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El preparador alemán Senner Tuning, con base en Ingelheim, acaba de presentar un programa de medidas para el BMW Z8. A pesar de llevar años fuera de producción, es un deportivo interesante al que “meter mano” y seguro que a más de un poseedor de un Z8 no le importaría alguna que otra mejora.

Bajo el capó el 5.0 litros V8 recibe un filtro de aire deportivo y el sistema de escape se beneficia de nuevos colectores y un silenciador de acero inoxidable. Todo esto permite un aumento de potencia de 50 CV con respecto a los 400 CV de serie (hasta 450 CV), un par máximo de 535 Nm y una velocidad máxima de unos 300 km/h.

Por fuera el preparador ofrece también un juego de llantas Work Schwert SC1 de 19 pulgadas con gomas Continental Sport Contact 5P en medidas 255/40 R19 y 285/35 R19, delante y detrás, respectivamente. Una suspensión de tipo coilover o las pinzas de freno de color dorado completan el paquete del preparador.

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Fuente>>> https://www.madridactual.es/20120201350638/bmw-z8-por-senner-tuning

La tecnología de desconexión de cilindros se perfila como la próxima arma secreta del consorcio VW en la lucha contra las emisiones de CO2 y para lograr una mayor eficiencia. El pistoletazo de salida lo dio a finales de 2011 el Audi A8 de 520 CV con el que durante una prueba de conducción logramos registrar un consumo de combustible de 8 litros, es decir una cifra muy por debajo del consumo homologado. El siguiente en hacer uso de los cilindros en función de las distintas necesidades y situaciones será el más pequeño de la casa, el A1. La siguiente prueba nos revelará lo eficiente que el contrincante del Mini es capaz de ser y cómo se desenvuelve este cuatro puertas denominado Sportback.

  Galería  Cuando Audi habla de su nuevo A1 Sportback intenta por todos los medios evitar la palabra «utilitario» y en todo momento la sustituye por el término «pequeño compacto». Pero ¿qué es entonces el A3? Muy fácil, –responden los portavoces de Audi más que prevenidos ante esa pregunta– «el gran compacto». A pesar de contar con la tecnología del Polo y de que su carrocería mide apenas 3,95 metros de longitud, incluso estéticamente resulta difícil clasificar al A1 en el escalafón de los utilitarios. Al fin y al cabo, «utilitario» suena a concesiones, a optimización del presupuesto y, sin embargo, al contemplarlo no da la impresión de que sus creadores hayan renunciado a nada.

Es más, la versión Sportback disponible a partir de febrero de 2012 ofrece incluso más que la versión normal. Por primera vez este «pequeño compacto» presenta cuatro puertas de acceso, algo que amplía enormemente su utilidad. Hasta ahora, la versión de dos puertas estaba más bien pensada para solteros/as o para parejas sin hijos. Ahora ya puede viajar de forma relativamente cómoda toda la familia. Al menos aquellos que viajen con niños pequeños sabrán apreciar la enorme utilidad de las dos puertas adicionales. Y otra ventaja es, sin duda, que las puertas delanteras de tamaño más reducido se pueden seguir abriendo incluso en plazas de aparcamiento estrechas.

Belleza y elegancia

Gracias a las puertas adicionales los pasajeros de mayor envergadura accederán más fácilmente a la parte trasera, aunque no llegarán a sentirse del todo a gusto, ya que la libertad de movimiento a la altura de las rodillas y la cabeza continúa siendo más bien modesta. El acceso sigue siendo estrecho y, además, los reposacabezas traseros no se pueden elevar para acomodarlos a la altura de la cabeza de los pasajeros más altos. Si bien el Sportback ofrece una altura de techo un par de milímetros mayor, ni siquiera Audi puede hacer milagros si ha de atenerse a unas dimensiones exteriores concretas.

[img alt=Galería: Primer contacto Audi A1 Sportback 1.4 TFSI width=240 height=160]https://mofler.com/foro/mz-2012-04-audi-a1-3.jpgY hablando del exterior, cabe destacar que éste sólo ha sufrido ligeras modificaciones. Las proporciones del Sportback resultan de alguna forma más armónicas. El dos puertas es un modelo de trasera recta y tintes coupé que, dependiendo del ángulo desde el que se mire, puede mostrar un aspecto original. Por este motivo, el cuatro puertas se muestra más coherente en sus proporciones. Por lo demás, el A1 se suma claramente a la estética de las familias de la casa Audi, ofrece una imagen segura de sí misma, independiente y exhala un evidente aura de alta calidad.

