, el green es el que trae una abrazadera infinita para ajustar al maximo

Yo si le monté la brida que viene… por si acaso

Yo ya le hice unos 10.000Km, sin ningun fallo, 0 fallos, sigo super contento.. hace unp ar de dias lo desmonte para quitarle ojitas y eso y pase un trapito por la parte del tubo interior (cerca del MAF) y todo limpito, no deja pasar mucha mas mierda que el original a mi parecer.. vamos que al menos para mi, merece la pena 100% y sigo suuuuper contento de poder acelerar de nuevo sin miedo a que se quede sin fuerza por la luz.. eso si, confieso que unos dias estaba con el miedo de, ahora se va a encender.. pero nada, todo bien hsta el dia de hoy al menos

Otro añadido que no se si sera por el filtro.. el consumo bajo de 6.7-7.2 mas o menos de media a 5.4 5.9, pero esto no se si es por el filtro o por la limpieza que le hice antes de cambiar el filtro a toda la parte de admision de aire.. solo con la limpieza de la admision ya te digo que se me seguia encendiendo la luz naranja de igual manera que antes, solo quite el fallo de una vez por todas tras el cambio del filtro, si necesitas saber el modelo me dices y te paso el enlace de donde lo compre, encaja 100% perfecto en mi Q50 2.2D, mucha suerte si lo preguntas por el mismo fallo o por miedo a tenerlo, jejeje

Sigue funcionando perfecto, sin absolutamente ningun problema, de vez en cuando pongo el modo deportivo y le doy algun aceleron para sentir un poco la fuerza del coche al adelantar, cosa que antes no podia ni de broma y perfecto, no se me volvio a encender la puñetera luz naranja de motor, lo uso a diario y desde qu ele puse el filtro habre hecho unos 15000 km (me muevo bastante) sin problemas, antes ni hacia ni 50km sin que encendiera, era terrible

Yo despues de mas de un año con este problema (Flujo de Aire P0101) puse un green de alto flujo y se acabo.. ademas me vale para 10 años con buen mantenimiento.. entrara un pcoo mas de basurilla segun dicen.. pero despues de ver como estaba el sistema de Admision por la EGR, no creo que se note y me quito el puñetero problema para siempre (Ademas mas barato que el de Infiniti)

A mi me llego de la DGT, hace unos dias la segunda (Van dos veces que me la mandan) ademas si entro en la APP de DGT y miro mi coche, me dice que esta llamado a revision por este motivo, osea que tengo que llevarlo a cambiar antes de la ITV

Abri la cuenta solo para comentaros:
Mi experiencia con mi Infiniti Q50 2.2D,  siendo yo, un poco manitas con los coches. No soy mecánico, pero me gusta cacharrear. Os cuento: como a muchos, desde que me cambiaron el filtro, me empezó a dar el error P0101 de flujo de aire. En el taller me decían que podía ser el filtro de partículas, pero como es tan caro, me compré un lector OBD2 cutre (chino) que, por 25€, me apagaba la avería. Así que anduve más de un año así.

Comprobé que, si llevaba el coche en manual y no en automático por encima de 2400 rpm, no se encendía. Pero, claro, tenía que estar atento a mantenerlo revolucionado en carretera. Tampoco lo usaba mucho. Hace poco decidí ya pegarle una puesta a punto: filtros (incluido el de gasoil), aceite, etc. Tras cambiar todo eso, no hacía ni 50 km sin que se encendiera, lo cual era insufrible. Vamos a peor...

Dije: "Pues ná, como tiene 200.000 km, será la válvula de mariposa o similar". Me compré un OBD de los buenos (300€), y ahí veo que el flujo de aire está al 12% y la mariposa al 48%. Esto al ralentí. Así que digo: "Listo, la mariposa o el MAF". Me compro un MAF de desguace: igual. Me compro un MAF chino: más de lo mismo. Termino desmontando todo el sistema de admisión de arriba abajo, que, por cierto, tenía una cantidad de mierda increíble.

Lo limpio todo, compruebo la mariposa (funciona perfecta), monto todo de nuevo con juntas nuevas (50€ el juego de juntas en Autodoc), reinicio y calibro la mariposa con el OBD2, y salgo a carretera... 40 km y, de nuevo, el puñetero motor encendido.

Desmonto todo de nuevo por si dejé algo mal... Todo bien (dos días desmontando a ratos). Me negaba a comprar el filtro de aire original por 150€ que me querían cobrar... No podía ser... Así que, de repente, veo a nuestro amigo Dr. Serpiente que comenta lo del filtro Green de alto flujo y digo: "¡Coñe! Más barato que el original y vale hasta 10 años con un buen mantenimiento... Pues buena inversión".

Lo monto, hago de nuevo el calibrado de mariposa... ¡y perfecto! Así que gracias, Dr. Serpiente, por el punto.

Resumen: Con el Green de alto flujo funciona 100% y cabe en la caja del original. Lo pillé por Amazon y me llegó al día siguiente.