FPI ha publicado un tema en el Club Seat Mii
Empezamos el año con fuerza en Bilbao. El Nuevo Mii llega al norte de la península con las pilas cargadas y preparado para todo. Sol, lluvia, viento...nada detiene a nuestro pequeño gran fichaje de la temporada, ¡sigue a nuestro urbano más compacto!
FPI ha publicado un tema en el Club Seat Mii
El considerado heredero del Seat 600 es presentado en Andalucía esgrimiendo sus bajas emisiones, su bajo precio y su deportividad como las principales armas para enfrentarse a un mercado en plena desaceleración.
Urbano, con un toque deportivo y claramente enfocado a la crisis y al medio ambiente. Éstos son los pilares sobre los que se basa el nuevo modelo de Seat, el Mii.
En un acto de presentación en Sevilla, denominado Las Mii experiencias, la compañía de Martorell ha mostrado su nuevo utilitario al mercado andaluz. Para ello, el presidente del Betis, Miguel Guillén; el de la Fundación Real Betis Balompié, Rafael Gordillo; el director deportivo del Sevilla, Ramón Rodríguez Verdejo Monchi; y los jugadores Diego Perotti y Beñat Etxeberría han acompañado a Vicente Adrián, director general de Seat España, en el evento.
"El Mii es un heredero puro del 600, con él la marca quiere volver a tener un carácter urbano, entrañable y hasta en cierto modo deportivo", ha afirmado el directivo.
Y es que el nuevo coche parte de una premisa clara: "Pequeño por fuera, grande por dentro". Con motores Ecomotive tricilíndricos de 1.0 litros de 60 ó 75 CV, unas bajas emisiones medias de menos de 100 g/km (que permiten no pagar el impuesto de matriculación y que lo convierten en uno de los coches más limpios del mercado) y un precio que va desde los 8.500 a los 12.000 euros, el Mii trata de erigirse como el coche anticrisis y ecológico.
Con Las Mii Experiencias, la compañía ha seleccionado a unas 40 personas en Sevilla para que prueben el vehículo de una "forma especial". No sólo conducirán el coche por el casco urbano de la ciudad, sino que también disfrutarán de un show-cooking y un masaje. "El objetivo de esta muestra es que la gente que se ha interesado por el coche desde el principio tenga la oportunidad de probarlo de primera mano desde el placer", afirma María Comas, responsable de publicidad en internet de Seat.
Conduciendo el Mii
¿Y qué sensación transmite este Mii? Por fuera, el modelo presenta un frontal más agresivo que lo habitual en el segmento, con una decente anchura que debe estabilidad y una longitud ligeramente superior a la del Seat Arosa, su antepasado más inmediato.
Dentro, el acabado de su salpicadero presenta un buen acabado y, en el caso del modelo Style Sport, presenta una ornamentación metálica que da deportividad al conjunto. Los dos espaciosos asientos delanteros contrastan con el escaso hueco para las piernas que tienen los traseros.
El Mii cuenta también un componente tecnológico, el Seat Portable System, que según algunos de los comerciales de la marca en Sevilla "es de los más completos". Consiste en una práctica pantalla táctil de 5" que registra todas las estadísticas del vehículo, permite instrucciones por voz y ejerce de GPS, pudiendo describir al usuario la historia y características del lugar por el que circula.
En cuanto a conducción, el coche presenta bastante suavidad en su manejo, con una dirección cómoda y unas marchas cortas que responden bien. Los pedales tienen un tacto agradable reflejando el estilo deportivo que la marca ha querido transmitir al coche. La agilidad en su forma de moverse es destacable e ideal para el utilitario urbano que también es.
Seat sacó oficialmente el Mii en noviembre, pero durante estos meses han ido llevando a la práctica una estrategia de marketing personalizada, basada en el feedback. En breve, el nuevo coche dará el salto a una publicidad más masiva y la marca confía en que sus características, basadas en "elementos que la gente demanda", según afirma su director general, eleven las ventas de este modelo.
Fuente>>> https://www.diariodesevilla.es/article/motor/1158412/mii/seat/anticrisis/y/ecologico.html
FPI ha publicado un tema en el Club Seat Altea
Prueba del Seat Altea XL, monovolumen de cinco plazas equipado con el motor diesel 2.0 TDI de 140 CV. En esta primera parte analizamos el motor y sus prestaciones, así como el consumo y comportamiento.
Si estas buscando un monovolumen amplio, de cinco plazas más un maletero grande, la prueba que hoy empezamos quizás te pueda interesar. Dejamos atrás la saga de coches azules (sin duda está de moda el color azul entre los deportivos) para ponernos al volante del Seat Altea XL equipado con el motor diesel más potente de dos litros capaz de entregar 140 CV.