Lo mismo ocurre con su habitáculo que definitivamente ofrece el interior de gran serie más elegante de todo el segmento de los utilitarios. Algunos aspectos destacados son su excelente visibilidad, los fantásticos materiales empleados, las elegantes inserciones decorativas y las modernas soluciones de navegador, Internet y sonido. En realidad, uno se siente como en un modelo superior de Audi que en su parte delantera ofrece además una buena sensación de espacio y unos asientos cómodos y aptos para largas distancias. Además, Audi ofrece la posibilidad de elegir entre diveresas opciones de color y luz, lo que permite a los clientes individualizar en mayor grado el interior de su coche.

Motores robustos y eficientes

[img alt=Galería: Primer contacto Audi A1 Sportback 1.4 TFSI width=240 height=160]https://mofler.com/foro/mz-2012-04-audi-a1-5.jpgLa gama de motorizaciones también cumple casi cualquier deseo. Entre los propulsores ya conocidos se encuentran el gasolina TFSI de 86, 122 y 185 CV, así como el diésel 1.6 TDI de 90 o 105 CV. Más adelante, pero aún en 2012, llegarán dos novedades muy interesantes. Una nueva mecánica diésel de dos litros que genera 320 Nm y desarrolla 143 CV y que pese a sus extraordinarias prestaciones resulta sumamente eficiente, tal y como demuestra su consumo de 4,1 litros. La segunda novedad es el gasolina 1.4 TFSI de cuatro cilindros y 140 CV que gracias a la tecnología COD (Cylinder on Demand) o desconexión de cilindros y su combinación con un cambio de doble embrague parece que registrará un consumo de combustible inferior a los 5 litros. Pero lo realmente fascinante es que este potente motor es capaz de llevar al A1 hasta los 100 km/h en aproximadamente 8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 212 km/h.

El truco para ahorrar combustible es muy sencillo: si el motor funciona a media carga, en el régimen de revoluciones comprendido entre las 1.400 y las 4.000 vueltas se desconectan automáticamente dos de los cilindros. Sin embargo, en este caso el conductor debe ir con mucho cuidado con el pedal de aceleración a fin de dosificar muy bien la potencia. Por este motivo, los conductores con un estilo de conducción más agresivo rara vez experimentarán el funcionamiento del A1 en modo dos cilindros. En cambio, aquellos que se muestren más tranquilos lograrán que el motor funcione muy a menudo en modo reducido, ya sea en conducción por ciudad, en carretera o en autopista.

Menos diversión al volante equivale a un menor consumo

El cambio de cuatro a dos cilindros y viceversa tiene lugar de forma extremadamente suave, tan sólo de vez en cuando alguna que otra diferencia de vibración y una acústica más profunda nos anuncian que el motor está cambiando de modo. Sin embargo, estas reacciones no resultan en ningún momento molestas. En modo dos cilindros el desarrollo de la potencia resulta bastante contenido, aunque un ligero toque del acelerador es suficiente para activar rápidamente la potencia de los cilindros número dos tres. Esto tiene lugar en cuestión de milisegundos y sin apenas retardo vuelve a poner en marcha un motor muy vivo.

[img alt=Galería: Primer contacto Audi A1 Sportback 1.4 TFSI width=240 height=160]https://mofler.com/foro/mz-2012-04-audi-a1-6.jpgPor cierto que los cilindros se desconectan con la ayuda de levas variables que permite cerrar las válvulas y que, junto con el corte de la inyección de gasolina, inhiben el proceso de combustión. Esta tecnología tan sencilla funciona de manera impecable y casi imperceptible y en un trayecto de prueba de 40 kilómetros fuimos capaces de rodar de forma sorprendentemente frecuente en modo dos cilindros. Así, con el aire acondicionado desconectado logramos un consumo de 5,1 litros, lo que supone tan sólo unos decilitros más que lo que marca el consumo homologado.

Sin lugar a dudas, se trata de una excelente cifra, aunque no olvidemos que hace unos meses con un S8 fuimos capaces de registrar un consumo muy por debajo del consumo homologado. Aunque parece ser que durante algunos trayectos realizados por la casa con la versión COD del A1 los probadores lograron cifras de consumo inferiores a los cuatro litros, según nuestra experiencia en la práctica será sumamente difícil lograr consumos inferiores a cinco litros. En cambio, consumos claramente superiores no serán ningún problema. El hecho de conducir por carreteras sinuosas a gran velocidad, por ejemplo, tendrá una ventaja y un inconveniente. Si bien su chasis bien tarado se muestra exquisito en estas condiciones, el consumo podrá superar perfectamente los nueve litros.

