Gustaf

Bienvenido Ramarna (llego tarde jejeje)

Buenas noches,
Hoy por fin he podido probarlo (un poco). Y ya he salido con los papeles firmados...

Tenía sensación de calentón... Pero llevo más de 1 año mirándomelo (entre otros modelos).

Al final unos 21k, financiado, queda en unos 23k y pico.

No me parece mal.

Saludos!!

Enviado desde mi Aquaris X5 Plus mediante Tapatalk

Hola a todos. Aún no he conseguido ir a ver el ioniq al conce... demasiada faena, espero adquirirlo pronto. Respecto a los que lo acabáis de comprar, es ya modelo de 2019? Por otro lado, yo no le daría muchas vueltas a cargar mucho la batería. Es un híbrido, no un eléctrico. Lo importante es que tenga siempre batería (mas que que tenga mucha batería). De hecho, las baterias duran más si se mantienen entre el 50-60% de carga. Hoy en día, muchos aparatos electrónicos como los portátiles tratan de mantener sus baterías de litio al 60%. Saludos!

Hola a todos. Aún no he conseguido ir a ver el ioniq al conce... demasiada faena, espero adquirirlo pronto. Respecto a los que lo acabáis de comprar, es ya modelo de 2019? Por otro lado, yo no le daría muchas vueltas a cargar mucho la batería. Es un híbrido, no un eléctrico. Lo importante es que tenga siempre batería (mas que que tenga mucha batería). De hecho, las baterias duran más si se mantienen entre el 50-60% de carga. Hoy en día, muchos aparatos electrónicos como los portátiles tratan de mantener sus baterías de litio al 60%. Saludos!

Hola!

sigo avasallándote... (sorry). Voy mirando mensajes y he visto este. ¿Cómo acabó el asunto? (el de la batería!)

saludos,

Raúl

Entiendo je je.

De nuevo una explicación estupenda! Será muy útil tanto para mí como para otros que tengamos dudas acerca de las levas.

Mí única experiencia es con un VW Touran automático con levas que hay en mi familia, y por lo que veo el funcionamiento (o la utilidad) no tiene nada que ver. En esos automáticos de VW, el coche retiene poquísimo al soltar el pie del acelerador, y a mí personalmente me gusta reducir lo posible con el motor y si es posible no tocar el freno. Por eso uso las levas o el manual para reducir.

Ya veo que en el ioniq el concepto será diferente (pero no desagrada...).

A ver si puedo probarlo pronto y os cuento!

Gracias de nuevo!

 

Muchas gracias Benjamín.

Pues conincide con mis cálculos sí. Por cierto, 23.300 sin financiar? Está muy bien.

Yo pensaba según la web que era el precio que quedaba una vez aplicado el descuento de la financiación. Había calculado que con los intereses etc acababas pagando unos 26.000 (o sea que te ahorrabas unos 1000€, más mantenimientos, frenos y gomas que entraban en la financiación... se quedaban por unos 24.900 €.

Pero claro, teniendo en cuenta de que entregas un coche... y actualmente mi coche (en su valoración más mala) me dan unos 5.500€...

Gracias de nuevo Benjamín, información súper útil!

Muchas gracias Reinerio!!

tu respuesta es mas que útil. Acabo de preguntar en otro hilo lo que me acabas de explicar je je je. Cosas de los foros.

a ver si puedo probarlo!”

gracias de nuevo 

gustaf

On 16/9/2018 at 17:45, Benjamín Jiménez dijo:

Hola Gustaff. Yo tambien tecno un Tecno, te comento. Yo vengo también de un TDI (HDI en la nomenclatura de Citroën). Me hubiera gustado comprarme el coche más adelante, tal vez un enchufable...pero mi Xsara pasó a "mejor vida" (con 300.000 Km) y me he tenido que compra éste de prisa y corriendo. Cosas que no me gustan del coche: el dichoso "freno de mano" (aunque tampoco es nada grave, te acostumbras y ya está); El alerón que parte la visión trasera...tampoco es que sea vital, además de coches suelo conducir furgonetas sin espejo interior, y en éstas se ve menos y dependes de los espejos exteriores; no tiene reproductor de CD (entiendo que no sea un problema para muchos, pero para mi sí lo ha sido y he tenido que migrar mi música a un USB; no tiene rueda de repuesto y no sé ni siquiera si una de galleta le cabría. La parte del mirror link es mejorable. Como ves son detalles. Cosas que sí que me gustan (y mucho): con que sepas un mínimo de conducción eficiente, el rendimiento es óptimo: lo uso principalmente por autovía (supuestamente mal terreno para un híbrido) y usualmente el consumo es de 4,2 ~ 4,4 L/100 Km. de hecho ahora mismo el consumo, desde la última vez que lo llené, me marca 4,0 L y para que veas: reposté en Guadix y vine hacia Granada, subiendo el puerto de La Mora...de esto hace unos 400 Km y, y el consumo es estable. Cierto que tienes que seguir ciertas reglas: no puedes ir como loco, tienes que hacer aceleraciones y frenadas suaves...te recomiendo que busques información sobre conducción eficiente. El maletero es enorme, el sonido de su sistema Infinity es muy bueno (tal vez un pelín bajo, ), el navegador es correcto sin más (tengo un Tomtom de los normales y tiene más opciones), la estética es, para mi gusto, excelente... Los materiales no son "la repanocha"; por ejemplo, las levas de las marchas son de un plástico un poco malillo...hay que ser cuidadoso con ellas... Si tienes más dudas pregunta...

