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El grupo automovilístico alemán Volkswagen introducirá durante el presente ejercicio una nueva plataforma modular transversal (MQB) para las marcas Volkswagen, Skoda y Seat y que se utilizará para futuros modelos con motores transversales, informó la compañía en un comunicado.

MADRID, 2 (EUROPA PRESS)

Volkswagen indicó que esta plataforma estandariza muchos parámetros de los componentes del vehículo, sin importar la marca y el segmento y ofrece el acceso a nuevas tecnologías, tanto desde el segmento de los coches urbanos pequeños (A0) hasta el de los urbanos (B).

Así, se podrá aplicar a los modelos de Volkswagen Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan, Passat y Volkswagen CC, que, en un futuro, podrán ser fabricados en la misma línea de montaje, a pesar de sus diferentes distancias y anchuras de ejes.

La utilización de la MQB también permitirá la producción conjunta de modelos de diferentes marcas. Los primeros automóviles del grupo que se fabricarán sobre esta plataforma serán el sucesor del Audi A3 actual y la siguiente generación del Golf.

La compañía apuntó que una de las principales características de la MQB es la posición uniforme de montaje de todos los motores y posibilita al consorcio fabricar a largo plazo y en todo el mundo modelos de producción en masa y otros más de nicho con costes competitivos o destinados a mercados concretos.

Fuente>>> https://www.eleconomista.es/interstitial/volver/bolsa12/ecomotor/motor/noticias/3717628/02/12/Economia-Motor-Volkswagen-introducira-en-2012-una-nueva-plataforma-transversal-que-se-usara-en-VW-Skoda-y-Seat.html

Cinco Días - Madrid - 02/02/2012 - 07:00El presidente del grupo Volkswagen (VW), Martin Winterkorn, declaró ayer en Madrid, antes de iniciar viaje a China en una delegación encabezada por la canciller alemana, Angela Merkel, que la marca española Seat, perteneciente a este consorcio, es "un ladrillo imprescindible" en sus estrategias de crecimiento mundial.

Respecto a esa estrategia, Winterkorn recordó que el objetivo del grupo automovilístico alemán es ser líder mundial de ventas en 2018, con un registro de 10 millones de vehículos.

El directivo alabó la actual gestión de Seat, comandada por James Muir. En concreto, afirmó que "ha tomado las medidas correctas para el futuro". Winterkorn resaltó especialmente los diseños deportivos y emocionales de la marca, su apertura a los mercados chino y ruso y la eficiencia con que produce el modelo Audi Q3 en la planta de Martorell (Barcelona). También se felicitó por la estrategia de la firma española en su afán por reinventarse, una acción que manifestó apoyar sin reservas.

Winterkorn también se refirió ayer a la presencia de Volkswagen en España, ya que apuntó que "va a estar en España en el futuro sin titubear", para luego agregar que la producción en Martorell y en Pamplona son la demostración de esos propósitos.

En un ámbito de economía general, el presidente del grupo Volkswagen recalcó su confianza en Europa y en la superación de los graves problemas a los que se enfrenta para hacerla competitiva a nivel mundial. Winterkorn añadió que "España marca el camino con las decisiones valientes que ha tomado en una buena dirección que la llevará al éxito, aunque no será de un día para otro".

El máximo responsable de Volkswagen recordó que la empresa, a través de su filial Seat, es el primer inversor industrial en España, donde el grupo germano copa el 25% del mercado del automóvil y produce anualmente 700.000 vehículos, en las plantas de Martorell (Barcelona) y de Pamplona.

Por otro lado, Winterkorn pronosticó que el mercado automovilístico mundial crecerá un 40% hasta 2018, ejercicio en el que superará los cien millones de unidades. "Estamos al comienzo de un nuevo auge del automóvil y Volkswagen quiere liderar este boom", añadió.

Fuente>>> https://www.cincodias.com/articulo/empresas/volkswagen-considera-seat-pieza-imprescindible-estrategia/20120202cdscdiemp_8/

1. Si en enero de 2007 hubieses invertido 1.000 euros en acciones de Royal Bank of Scotland , uno de los mayores bancos del Reino Unido, hoy tendrías ¡29 euros!