Una cuestión de precio

[img alt=Galería: Primer contacto Audi A1 Sportback 1.4 TFSI width=240 height=160]https://mofler.com/foro/mz-2012-04-audi-a1-9.jpgCon propulsores más grandes y potentes resulta más fácil aprovechar el potencial de ahorro de la desconexión de cilindros, mientras que con motores más pequeños es más complicado. Quizá también por este motivo Audi no equipará todas las mecánicas con este sistema, sino que en un principio esperará a ver las reacciones de los clientes y a verificar la demanda para tomar una decisión al respecto. En este sentido, será interesante saber qué precio tendrá el TFSI con tecnología de desconexión de cilindros. Si el 1.4 TFSI se llegara a situar al nivel de 2.0 TDI (22.000 euros) es posible que la demanda sea más bien escasa, ya que el motor diésel permite una conducción más divertida y, al mismo tiempo, más eficiente.

En cualquier caso, en principio el A1 no se encuentra entre los compactos más baratos, sea cual sea su configuración de puertas o su motorización. En el caso del Sportback, el gasolina de acceso de 86 CV rondará los 17.000 euros, y quizá por este motivo Audi también rehúsa hablar de un utilitario, ya que por este mismo dinero uno puede adquirir un compacto bastante bien equipado. Ya se sabe que los que deseen disfrutar de un nivel premium al más puro estilo Audi tendrán que hacer un esfuerzo económico. Y aquellos que deseen un A1 con un par de CV más y alguno de sus interesantes componentes adicionales podrán estirar fácilmente el precio hasta superar los 30.000 euros por un pequeño compacto con formato de utilitario.

En el segmento de los utilitarios, el A1 es un fuera de serie. Ningún otro ofrece tanta calidad, tecnología, diversión al volante y lujo con unas dimensiones tan compactas.

Conclusión

Audi ha incorporado más alicientes para animar las ventas del A1. Por un lado, dispone de dos prácticas puertas adicionales en una parte trasera un poco más grande y, además, en breve se comercializará con un nuevo motor 1.4 TFSI con desconexión de cilindros que ofrece unas prestaciones espectaculares, así como un enorme potencial de ahorro. Con él es posible lograr cifras de consumo en torno a los cinco litros, aunque el acelerador nos permite en todo momento extraer todo el potencial que esconde. Un compromiso interesante.

Esto también se puede aplicar al nuevo 2.0 TDI que es capaz de entusiasmar sobre todo gracias a su amplio par motor y a su consumo aún más reducido. Pero también gracias a un buen precio de acceso que, si tenemos en cuenta su lista de opciones excepcionalmente larga, puede llegar a alcanzar límites exorbitantes.

Fuente>>> https://ww2.autoscout24.es/primer-contacto/audi-a1-sportback-14-tfsi/cuestion-de-gustos/4319/272732/

BMW lanza al mercado un potente híbrido capaz de circular de modo eléctrico hasta los 60 km/h     

Madrid. (EUROPA PRESS).- El fabricante de automóviles BMW ha lanzado al mercado su nuevo modelo híbrido ActiveHybrid 5, que monta una motorización de 340 caballos y tiene un consumo de combustible de entre 6,4 y 7 litros por cada cien kilómetros recorridos, informó la compañía en un comunicado.

Este vehículo combina la motorización híbrida con una caja de cambios automática de ocho velocidades, que permite al modelo acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 5,9 segundos, con un nivel de emisiones de dióxido de carbono (CO2) de 149 gramos por cada cien kilómetros recorridos.

La firma indicó que el nuevo BMW ActiveHybrid 5 es capaz de circular en modo eléctrico hasta una velocidad de 60 kilómetros por hora y resaltó que la mecánica eléctrica dispone de una potencia de 55 caballos. El modelo dispone de una batería de ión de litio que se monta en el maletero.

El nuevo vehículo de la firma automovilística alemana incorpora, a su vez, un sistema de recuperación de la energía de frenado, además de un modo Eco Pro y un sistema inteligente de gestión de la energía, entre otras nuevas tecnologías. Entre las variantes de equipamiento que puede montar este nuevo modelo se incluyen el sistema de navegación Professional, así como el climatizador de cuatro zonas de regulación independiente, diferentes dispositivos de asistencia al conductor y los servicios de movilidad BMW ConnectedDrive.

Fuente>>> https://www.lavanguardia.com/motor/20120201/54247433528/bmw-activehybrid-5-nuevo-hibrido.html

Va a cancelar su contrato con Prodrive. En principio, debe asumir el control de la escudra. En 2013 tienen previsto introducir un nuevo coche

BMW se ha cansado de Prodrive, la empresa de David Richards. La marca alemana encargó hace dos años al equipo inglés el desarrollo y la puesta en competición de su Mini, pero no está satisfecha con sus resultados ni con la gestión. Por ello está previsto que en las próximas horas cancele su relación contractual con ellos.