Y es que no sólo existen, en el segmento de monovolúmenes, el Citroën C4 Picasso o el Renault Scenic, sino que hay otras alternativas tan interesantes como estos dos superventas. Lo que más nos llama la atención del Altea XL es su prestacional motor 2.0 TDI de 140 CV y su practicidad interior, así que entramos en materia y empezamos como siempre por el repaso al motor.
Motor y prestaciones
Cuando hablamos del bloque 2.0 TDI de 140 CV, estamos delante de uno de los motores más conocidos del Grupo VAG, equipado tanto en un Volkswagen Golf,en un Seat Altea, Skoda Octavia o incluso en un Audi A3 (entre muchos otros).
La entrega de potencia se nota por encima de las 1.800 r.p.m. hasta prácticamente rozar las 3.500 vueltas, mientras que a bajas vueltas no tiene prácticamente respuesta. Sus 143 CV son más que suficientes para este monovolumen, esta versión es la diesel más potente (por debajo está el 1.6 TDI de 105 CV). De hecho, para una persona que practique una conducción tranquila, la versión de 105 CV puede ser una alternativa interesante.
Su par motor de 320 Nm nos permite movernos con soltura y practicar cualquier adelantamiento con total seguridad, al mismo tiempo que podremos llevar el coche cargado, que seguiremos contando con una respuesta contundente por parte de este bloque de dos litros.
Asociada a este motor tenemos una caja de cambios de seis velocidades, con un tacto correcto sobretodo por precisión. Eso sí, cuenta con indicador de cambio de marcha pero el sistema es muy optimista indicándonos cuando subir una velocidad, en varias ocasiones he intentado hacerle caso pero la poca respuesta a bajas vueltas del motor hace que muchas veces ignoremos el indicador de cambio de marcha.
Comportamiento
En carretera hablamos de un coche cómodo y confortable, tiene unas suspensiones con un tarado más bien blando lo que lo hace especialmente cómodo en zonas con el asfalto en mal estado o para viajar. Pero el punto positivo es que no acusa los balanceos típicos de un monovolumen.
Si comparamos el Seat Altea XL con los típicos monovolumenes del segmento, algunos abusan de una suspensión demasiado blanda, pero en el caso del Altea XL se ha resuelto muy bien ese problema. Incluso podemos aventurarnos a decir que es un coche ágil, sobretodo si tenemos en cuenta sus medidas.
Completando el conjunto tenemos la dirección de tacto blando, típica en un monovolumen y práctica a la hora de aparcar, mientras que el equipo de frenos cumple su cometido sin problemas.
Consumo
Para probar el consumo del Seat Altea XL como siempre nos vamos hasta la A-52 y A-6, en nuestro recorrido habitual de 1200 km. En ese recorrido el Altea XL tuvo un consumo medio en autopista de 5,3 litros a los 100 km.
La prueba por carretera durante una distancia de 140 km, en nuestro recorrido habitual de pruebas, arrojó un consumo medio de 5,8 litros a los 100 km. Finalmente el consumo en ciudad rondó los 8,8 litros a los 100 km.
Las cifras se mantienen dentro de lo normal para un motor de 140 CV, seguro que el bloque 1.6 TDI de 105 CV es algo más ahorrador, otro argumento más para optar por este motor si practicamos una conducción tranquila.
La siguiente parte de la prueba tratará sobre el diseño exterior del Altea XL, y sobretodo, sobre su interior. Ahí hablaremos del espacio, acabados o del maletero.
Fotos | Diego G. Moreira
Mas información y Fuente>>> https://www.highmotor.com/seat-altea-xl-20-tdi-140-cv-prueba-motor-prestaciones.html
FPI ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
Inauguro ese sub-foro para que valla cogiendo forma y contenido general esto todo 
FPI ha publicado un tema en el Club Peugeot
La reputación de deportividad de Peugeot no le viene de hace demasiados años. La fama se ganó en gran parte gracias a los rallyes, a coches como el 205 GTI o las victorias en lugares tan dispares como Pikes Peak o Montecarlo. El acceso a coches prestacionales a un precio asequible fue una de las mejores bazas de la marca francesa, que ha producido vehículos divertidos como pocos: hablo por ejemplo del Peugeot 106 GTI o el 206 RC de 180 CV, uno de los mejores GTI jamás producidos en Europa.