2. Si en enero de 2007 hubieses invertido 1.000 euros en acciones de Fortis, otro gigante del sector bancario, hoy tendrías ¡39 euros!

3. Ahora bien: si en enero de 2007 hubieses gastado 1.000 euros en VINO TINTO de RIOJA (en vino, no en acciones) y te hubieses bebido todo y vendido solamente las botellas vacías, ¡ hoy tendrías 42 euros !

Conclusión :

En el escenario económico actual, pierdes menos dinero esperando sentado y bebiendo buen vino.

Y recuerda que quien bebe, VIVE:

• Menos triste.

• Menos deprimido.

• Menos tenso.

• Menos peleado con la vida.

Piensa en ello, y...

• Si vas a conducir..... no bebas ....

• Pero, si vas a beber,..... ¡llámame!

Un Saludo y... VIVA EL VINO.

Se acabó aquello de que este tipo de coches son solo para viajar cargado de maletas y con toda la prole. El nuevo Ford Focus Sportbreak es un compacto para jóvenes dinámicos y deportistas.       

Nadie los ha tenido en cuenta a coches como el Ford Focus Sportbreak durante años. Siempre han sido los patitos feos de todas las gamas. Han estado relegados a una segunda, tercera e incluso cuarta fila. Pero los tiempos cambian, las necesidades de espacio también y, por suerte, este tipo de carrocerías han ocupado el lugar que se merecen.

Sí, te acabo de hablar de espacio. Aunque en esta ocasión no para que cargues el coche de maletas y te vayas de vacaciones. El Ford Focus Sportbreak 1.6 Ecoboost puede hacerlo, como me ha demostrado en la prueba, pero quiere ir un poco más allá. Es de los pocos familiares del mercado que tiene un carácter dinámico y ese elegante toque deportivo.  Si buscas tu coche por capacidad del maletero, debo ser sincero: tanto el Skoda Octavia como el Renault Mégane o el Volkswagen Golf Rabbit te ofrecen mayor capacidad de carga (en el caso del checo hasta 90 litros).

Eso sí, este Ford con 490 litros (ampliables a 1.516 si abates los asientos traseros) cuenta con espacio más que suficiente. Además, las formas rectas y cuadradas del vano del maletero ayudan mucho a la hora de colocar el equipaje. Lo mismo tengo que decir de la poca altura al suelo de la boca de carga: solo 59 cm. Es decir, que no te dejarás la espalda cada vez que tengas que meter un objeto voluminoso y pesado. Ya te he dado una pista del comportamiento de este coche.

Desconozco que pasó en Ford hace unos cuantos años, pero desde el primer Focus dejaron de hacer vehículos sosos de conducir y se apuntaron a la moda del dinamismo. Así es el Ford Focus Sportbreak 1.6 Ecoboost. Su suspensión no es seca, absorbe perfectamente los baches, la dirección es precisa y el eje delantero tiene una entrada en curva casi de GTI. Es un compacto familiar que te permite viajar con un buen grado de confort y, también, te da alguna alegría cuando llegan las curvas. Solo hay alguien en el mercado que hace esto mejor: Seat, aunque a costa de restarle algo de comodidad a sus ocupantes.

El Focus que he examinado lleva el nuevo motor de gasolina de 1,6 litros EcoBoost de 150 CV. Lo probé por primera vez en el mes de septiembre de 2010 en el C-Max y me gustó. Lo redescubrí de nuevo en junio de 2011 con la carrocería de cinco puertas y, ahora, con la familiar me ha vuelto a encantar. Empuja con tanta energía desde abajo (tiene un par máximo de 270 Nm a 1.900 rpm) y lo hace de forma tan suave que me ha embobado. Tanto que tengo que echarle un piropo: "Eres el mejor 1,6 litros turbo de mercado". Su consumo medio no es tan bajo como el de un diésel TDCi, pero gastar 7,3 l/100 km para tratarse de un propulsor de gasolina de 150 CV me parece muy razonable. Sin duda, el sistema Start-Stop ayuda a conseguirlo, aunque su funcionamiento no sea el más preciso del mundo (el de Citroën y Peugeot me gusta más).  De todas formas, este Focus esconde un lado menos idílico.

