FPI

La versión más racing del Ford Fiesta, el ST, está en plena fase de pruebas dinámicas en la zona norte de Escandinavia. Nuestros espías han cazado varias unidades en circuito y en la nieva con carrocerías de tres y cinco puertas. El futuro Fiesta ST equipará un propulsor más pequeño, más potente y menos gastón. Además estrenará versión de cinco puertas. El futuro Ford Fiesta ST apura su puesta a punto antes de su presentación oficial, prevista para mediados de año (puede que lo veamos en Ginebra, a comienzos de marzo).

De momento, ya son tres 'prototipos' los que hemos divisado desde mediados de junio del año pasado, dos ellos en el circuito de Nürburgring y uno en el norte de Escandinavia (el último), en los que se adivinan los elementos específicos que diferenciarán a este ST del hasta ahora tope de gama Sport: una gran toma de aire delantera, spoiler en el portón, difusor trasero, llantas y carrocerías de tres y cinco puertas. En el interior también habrá detalles diferenciadores (pedalier, asientos...). Todo un kit estético que le asemejará mucho al Ford Fiesta ST Concept.

En el apartado mecánico, nuestras fuentes afirman que está confirmado una última versión del motor gasolina 1.6 Ti-VCT, ahora con turbo, inyección directa y distribución variable. Ofrecerá 177 caballos de potencia. Además, este bloque, perteneciente a la familia EcoBoost y derivado del mismo que probamos en el Fiesta Sport, promete consumos ajustados (seis litros a los 100 kilómetros) lo que supondrá un avance importante en relación al anterior 2.0 atmosférico de 150 caballos, tanto por capacidad de respuesta como por gasto medio.

La versión más potente y deportiva de la gama Fiesta tendrá que vérselas en el mercado con 'temibles' rivales, como los Abarth Grande Punto, Opel Corsa OPC, Seat Ibiza Cupra y Volkswagen Polo GTI, entre otros. Su precio oscilará en una horquilla próxima a los 18.000 euros, como el de los modelos anteriormente citados. (thef1.com)

Mas Información y Fuente>>> https://www.hoycorrientes.com/vernota.asp?id_noticia=74314

Un cúmulo de despropósitos hace fracasar en la India el ambicioso proyecto para comercializar el utilitario con menos coste

El precio, unos 1.500 euros, no ha logrado el objetivo de convertir el TATA Nano en «coche del pueblo»

La historia de la India se refleja en los coches que la recorren. El Hindustan Ambassador, réplica del británico Morris Oxford de 1954, dominó las carreteras durante varias décadas en solitario. El vehículo de origen colonial representaba una economía socialista, casi autárquica. Otros modelos compitieron con el vetusto Ambassador, pero fue el Maruti Suzuki 800 el que revolucionó en 1984 la automoción del país asiático. Se convirtió en el Seat 600 indio cuando la economía comenzaba a despegar. Los escasos Ford, Audi y BMW de comienzos del siglo XXI representaban la nueva India, próspera y tecnológica (para unos pocos). Pero otro coche parecía destinado a convertirse en el símbolo de un país aspirante a potencia mundial. No era el más grande ni el más rápido. Pero sí el más barato. El TATA Nano sería el coche del pueblo. Pero el pueblo le dio la espalda.

En un país de mitos donde los empresarios reciben trato de héroes nacionales, el nacimiento del Nano ya es leyenda. La visión de cuatro miembros de una familia en una motocicleta bajo la lluvia abrió los ojos a Ratan Tata, CEO del imperio Tata. Crearía un coche para todos los indios. Más tarde un periodista preguntó a Tata por el precio del vehículo. «Un lakh» (unos 1.500 euros), respondió sin pensarlo mucho el magnate.

Cuando el pequeño coche fue presentado en 2008 capturó la imaginación mundial. Se convirtió en un símbolo del poder tecnológico de la India del siglo XXI. Un país que prosperaba con la «innovación frugal» y la «innovación gandhiana». Entonces todo se torció.