Antes de los años 80, Peugeot no disfrutaba de dicha imagen. Comenzamos nuestra historia con el lanzamiento del Peugeot 105 en 1972, un utilitario del segmento B muy básico, de precio asequible y buena funcionalidad, pero alejado de cualquier concepto pasional. El éxito de los Mini Cooper o los Abarth hizo pensar a los franceses, que lanzaron en 1976 el Peugeot 104 ZS, una versión más potente y prestacional equipada con un motor 1.1 de 64 CV, que movían con agilidad sus 760 kg de peso.
Concretamente, podía acelerar de 0 a 100 km/h en 12,4 segundos y se diferenciaba de otros 104 por tener reposacabezas en los asientos o un volante deportivo de tres radios. No obstante no era un deportivo. Las sensaciones fuertes no llegaron hasta el año 1979, cuando se lanzó una tirada limitada a 1.000 unidades del radical Peugeot 104 ZS 2. Como solía ser habitual, se trataba de una tirada obligatoria por ley para que Peugeot fuese autorizado por la FIA a correr en competiciones de Grupo 2.
El Peugeot 104 ZS 2 era prácticamente un coche de carreras homologado para su uso en carretera. Exteriormente se diferenciaba fácilmente de otros Peugeot 104 por las grandes llantas Amil de 13 pulgadas o unos pasos de rueda ligeramente ensanchados. En el portón trasero aparecían las siglas “ZS 2” y muchos dueños encargaban en opción unas deportivas franjas de carrocería. El habitáculo fue destripado de todo equipamiento superfluo, hasta el punto de ser considerado espartano en la época.
La instrumentación sólo tenía un velocímetro y un tacómetro externo, aunque en opción se podían encargar relojes de temperatura o presión de aceite. Bajo el capó del Peugeot 104 ZS 2 vivía una versión mejorada del 1.1 del 104 ZS, con la carrera y el diámetro incrementados de manera respectiva hasta 77 y 75 mm. El resultado, tras el acople de dos carburadores Solex de doble cuerpo, eran 1.364 cc de cilindrada, que desarrollaban 93 CV y un par máximo de 123 Nm.
Con un peso final de sólo 780 kg, era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 176 km/h. En multitud de pruebas de la época se le calificó como el mejor deportivo francés de la época, con una dinámica muy ágil y divertida. Esta versión casi de competición costaba la friolera de 38.000 francos en la época, cuando un Volkswagen Golf GTI - más potente y rápido – costaba 40.500 francos y un Peugeot 104 ZS apenas superaba los 30.000 francos.
Hoy día, es el Peugeot 104 más valorado en el mercado de clásicos y es complicado encontrar unidades a la venta. Lo hemos rescatado de los libros de la historia para que podamos presentaros al antecesor de grandes máquinas como el Peugeot 205 1.9 GTI, que sentaron cátedra y siempre serán recordadas.
Fuente: Ran When Parked
En Diariomotor: Top Gear: Fiat Bravo HGT vs Volkswagen Golf IV GTI vs Peugeot 306 GTI-6 | Prototipo clásico: Peugeot Oxia Concept
Mas Informaión y Fuente>>> https://www.diariomotor.com/2012/01/20/peugeot-104-zs-2-el-primer-utilitario-picante-de-peugeot/
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Agentes de la Policía Local de Santa Cruz de Tenerife interceptaron, durante la madrugada de ayer, a un joven de 19 años que fue identificado como J.M.P.C., por conducir un vehículo sin tener carné, además de hacerlo bajo los efectos del alcohol, en la avenida Francisco La Roche.
Se da la circunstancia de que los agentes estaban patrullando por ese punto del municipio cuando observaron como un vehículo, concretamente un Peugeot 206, de color marrón, realizaba una maniobra de cambio de sentido en esa avenida.
Esta maniobra, además de estar prohibida, supone una acción muy peligrosa para los transeúntes y otros conductores que circulaban por la zona. Una vez inmovilizado el vehículo, identificado el conductor y comprobados sus datos se verificó que no poseía permiso de conducción, y aunque el vehículo no es de su propiedad, si tenía en vigor la documentación obligatoria.
Además, los policías determinaron la necesidad de realizar la prueba de alcoholemia al joven, que resultó positiva. Por todo ello, se le imputaron sendos delitos por conducir sin carné y hacerlo bajo los efectos de bebidas alcohólicas y una sanción administrativa por el cambio de sentido indebido. El coche fue trasladado por la grúa municipal al depósito.