Por ejemplo, tiene ciertos detalles de acabado mejorables como algunos plásticos o ajustes del salpicadero de baja calidad.  Al menos me consuelo con que Ford te da un equipamiento de serie muy completo. A la versión Titanium no le faltan elementos de serie tan importantes como el control de estabilidad, el comentado Start-Stop, el equipo de sonido Sony con MP3, entrada USB y Bluetooth o el control de crucero. Además, la política de opciones es muy sensata. ¿Qué te parece un navegador por 300 euros? ¿Unos faros bi-xenón por 850? ¿Y la tapicería de cuero por el mismo precio? ¿Que aprenda la competencia?Mediciones realizadas solo con BP UltimateFord Focus Sportbreak 1.6 EcoBoost TitaniumMotor4L Turbo/del./trans.Cilindrada1.596 ccPotencia150 CV a 5.700 rpmPar motor270 Nm a 1.900 rpmTransmisiónManual, 6 vel.TracciónDelanteraMaletero490-1.516 lAceleración 0-100 km8,8 sRecup. 60-100 km/h6,1 s en 4ªRecup. 80-120 km/h11,0 s en 6ªVelocidad máxima210 km/hFrenada38,3/38,2 mConsumo7,3 l/100 kmSeguro a todo riesgo659 eurosGarantía2 añosPrecio22.700 euros

Fuente>>> https://www.autobild.es/pruebas/ford-focus-sportbreak-16-ecoboost-177765

Todo gira en torno a unas misteriosas siglas: “MQB”, acrónimo en alemán del término anglosajón: “Modular Transverse Matrix” y que traducido literalmente es algo así como “Matriz Modular Transversal”. ¿En qué consiste técnicamente todo este juego de letras y nombres? Vamos con ello.

El concepto es el siguiente. Más o menos, han calculado que una mecánica (motor, caja de cambios y transmisión delantera), colocada trasnversalmente, puede ocupar siempre el mismo lugar en la distribución interna del coche. De tal forma que aunque varíe la longitud del habitáculo, la distancia entre las ruedas delanteras y las traseras (batalla), o los voladizos (distancia desde el centro del eje hasta el final del coche por delante y por detrás), el proceso de desarrollo sea siempre el mismo. Así explicado parece algo casi obvio, sin embargo, su desarrollo supondrá una verdadera revolución industrial, ya que permitirá estandarizar procesos de fabricación de distintos automóviles, de distintos segmentos y diferentes marcas.

Por ejemplo: los próximos VW Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan y Passat CC se podrán producir en una misma línea de montaje independientemente de sus dimensiones y plataformas. Y lo mismo para los modelos de Audi, Skoda o Seat. Lo que permitirá incluso el montaje de automóviles de diferentes marcas en las mismas fábricas sin necesidad de reestructurar éstas.

“Uno” para moverlos a todos

Pero claro, para ello, lo primero que hay que hacer es estandarizar una mecánica. Los próximos Audi A3 y VW Golf contarán con un bloque de gasolina, llamado internamente “EA211”, cuyas potencias irán desde los 60 hasta los 150 CV y que será el primer motor de cuatro cilindros del mundo en incorporar un sistema de desactivación de los cilindros (TAC) para ahorrar combustible.

En turbodiésel también habrá una nueva mecánica, la “EA288”, con potencias de 90 a 190 CV y por último, también se reducirán las variantes de la caja de cambios. Todo ello permitirá que las mecánicas ya sean de gasolina, diésel, híbridas, GLP o incluso eléctricas, sigan el mismo proceso de montaje.Un verdadero avance que podremos ver, por ejemplo, en el próximo VW Golf Blue-e-Motion en 2013.

¿Serán más caros?

Pero el programa MQB incluye muchos más avances. La marca anuncia que habrá hasta 20 novedades en materia de seguridad, información y entretenimiento. Como un nuevo asistente en frenadas de emergencia encargado de activar el freno tras una colisión inicial y cuya misión es reducir los daños ante accidentes múltiples.

Todo ello irá llegando de forma sistemática y su repercusión para el cliente final (que es lo que a nosotros nos importa) es que si los coches son más baratos y sencillos de fabricar para la marca, pero sin dejar de aumentar su calidad, a nosotros nos llegará un producto final más flexible en sus rangos de oferta, aunque sin renunciar a una evolución contínua.