La producción del vehículo se retrasó un año. La expropiación de tierras para la fábrica enfureció a los agricultores de Bengala. Tata, derrotada en los tribunales, trasladó la factoría a Gujarat, a 1.500 kilómetros. Cuando el Nano llegó al fin a las carreteras seis vehículos en llamas alarmaron a los posibles compradores ¿Se había ahorrado demasiado en seguridad? A ello se unió la mala distribución en las ciudades pequeñas, en teoría el mercado perfecto. El precio final aumentó lo suficiente para equipararlo con vehículos de segunda mano con maletero y aire acondicionado. Además, los teóricos compradores con rentas bajas no obtenían financiación de los bancos.

Finalmente se produjo un insospechado desastre publicitario. La etiqueta «el coche más barato del mundo» convirtió al Nano en una sensación mediática. Pero ¿quién quiere comprar lo más barato? El eslogan que lo hizo famoso lo estigmatizó en un país donde el chófer no es una rareza.

En el aguerrido tráfico de Bombay o Delhi, el Nano pelea por un trozo de asfalto —con chófer en ocasiones—, pero su presencia no ha alcanzado la ubicuidad esperada. Dos años y medio después de su lanzamiento, Tata ha vendido 129.000 unidades del vehículo, muy por debajo de las 500.000 que planeaba. Y las ventas caen cada mes.

Fuente>>>

Y el Peugeot 508, tercero

Segundo el Toyota Yaris NG

Mas Información y Fuente>>> https://www.canarias7.es/articulo.cfm?id=246481

Volkswagen-Audi fue la marca del sector del automóvil que tuvo una mayor presencia en los medios de comunicación impresos durante el pasado ejercicio, según el Barómetro de Automoción de 2011 elaborado por Kantar Media.

MADRID, 23 (EUROPA PRESS)

Así, Volkswagen ocupó la primera posición en cuanto a número de noticias publicadas sobre la marca en 2011, con un total de 2.370 informaciones, seguida de Audi, con 2.239 noticias, así como de Mercedes-Benz (2.120), de BMW (1.713) y de Renault (1.524).

La sexta firma con mayor volumen de informaciones publicadas en medios escritos en España durante el año pasado fue Opel, con 1.521 noticias, por delante de Citroën, con 1.451 noticias, de Ford, con 1.415 informaciones, de Seat, con 1.350 noticias, y de Hyundai, con 1.332 noticias.

En cuanto a la audiencia estimada de esas publicaciones, Volkswagen también se encuentra en la primera posición, por delante de Audi, que fue segunda, de Mercedes-Benz, que ocupó la tercera posición, así como de BMW, y de Renault.

La mayor valoración económica de esa presencia en los medios impresos, es decir, la inversión que habría que realizar en publicidad para promocionar esas marcas y obtener los mismos niveles de audiencia, fue para Audi, con 14,7 millones de euros, seguida de Volkswagen, con 14,6 millones de euros, de Mercedes-Benz, con 12,3 millones, de BMW, con 12,1 millones, y de Opel, con 7,8 millones.

La sexta mejor valoración económica de la presencia en los medios escritos fue para Ford, con 7,6 millones de euros. A continuación se situaron Peugeot, con 7,4 millones de euros, Renault, con 7,3 millones de euros, Hyundai, con 7,2 millones, y Nissan, con 6,9 millones.

Según los datos de InfoAdex que maneja Kantar Media, Volkswagen-Audi fue la marca que realizó una mayor inversión publicitaria en los seis primeros meses del pasado ejercicio, con un importe de 7,8 millones de euros.

Por detrás se situaron BMW, con una inversión publicitaria de 4,2 millones de euros, Toyota, con 3,6 millones de euros, Citroën, con 3,5 millones de euros, Peugeot, con 3,5 millones de euros, así como Ford, con 3,5 millones, Renault, con 3,3 millones, Mercedes-Benz, con 3,32 millones, Fiat, con 2,9 millones y Seat, con 2 millones de euros.

Fuente>>> https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/3690717/01/12/Economia-Motor-VolkswagenAudi-la-marca-con-mayor-presencia-en-los-medios-escritos-durante-2011.html

El emblema Dodge Dart se ha puesto de actualidad recientemente con la presentación del nuevo sedán compacto de Dodge para Estados Unidos. Pero el Dart de la Corporación Chrysler es un nombre con mucho significado y solera en la industria del automóvil español. Sin ir más lejos allá por 1965 se iniciaba la construcción en Villaverde del Dodge Dart español, fruto del tesón y la ambición de Barreiros Diesel S.A., una compañía que había comenzado sus andanzas con una línea de autobuses, transformando motores de gasolina en diésel después y revolucionando la industria del transporte rodado en nuestro país.