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Ocurrió más tarde de lo esperado, provocó impresionantes auroras y expuso los satélites en órbita al plasma del viento solar. Otra eyección potentísima puede embestirnos mañana
Ocurrió el domingo, varias horas más tarde de lo esperado. Una llamarada solar de clase M3, entre las más potentes en la escala y provocada por la mancha solar 1401, impactó contra el campo magnético de la Tierra. Durante un corto espacio de tiempo, los satélites en órbita geoestacionaria quedaron expuestos al plasma del viento solar y, como un eco del fenómeno, impresionantes auroras llenaron de sábanas fantasmales los cielos de Rusia, Dinamarca, Escocia, Inglaterra y Noruega. Muchos aficionados pudieron obtener espectaculares imágenes (en la foto a la izquierda y en un vídeo, abajo).
Según la web Spaceweather.com, el impacto se produjo sobre las 7.17 (hora peninsular española). Los científicos del centro Goddard de la NASA comprobaron que la eyección de masa coronal dirigida casi directamente hacia la Tierra comprimió fuertemente el campo magnético de nuestro planeta. Hasta ahora no se ha informado de daños en satélites o redes eléctricas, aunque los primeros sí quedaron expuestos brevemente.
La llamarada había sido provocada por la mancha 1401, la misma que hace hoy una semana envió, junto a la 1402, otra ráfaga, esta de clase C6, contra el planeta Venus. Y la actividad no se para aquí. Hace tan solo unas horas (sobre las cinco de la madrugada en España), la gran mancha 1402 entró de nuevo en erupción, provocando una llamarada en extremo potente, de tipo M9, en el umbral de la clase X, la más poderosa. El momento de la explosión ha podido ser capturado por el Observatorio de Dinámica Solar de la NASA.
Otra llamarada se espera mañana
Los investigadores creen que la nube de plasma viaja a una velocidad de 2.200 km, aunque todavía no está confirmado que se dirija directamente hacia la Tierra. Sin embargo, y de nuevo según Spaceweather, una inspección preliminar de las sondas SOHO (Solar and Heliosphere Observatory) y STEREO sugiere que la eyección embestirá el campo magnético de la Tierra mañana martes o el miércoles.
Los científicos prestarán atención al fenómeno debido a la extrema potencia de la llamarada. Hace poco, la Comisión Europea (CE) presentó un informe en el que calificaba de «creciente» el riesgo de que se produzca un evento tecnológico de dimensiones «catastróficas» por culpa de una una tormenta solar que afecte a las infraestructuras terrestres, como las redes eléctricas, de telecomunicaciones, de navegación por satélite o a sectores como la banca, los medios de comunicación, los transportes aéreos y marítimos o las redes de suministros básicos para la ciudadanía.
Aurora Borealis at Tromvik Norway
Fuente>>> https://www.abc.es/20120123/ciencia/abci-golpeo-tierra-llamarada-solar-201201230917.html
23.01.2012 Francisco J. Riberas
SEAT se constituyó en 1950 y el primer automóvil salió de la cadena de montaje en 1953.
La Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A. (SEAT) se constituyó el 9 de mayo de 1950 con un capital de 600 millones de pesetas. Estaba participada en un 51% por el extinto Instituto Nacional de Industria (INI), en un 42% por seis bancos españoles (Urquijo, Banesto, Bilbao, Vizcaya, Hispano Americano y Central) y en el 7% restante por la italiana Fiat.
En opinión de Francisco Riberas, presidente de Corporación Gestamp, gran empresa dedicada a componentes de automoción, acero y renovables, “la creación de SEAT, contando con Fiat como socio en la producción, fue una iniciativa esencial y necesaria para desarrollar una industria automovilística nacional casi inexistente en aquellos momentos”.
El primer automóvil SEAT, del modelo 1400, salió de la cadena de montaje en 1953, con la matrícula B-87223. En aquellos momentos, la fábrica contaba con una plantilla de 925 empleados y su producción diaria se limitaba a cinco unidades. Pocos años más tarde, en 1957, comenzó la fabricación del SEAT 600, que rápidamente se convirtió en el símbolo de la época por excelencia y en un elemento modernizador en las calles y carreteras españolas. Su elevado precio inicial, de 67.000 pesetas, no impidió que la demanda desbordara la capacidad de producción. La familia media española de la época, con un salario que rondaba las 60.000 pesetas anuales, se endeudó y aguantó largas listas de espera por este coche que causaba furor.
El 600 tuvo un efecto dinamizador de la vida social, con la generalización de las excursiones de fin de semana, el aumento del turismo nacional y la construcción de urbanizaciones a las afueras de las grandes ciudades. El SEAT 600 no era sólo un coche, sino que representaba un estilo de vida activo y dinámico al que todos los españoles aspiraban.