Mas Información y Fuente>>> https://www.motor.es/noticias/volkswagen-vw-mqb-vag-201210600.php

El Skoda Citigo, que usa la misma plataforma del Seat Mii y el Volkswagen Up, tendrá versiones de tres y cinco puertas y en ambos casos su carrocería no se extenderá más de los 3,5 metros. El próximo Salón del Automóvil de Ginebra que se realizará en marzo, fue el escenario que Skoda escogió para la presentación del nuevo Citigo, un vehículo que llegará con tres y cinco puertas y se convertirá en el tercer miembro de la familia de los subcompactos del grupo VAG, después del Volkswagen Up y el Seat Mii.

Para mantener los precios bajos, el fabricante checo configuró el Citigo con dos motores, uno a gasolina de tres cilindros con 60 caballos de potencia y otro más grande de 75 caballos. En un futuro no muy lejano montará otro motor con el sistema GNC (Gas Natural Comprimido) que tendrá la misma cilindrada pero con 68 caballos de potencia.

El Citigo se ubica entre los más compactos de su segmento. Siguiendo la filosofía de la marca "Simply Clever", presenta novedades en su interior como un soporte para fotos y documentos, un gancho para bolsas en la guantera, un juego de redes en el maletero y múltiples opciones de almacenamiento.

Inicialmente, el Skoda Citigo, que ya fue lanzado en el pasado mes de noviembre en la República Checa, cuenta con una caja de cambios manual de cinco velocidades y, hacía mediados de este año, vendrá con una caja automática y el mismo número de cambios.

En la parte de seguridad, este carro cuenta con un sistema antibloqueo ABS, un programa de estabilidad electrónico ESP y un sistema de frenado de emergencia en ciudad 'City Safe Drive', que se utiliza para velocidades inferiores a los 30 kilómetros por hora. También cuenta con airbag de cabeza y tórax lateral y apoya cabezas integrados para los ocupantes delanteros.

Con sus 3,56 metros de longitud, 1,64 de anchura y 1,48 de altura, el Skoda Citigo se sitúa entre los más compactos del mundo, manteniendo una capacidad para acomodar únicamente a cuatro pasajeros.

Fuente>>> https://www.motor.com.co/lanzamientos/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-11044681.html

Volkswagen obtuvo ocho primeros lugares, por lo que fue reconocido como el fabricante de autos más exitoso junto a marcas como Audi, SEAT, SKODA y Porsche.

Los lectores de la Revista alemana “Auto Motor und Sport” votaron para seleccionar a los mejores autos de 2012, dentro de una lista de más de 300 automóviles. La ceremonia de premiación se celebró en Stuttgart.

Los mejores autos de 2012 fueron seleccionados en diez categorías, cada una con un ganador global y un ganador de importación. En la categoría de “Mini Cars”, Volkswagen obtuvo el primer lugar con el  Up!, un auto diseñado para la cuidad. El Audi A1 fue el ganador en la categoría “Small Car”, junto al Volkswagen Polo que obtuvo el segundo lugar.

En la categoría de los “Mid-Class”, el primer lugar de los autos globales fue el Audi A4 y, el SKODA  Superb, el mejor auto de importación. En la categoría de las “Vans”, el fabricante alemán obtuvo el mayor número de votos con el Multivan, el segundo lugar fue para el Volkswagen Sharan y, el tercero, para el Touran. El premio de importación fue para el SEAT  Alhambra.

Para la categoría “Luxury Class”, Porsche se quedó con el primer lugar con el Panamera

Fuente>>> https://autos.starmedia.com/noticias/volkswagen-entre-mejores-automoviles-2012.html

Peugeot se consolida como la marca más vendida en enero y la filial de Volkswagen, que cerró 2011 como líder del mercado, cae a la quinta posición. Las matriculaciones crecen por primera vez en un año y medio.

Por primera vez en casi dos años, Seat no es líder del mercado automovilístico español. La compañía ha retrocedido al quinto puesto en el ránking de marcas de coches más vendidos en enero, con 3.568 matriculaciones, según Anfac. El Ibiza, el modelo más vendido de la filial de Volkswagen, también ha retrocedido hasta la sexta posición en el ránking por modelos.