La situación en España era bastante delicada como para lanzarse a una aventura de este calibre. Aún así Eduardo Barreiros trató de vencer el aislamiento comercial en el que se encontraba sumida la España de la dictadura y estableció un fructífero acuerdo con Chrysler para fabricar, entre otros, el Dodge Dart en Villaverde. Debido al proteccionismo reinante en España por aquella época la mayoría de las piezas las proporcionaba Chrysler en un kit que más tarde se ensamblaría en la fábrica de Barreiros en la barriada de Madrid.

Imaginémonos la repercusión que tuvo por aquella época el ensamblado en España de dos vehículos de lujo, bastante caros y con los motores de mayor cilindrada que se hubieran visto por aquí hasta la fecha, como eran el Dodge Dart y el 3700. Por primera vez en España se empezaba a ensamblar, en una línea de producción masiva, un vehículo equipado con un motor de seis cilindros y 3.7 litros. Como no podía ser menos y dada la trayectoria de Barreiros también habría hueco para un Dodge Dart Diesel, lento e incómodo, pero diésel y económico a fin de cuentas.

Desgraciadamente la historia de Barreiros no terminó nada bien. El Dodge Dart que hoy venera cualquier amante de los clásicos fue también la peor decisión de la vida de Eduardo Barreiros. En aquella época se realizó el primer estudio de mercado de la industria del automóvil, un análisis que vaticinaba unas previsiones de ventas no superiores a 6.000 unidades el primer año y 3.000 el segundo. No obstante Barreiros ya se había comprometido a comprar suministros para el ensamblado de más de 15.000 unidades.

Las ventas no cumplían con las expectativas y la entrada del capital del Grupo Chrysler acabó devorando el gigantesco emporio creado por Eduardo Barreiros partiendo de una pequeña empresa familiar que explotaba una modesta línea de autobuses en Orense. Eduardo y su familia acabaron perdiendo el control de la empresa y Chrysler vio una oportunidad de oro, que tampoco supo aprovechar, de introducirse en aquella España que a duras penas trataba de motorizarse.

Una vez más y como siempre que hablamos de un clásico tan arraigado en España como es el Dodge Dart, si quieren más información, datos y pruebas de la época siempre viene bien recurrir a Pieldetoro. Incluso nos podemos encontrar con una comparativa de Autopista de lo que definen como “coches de chófer” enfrentando al Dodge Dart y Seat 1500.

Por último les recomiendo el documental Historia de Barreiros (en youtube).

Fuente: Wikipedia

En Diariomotor: Dodge Dart, el agresivo reemplazo del Caliber llega con motores MultiAir | Dodge Dart 2013: presentada la berlina americana con ADN italiano

Fuente>>> https://www.diariomotor.com/2012/01/23/breve-historia-del-dodge-dart-espanol-y-barreiros-diesel/

Cerrará el presente ejercicio con 23.000 unidades vendidas

MADRID, 24 Ene. (EUROPA PRESS) -

  La firma automovilística Kia Motors tiene previsto cerrar el presente ejercicio con un volumen de ventas de 23.000 unidades en el mercado español, lo que supone un aumento de alrededor del 20% en comparación con las cifras del año anterior, según informó el director general de Kia Motors Iberia, Raoul Picello.

  En la presentación del nuevo Optima, Picello indicó que esta previsión positiva para el presente ejercicio se producirá en un mercado "estable" en España y afirmó que la llegada de nuevos modelos permitirá incrementar sus entregas.

  Durante el presente ejercicio, la marca automovilística lanzará varios modelos, que permitirán aumentar su presencia en el mercado nacional. Así, el primero de estos coches será el nuevo Optima, mientras que en primavera llegará el Cee'd y más adelante se comercializarán el Rio y el Sportage.

  Picello resaltó que la intención de la compañía es cerrar el año con crecimiento, principalmente para reforzar su red de concesionarios, que se ha visto afectada por la crisis y que está manejando volúmenes que no son los que deberían.