SEAT también desempeñó un papel clave en la transición del modelo productivo español, que pasó de tener una estructura eminentemente agrícola a otra donde cobraban importancia la industria y los servicios, principalmente el turismo. Este cambio vino favorecido por la coyuntura nacional; tanto el Plan de Estabilización de 1959 como los Planes de Desarrollo posteriores contribuyeron a la liberalización y crecimiento económico de España, su apertura al exterior y la entrada de capital extranjero.
Según Francisco Riberas “la industria del automóvil también participó en el desarrollo empresarial del país al modernizar la gestión empresarial, introduciendo en España conceptos industriales punteros como el just-in-time o el de calidad total”.
El sector de automoción se convirtió en uno de los principales impulsores del desarrollo económico y de los cambios estructurales que caracterizaron las décadas de los 60 y 70. Además de la producción de coches, se empezó a formar un entramado industrial de empresas auxiliares que contribuyó al aumento de la migración interna, con un desplazamiento de la mano de obra del Sur (Andalucía, Extremadura y Murcia) a Cataluña y a ciudades con fábricas de automóviles, como Vigo y Valladolid. España se convirtió en pocos años en un importante centro de producción para las principales empresas automovilísticas del mundo. En este sentido, Riberas apunta que “con SEAT se marcó la línea que se seguiría en el sector posteriormente, desarrollando una industria excelente en el proceso productivo, con un alto estándar de calidad y con unos costes muy competitivos. Esto atrajo nuevos centros productivos de varios grupos multinacionales a España, lo que dotó a la industria auxiliar y de componentes de una experiencia multicliente imbatible, que es sin duda uno de los atributos diferenciadores de las empresas españolas”.
Quiso el azar que el vehículo un millón fabricado por SEAT no fuera un 600 sino un modelo 124, que salió de fábrica en 1969. Han pasado más de 40 años desde entonces y SEAT sigue produciendo sus automóviles para un público cada vez mayor y con la vista puesta en China, el gigante oriental, donde ha llegado a acuerdos para iniciar la comercialización. Como señala Francisco Riberas “la plataforma de crecimiento para la industria se sitúa evidentemente en el exterior, con en torno al 75% de la demanda originada en mercados nuevos como Asia, Brasil o Rusia. El reto de la industria española es saber dar el salto y acompañar este crecimiento allá donde se produzca, manteniendo en España sus centros de decisión”.
Fuente>>> https://www.expansion.com/2012/01/20/empresas/1327060624.html
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Los trabajadores de Motortrend son gente con suerte. Durante unos días tenían las llaves de 82 cilindros y más de 5.000 CV de potencia entre once coches de alto rendimiento cuyo valor total superaba el millón y medio de dólares. La mayoría de los mortales seríamos felices si pudiésemos sentarse y oler el interior de cualquiera de estos monstruos: Toma nota: Audi R8 GT, BMW 1 M, Chevrolet Corvette Z06, Ferrari 458 Italia, Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca, Lexus LFA, Lotus Evora S, Mercedes SLS AMG, Nissan GT-R, Porsche Cayman R, Porsche 911 GT3 RS
El objetivo, descubrir (con pilotos profesionales al volante) cuál era el mejor deportivo. Lamentablemente, algunos de los competidores obvios (Lamborghini, Aston Martin), no quisieron participar en este jugar. ¿Cómo?
Su idea base era probar los coches en medio minuto. Ahí queda eso. Te lanzan las llaves de un coche y tienes que evaluarlo en sólo 30 segundos. Pero los probadores de Motortrend aseguran que se puede aprender un montón asombroso de cosas en ese medio minuto (y que incluso les sobran unos segundos de sobra).
Sólo necesitaban un espacio de 100 metros de ancho y 500 de largo, un circuito de un tercio de milla en forma de símbolo de infinito para probar, en rápida sucesión: la aceleración, cómo se comporta en frenada brusca, comportamiento en curvas (a derecha e izquierda) y todas las posibles transiciones entre ellos. Laguna Seca fue el lugar elegido.
Un GPS recogía los datos de un giroscopio para medir el ángulo de deslizamiento del chasis, un aparato recogía el ángulo de dirección de la rueda y un trío de sensores de altura determinaba el cabeceo y balanceo del coche. Todo para medir de forma precisa (y valorar) la dinámica de cada máquina. En la web de Motortrend puedes ver el ánalisis pormenorizado de todos los modelos (en inglés).
Nosotros te traemos algo menos arduo, en vídeo. ¿Cuál de estos coches será el más rápido en recorrer el cuarto de milla?
Fuente>>> https://noticias.coches.com/videos/el-once-perfecto/43120
FPI ha publicado un tema
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