El modelo más vendido fue el Citroën C4, con 2.439 coches matriculados, seguido del Nissan Qashqai y el Peugeot 207. En total, se matricularon 54.961 automóviles en España en enero, un 2,5% más que en el mismo mes del año pasado, la primera subida en más de un año y medio. Con todo, el canal de particulares ya acumula 19 meses de caídas consecutivas.

En Catalunya, las matriculaciones retrocedieron un 2,9%, hasta las 7.806 unidades. Madrid fue la comunidad autónoma con más coches vendidos (19.473), lo que supone una mejora interanual del 24,4%, animada por la mayor demanda de automóviles en el mercado de flotas.

Fuente>>> https://www.expansion.com/2012/02/01/catalunya/1328099995.html

La empresa propone ampliar la bolsa de horas a treinta días en positivo y que se trabajen hasta diez sábados de forma obligatoria como medida para redistribuir la jornada laboral

JOSÉ CARNEIRO - VIGO Los negociadores de la factoría viguesa de PSA Peugeot Citroën plantearon ayer a los sindicatos con representación en el comité (SIT, UGT, CIG y CC OO) un convenio a cuatro años en el que se desligue la subida salarial de la evolución del IPC y se prime la flexibilidad de la plantilla por encima de todo. La empresa aprovechó la segunda ronda negociadora para exponer su intención de que la revisión salarial de los trabajadores de PSA esté vinculada a los resultados de la planta (producción, calidad, costes) y no a la marcha de los precios, como hasta ahora.

El anterior director de Balaídos ya había advertido en varias ocasiones de la pérdida de competitividad que había supuesto la relación salarios-IPC en los últimos años frente a las factorías de otros países como Francia o Alemania. Ayer, aun sin ahondar en el tema (que se tratará en reuniones posteriores), la empresa explicó que quiere vincular los sueldos a los resultados de la planta, como ya hizo Seat (aunque solo en una parte del salario), algo que rechazaron los sindicatos. Ninguna de las cuatro centrales recoge esa posibilidad en sus plataformas de convenio.

En cuanto a la jornada, la parte empresarial quiere elevar la flexibilidad de la plantilla para adaptarse mejor a los cambios de la demanda. Así, sobre una jornada de 1.705 horas (la misma que hay ahora para evitar la "pérdida de competitividad y el aumento de costes"), la empresa quiere aumentar la bolsa de horas hasta treinta horas en positivo (el límite está en veinte) y aprovechar la "distribución irregular" de jornada que permite la ley ahora. En esto último, PSA-Vigo alude al Real Decreto 7/2011, según el cual el 5% de la jornada de trabajo podrá distribuirse de manera "irregular" si no hay acuerdo. Según el decreto, la empresa podría planificar diez sábados con carácter obligatorio, 80 horas de prolongación de jornada o una mezcla de ambos.

Plan industrial

La factoría tiene previsto revelar su plan industrial para los próximos años el próximo 21 de febrero, según informaron ayer los sindicatos. La empresa también propuso retirar del convenio el apartado de "traslados especiales" y retrasar los 15 minutos del bocadillo al final de la jornada. Respecto a las categorías, para los trabajadores horarios no contempla modificación alguna, mientras que para los mensuales propone la eliminación de la categoría de subalterno, y se muestra receptiva al estudio y actualización del sistema de categorías de este colectivo en términos generales. La próxima reunión será mañana.

Propuestas 2ª reunión

Vigencia y retribución

* PSA-Vigo plantea, como en las dos ocasiones anteriores, un convenio de cuatro años, a aplicar entre enero de este año y diciembre de 2015. En el capítulo de retribuciones, la empresa quiere desligar la subida salarial de la evolución del IPC (como ahora), y en cambio vincularla a la evolución y los resultados de la factoría viguesa.

Flexibilidad y jornada

* En la segunda reunión, PSA-Vigo hizo entrega de varias propuestas para elevar la flexibilidad del centro de Balaídos, como ampliar la bolsa de horas en positivo hasta treinta días (ahora el límite está en veinte)  o fijar que se trabajen hasta diez sábados de forma obligatoria como medida de redistribución irregular de la jornada, amparándose en el Real Decreto 7/2011 (unas 80 horas).