  "Queremos crecer para fortalecer nuestra red de concesionarios", añadió, al tiempo que destacó que la intención es mantener su estructura comercial y subrayó que actualmente sus concesionarios venden una media de entre 230 y 240 unidades al año.

Fuente>>> https://www.europapress.es/motor/noticia-kia-espera-escapar-crisis-vender-20-mas-2012-espana-20120124185911.html

El estreno de la Panamera GTS, realizado por Matthias Müller, presidente y consejero delegado de Porsche AG, y Maier Bernhard, vicepresidente ejecutivo de Ventas y Marketing, fue el punto culminante del Qatar Motor Show de este año. Además de los Gran Turismo, el programa del fabricante alemán en Doha se centró en el nuevo 911 Carrera Coupé y Cabriolet.

?Nuestra actual gama de modelos nos coloca en una posición muy buena. La última versión de nuestra berlina deportiva puede ser utilizada tanto dentro como fuera de la pista. Esto es particularmente apreciado por nuestros clientes en el Medio Oriente?, dijo Matthias Müller.

Bernhard Maier, por su lado, explicó que Porsche logró superar sus ambiciosos objetivos en el Medio Oriente en 2011. ?Estamos iniciando el año mediante la presentación de los aspectos más importantes para nuestros clientes leales en Qatar, estableciendo así las bases para un mayor crecimiento en 2012?.

?En 2011, Porsche vendió mucho más vehículos en la región de Oriente Medio. 7.945 autos nuevos fueron entregados a los clientes, lo que significó un aumento del 16,1 por ciento respecto al año anterior. El 911, el Cayenne, la Panamera, el Boxster y los coches deportivos Caimán son muy populares, sobre todo en Dubai, donde 1.503 unidades fueron vendidas?, añadió.

Fuente>>> https://www.eleconomista.es/ecomotor/coches/noticias/3694535/01/12/El-Panamera-GTS-es-la-estrella-de-Porsche-en-el-Qatar-Motor-Show-2012.html

24-01-2012 / 11:10 h

Madrid, 24 ene (EFE).- El ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, ha dicho hoy que el precio de los coches eléctricos está fuera del mercado y que por eso han fracasado los planes para incentivar sus ventas.

En una entrevista en la cadena COPE, Soria ha afirmado que incluso aunque se subvencionen los precios finales de los turismos eléctricos para incentivar su venta, siguen muy por encima del modelo equivalente equipado con motores de gasolina o gasóleo.

En opinión del ministro esto es así porque los fabricantes aún no han logrado encontrar una tecnología que permita que los vehículos eléctricos tengan un precio acorde con el mercado y que sea accesible para los usuarios.

Según datos del mercado, la venta en 2011 de vehículos de turismo híbridos y totalmente eléctricos, no llegó a las 400 unidades, y de éstas, la mayor parte correspondieron a ayuntamientos, ya que los particulares apenas compraron una decena. EFE

Fuente>>> https://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=1078464

Adelanta el cierre de la segunda línea al 10 de febrero, que afecta a 300 eventuales

La dirección estudiará otras medidas para afrontar este recorte, que repercutirán en la cadena principal

La dirección de Volkswagen Navarra anunció ayer una rebaja de 9.950 coches en el programa del año por la actual coyuntura económica que prevé una merma de la demanda en el mercado automovilístico en Europa. La factoría de Landaben inició el año con una cifra de producción de 295.130 vehículos, que con el descenso anunciado ayer se quedan en 285.180, informaron fuentes sindicales.

pamplona. La cifra del programa todavía es elevada si se compara con las producciones de años precedentes -sin contar los récord de 2010 y 2011 que superaron las 330.000 unidades-. Pero, a su vez, muestra la tendencia a la baja de la factoría, motivada por el actual contexto de crisis en el que ya se habla de recesión en España en el primer trimestre y de un freno del crecimiento en Europa -Alemania, país al que VW Navarra exporta el 25% de su producción de Polos, prevé crecer solo un 0,3% este año-.

"La dirección atribuye este recorte a la coyuntura económica en general: la caída de las ventas es muy grande y los datos no permiten aventurar un cambio de tendencia en los próximos meses", explicó el comité en una nota emitida ayer después de la reunión. Cuatro países europeos concentran el 50% de las ventas de la factoría de Pamplona: un 25% se demandan desde Alemania, y el otro 25% restante, entre España, Francia e Italia.