Hola Benjamín,

muchísimas gracias por tu respuesta, la verdad es que ha sido muy útil. Cada vez lo tengo más claro.

creo que como tú, el freno de mano me acabaré acostumbrando... pero sí parece cutre.

lo mas importante para mi ahora es el maletero, así que guay.

sí me gustaria conocer el funcionamiento de las levas. Sólo sirven cuando está el modo sport activado? O yendo en modo eco pueden utilizarse activándose el modo manual por un breve tiempo? (Como los automáticos de volkwagen?)

por ejemplo, sirven para reducir al acercarse a una rotonda? (Lo que no me gusta de los automáticos es tener que usar tanto el freno). 

Otra, al reducir marchas, carga la batería? O solamente al frenar?

gracias de nuevo!!

Gustaf

On 17/7/2018 at 22:56, cokemotoreto dijo:

Buenas noches. Yo soy propietario de un Ioniq Híbrido (no enchufable) desde noviembre de 2017. Antes de decidirme a comprarlo estuve viendo en youtube la prueba que le hacían en coches.net. Ese vídeo fue el que realmente me hizo decidirme por dar el paso y comprar el coche. Básicamente, en el vídeo, el probador que testea el coche viene a decir que comparándolo con el Prius, que es el rival con el que compite el Ioniq, ya que Lexus, evidentemente está a otro nivel, claramente Hyundai le ha ganado la partida a Toyota. Sobre todo porque el Ioniq incorpora una caja manual de 6 velocidades que puede ser pilotada electrónicamente por el sistema híbrido (automático) o funcionar como una caja secuencial.

Aquí está el vídeo que he citado:

Y según mi experiencia personal en estos 9 meses que tengo el coche, debo decir que estoy encantado con el coche. Por dentro de capital es una gozada. He llegado a llevarlo a un consumo de 3'9 l/100, evidentemente con la batería cargada al máximo tras hacer un trayecto largo y sin superar los 50 km/h. 

Hasta este pasado fin de semana, realmente no había llevado el coche al límite. Sí que había apurado alguna marcha pero realmente sin llevarlo al límite. Como decía, este pasado fin de semana he estado en Girona en una concentración de vehículos eléctricos, híbridos y combustibles alternativos. Tuvo lugar este evento en la localidad de Alp. A parte había una subida de montaña puntuable para el campeonato de España y el regional de Cataluña, evidentemente no compiten vehículos eco, sino convencionales con motor de gasolina. Hicimos una ruta por la zona. Terminaba con todo el convoy que habíamos ido a la concentración haciendo también el tramo en el que se había disputado la subida, evidentemente con la carretera cortada al tráfico todavía. Ahí me di cuenta de lo bien trabajado que está el chasis de este coche. Hyundai ha hecho un trabajo magnífico. Sin olvidar el buen rendimiento del sistema híbrido. Veníamos de bajar un puerto de montaña, por lo que la batería estaba cargada al máximo, así que pude exprimir al 100% el coche. Delante de mí tenía un Kia Niro. Desconozco las prestaciones de este modelo de Kia, pero ya os digo que no me despegaba de su culo. De hecho no lo adelanté debido a que era un tramo de montaña muy revirado.

Dejando a un lado la parte más racing del coche y priorizando el uso normal del día a día, destacaría el amplio maletero que tiene con suelo plano, cosa que el Mondeo híbrido (no hay versión 5 puertas, solamente 4 puertas) no, ni el Toyota Auris tampoco. Tal vez hecho en falta en el equipo de audio el lector de cd's, pero bueno, realmente vuelco toda la música en un pen usb y me olvido. El sonido del equipo de audio es bastante aceptable. Sí que es cierto que comparado con el mondeo, el Ioniq en circulación se percibe algo más de ruido en el habitáculo. Aunque personalmente, son detalles a los que yo no presto atención ya que no me resulta molesto. Los mandos están muy bien ubicados en el volante, de fácil manejo y los menús son bastante intuitivos. Un pequeño inconveniente derivado de la forma de la carrocería (que también lo nombran en el vídeo de coches.net) es que el techo de las plazas traseras está situado a una altura algo no demasiado elevada, por lo que si una persona de una estatura de 1'80-1'90 se sienta, tal vez roce el tapizado del techo con la cabeza.

Pero quitando estas pequeñas pegas, yo el coche lo veo bastante completo. Está claro que los acabados interiores del Prius y del Mondeo están más trabajados. Pero aquí es donde el cliente decide entre un modelo u otro: calidad interior y peores prestaciones o sacrificar un poco los acabados interiores a favor de unas prestaciones bastante aceptables con consumos reducidos.

En mi caso, a parte del aspecto exterior, que fue lo que realmente me cautivó del coche y el precio más reducido que el Prius, las mejores prestaciones, los consumos más reducidos (conseguidos gracias a la caja de cambios manual, Mondeo y Prius emplean CVT, variador continuo) y el comportamiento en carretera fueron los aspectos que realmente me hicieron decidirme por el Ioniq. Y a día no me arrepiento en absoluto. 

Espero que todo lo que he escrito os sea útil.

Un saludo.

Fantástico...

cuanto más leo más cerca estoy...