Fuente>>> https://www.farodevigo.es/economia/2012/02/01/psa-exige-desligar-salarios-ipc-flexibilidad-convenio-cuatro-anos/619829.html

Al coche eléctrico le quedan aún unos cuantos años para que empiece a generalizarse en nuestras ciudades. Por un lado la densidad energética de las baterías actuales es un problema, pero también lo es el coste de estos vehículos y sobre todo las pocas posibilidades de recarga que existe en nuestras ciudades. Y todos son aspectos negativos de esta nueva forma de entender la movilidad.

Sin embargo, el Gobierno parece que quiere empezar con buen pie a manejar el tema del coche eléctrico. De momento, está preparando un real decreto para que se instalen puntos de recarga  por toda la ciudad. Y esta creo que si es una buena forma de hacer más viable el vehículo movido por electricidad.

En concreto, el mencionado proyecto habla de nuevos aparcamientos pero también de los actuales en uso que tendrán dos años de tiempo para instalar un número determinado de plazas con enchufe. Igualmente los parking de empresas y los de viviendas deberán hacerlo. Estas plazas tendrán sus sistemas de medida del consumo de electricidad. Y también los chalés deberán tener su propia instalación.   

Si todos los chalés nuevos que se construyan tienen por ley que tener un enchufe para uno de estos coches, el coste es mínimo. Si en todos los parking públicos se obliga a que haya algunas plazas para enchufar y recargar las baterías, hay muchas más posibilidades de que el coche eléctrico empiece a ser una realidad.

Por supuesto, con las baterías actuales es imposible que un conductor normal se plantee como alternativa un coche eléctrico. Simplemente porque el día que vaya a salir de casa y quiera hacer algo más que su recorrido diario no podrá hacerlo en coche.

Pero este tipo de infraestructura puede ser ideal para poner en marcha, en serio, las dos alternativas que hay al coche 100% eléctrico. Y me refiere al híbrido enchufable, que para muchos expertos es la mejor alternativa a corto y medio plazo, o el coche de autonomía extendida.

Les hablo del Prius enchufable, en el primer caso, o del Opel Ampera/Chevrolet Volt en el segundo. Un usuario que vive en un chalé a 30 kilómetros de Madrid, por ejemplo, y tiene su enchufe en su garaje podrá hacer cada mañana esos kilómetros, o hasta 70 en el caso del modelo de Opel, sin contaminar, sin hacer ruido. Y si en su trabajo o mientras hace sus compras ha podido enchufar el coche, tendrá las baterías llenas para volver a hacer el recorrido de vuelta con cero emisiones.   

De esta manera, poco a poco, y mientras se va consiguiendo una tecnología que permita unas baterías más eficaces y que proporcionen más autonomía al coche eléctrico, los conductores iremos acostumbrándonos a diario a esa nueva forma de conducir más limpia y silenciosa.

Un detalle importante. Recargar por completo las baterías de un Opel Ampera cuesta menos de un euro y con esa carga se recorren 70 kilómetros. Con un coche de gasóleo muy eficiente, para hacer esos kilómetros hay que gastar al menos cuatro euros.

Creo que el paso que va a dar el nuevo Gobierno es mucho más interesante que el plan de ayudas de Sebastián, que por supuesto también sigue en vigor, con el que se pensaba conseguir 20.000 unidades de coches eléctricos vendidos en 2011 cuando en realidad se quedaron en 375. Con buenas infraestructuras, y este proyecto puede hacer que empiece a haberlas, el coche eléctrico puede estar un poco más cerca. No para todos los usuarios, pero al menos el concepto de uso eléctrico del coche sí.

Se me olvidaba un detalle que quería comentarles, la semana pasada traté de recargar un coche eléctrico en Madrid, un Nissan Leaf, y fui a un poste de recarga en la puerta del Ministerio de Industria y estaba fuera de servicio. También sería bueno, para que todo funcione bien, que los organismos oficiales predicaran con el ejemplo

Fuente>>> https://www.elconfidencial.com/automaniacos/2012/01/30/el-coche-electrico-mas-cerca-91701/