La primera consecuencia de esta reducción es el adelanto del cierre de la segunda línea de montaje el viernes 10 de febrero, que supone la salida de unos 300 eventuales (unos 130 trabajan directamente en la MLD; y el resto, en talleres de la línea principal y en turnos de fin de semana). Hasta ayer, la dirección había previsto que esta línea pudiera mantenerse en funcionamiento hasta la primavera, pero la fecha se ha adelantado, como confirmó.

20 millones de euros La segunda línea, en la que se invirtieron 20 millones de euros, comenzó a funcionar en mayo del año pasado para poder afrontar una producción que superaba los 360.000 vehículos. Esta cadena empezó a fabricar 363 coches en tres turnos, y ahora solo funciona a uno, con una producción diaria de 127 unidades.

"Supone una gran frustración que la dirección anuncie la clausura de la MLD, ya que desde el comité le hemos transmitido que el objetivo que defendíamos y defendemos es el carácter estratégico de esta línea, no solo de apoyo para alcanzar la producción demandada", explicó José Luis Manías, miembro de UGT y presidente del comité.

La dirección también informó a la parte social que próximamente presentará "las medidas necesarias para afrontar el resto del recorte -se lee en la nota del comité-" y que repercutirá en la cadena principal. La empresa no especificó nada más.

Chechu Rodríguez, de CCOO, reconocía ayer que "hasta ahora la crisis no la había notado la planta, pero su permanencia en el tiempo nos perjudica. Trabajaremos para que el impacto sobre el empleo y la plantilla sea el menor posible. Esperaremos a ver qué plantea la dirección para saber cómo debemos actuar". Desde LAB, Benito Uterga indicó que "la situación actual en la que se encuentra la factoría se explica por dos motivos: la crisis económica global y la posibilidad de que VW redistribuya su producción. Trabajaremos en todo momento por mantener el mayor número de empleos".

"El comité queda a la espera de que la dirección aporte todos los datos relativos al recorte y las medidas para afrontarlo", concluyó la nota.

un 36,9% menos de eventuales La eventualidad en VW Navarra ha descendido un 36,9% en un año, en enero del año pasado -sin la puesta en marcha de la MLD- había 1.103 temporales, y este año 696. El pico más alto se produjo en agosto del año pasado, con 2.076 personas con un contrato temporal. Actualmente, el número de eventuales asciende a 695, entre los que se encuentran los cerca de 300 que dependen de la MLD, en una plantilla fija de unos 4.200. Durante los años de crisis, también se ha consolidado empleo en la factoría, y entre 2010 y 2011 han pasado 597 trabajadores de eventuales a fijos, y el actual acuerdo de empleo contempla que en el primer trimestre de 2012 VW haga otros 50.

Fuente>>> https://www.noticiasdenavarra.com/2012/01/24/economia/vw-rebaja-el-programa-en-9950-coches-por-la-merma-del-mercado-en-europa

El fabricante español de automóviles Seat vendió durante el pasado año 4.455 coches a empresas en el mercado alemán durante el pasado año, lo que supone un fuerte aumento del 85% respecto a las 2.406 unidades comercializadas en 2010, según datos del grupo Volkswagen que recoge Europa Press.

MADRID, 19 (EUROPA PRESS)

En conjunto, las ventas a flotas del consorcio de Wolfsburg en Alemania sumaron en 2011 un total de 184.044 unidades, lo que se traduce en una progresión del 20% en comparación con el ejercicio precedente.

Las ventas a empresas de la marca Volkswagen sumaron 112.028 unidades el pasado año, con un crecimiento del 28,3%, mientras que Audi comercializó 49.910 unidades (un 1% más) y Skoda lideró las marcas no alemanas con 17.651 vehículos (+26,3%).

Además, tres modelos de la corporación alemana coparon las tres primeras posiciones en el canal de empresas, donde del líder fue el Volkswagen Passat, la segunda posición fue para el Volkswagen Golf y el tercer puesto correspondió al Audi A4.

Fuente>>> https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/3680878/01/12/Economia-Motor-Seat-disparo-un-85-sus-ventas-a-empresas-en-Alemania-en-2011-con-4455-unidades.html