Dani Sordo, segundo en el Rally de Montecarlo, tiene contrato con Prodrive, con lo que está aguardando a que BMW asuma el control de la escuadra, que es lo que se espera que haga la firma teutona. Ellos son los que, ahora, deben decidir cuántas pruebas del presente Mundial realizarán.

También se espera que BMW asuma crear un nuevo equipo que daría cobertura al nuevo coche, que está previsto que compita ya el año que viene. En principio, BMW debería seguir en el Mundial teniendo en cuenta que uno de sus grandes competidores en el mercado alemán, Volkswagen, tomará parte en el certamen a partir de esa fecha.

Fuente>>> https://www.marca.com/2012/02/02/motor/rallies/1328204212.html

El ex piloto del equipo Force India de Fórmula Uno, Adrian Sutil, fue declarado culpable el martes de daños corporales por un tribunal de Munich y recibió una condena de 18 meses de cárcel en suspenso y una multa de 200 mil euros (262 mil 300 dólares) por una pelea en una discoteca en China el año pasado.

Luego de conocer el fallo que puso fin a dos días de juicio, el piloto admitió que reconsideraría su futuro en la F1.

“Tal vez me tome algún tiempo desde ahora”, declaró a periodistas el alemán de 29 años, quien todavía no había encontrado un puesto para correr este año.

“Quizás haga algo completamente diferente, piense las cosas en paz. Al menos le di la mano al señor (Eric) Lux. Eso es algo bueno”, agregó Sutil, un pianista talentoso cuyos padres son músicos.

El teutón fue declarado culpable de herir a Eric Lux, director general de Genii Capital -grupo propietario del equipo Renault- en un club nocturno de Shanghai después del Gran Premio de China en abril del año pasado, dijo la juez Christiane Thiemann.

Lux necesitó puntos de sutura por una herida en el cuello después de que Sutil lo hirió con una copa de champán. El equipo Renault ha pasado a denominarse desde entonces Lotus y Force India ya ha anunciado que el alemán Nico Hulkenberg sustituirá a Sutil.

El imputado había dicho al tribunal el primer día del proceso el lunes que se había disculpado en repetidas ocasiones con Lux y negó que su intención fuera hacerle daño, sino lanzarle una bebida a la cara.

Sin embargo, la fiscalía pidió una sentencia de 21 meses y una multa de 300 mil euros, alegando que un deportista profesional como Sutil no debería haber actuado de esa manera.

“Empujar a alguien con una copa es atrevido y no está en línea con nuestra experiencia de vida”, dijo a la corte la fiscal Nicole Selzam.

“Los atletas profesionales ejercen una función como modelos en la vida pública y dichos incidentes no deberían ocurrir”, añadió.

El dinero de la multa irá a parar a instituciones benéficas.

El tribunal también quería oír al piloto de McLaren Lewis Hamilton, quien ganó la carrera en China y estuvo en el club nocturno en cuestión en ese momento, pero el inglés se excusó de la cita por compromisos con su equipo.

Fuente>>> https://www.prensalatinalasvegas.com/2012-02/02-29046.htm

"Muy relajados y contentos", así se podría definir el estado de ánimo de los miembros del equipo Ferrari que se encuentran en la isla de Lanzarote, en una concentración centrada en la preparación física para la temporada 2012. Aunque las imágenes que se han podido ver del evento son pocas, de todas ellas se desprende un ambiente de compañerismo y diversión muy positivo.

Fernando Alonso y Felipe Massa están completando un intensivo programa basado en bicicleta de montaña, gimnasio, ejercicios en la playa, fútbol... con el objetivo de empezar el año de competición sin un gramo de más en el cuerpo. El diseño del nuevo monoplaza requiere que los pilotos pesen cuanto menos mejor y eso están intentando los preparadores físicos del equipo de Maranello.

Una semana de concentración

Davide Rigon, renovado recientemente por la escudería, y Jules Bianchi, tercer piloto de Force India pero miembro de la FDA, acompañan a los dos pilotos titulares de la escuadra en el complejo deportivo y turístico de La Santa, en Tinajo, según ha informado el diario local La Provincia. Además del entrenamiento en sí, los desayunos, comidas y cenas también se están haciendo en conjunto en el complejo deportivo, para fomentar el compañerismo.

Ferrari dejará la isla de Lanzarote el próximo miércoles 1 de febrero, tras una semana exacta de concentración, y se dirigirán a Maranello para terminar de poner a punto la presentación del nuevo monoplaza, prevista para el viernes día 3 a las 10:30 h de la mañana.

Fuente>>> https://www.f1aldia.com/14012/fernando-alonso-felipe-massa-ponen-forma-temporada-2012/

Madrid. (Agencias).- El temporal de frío y nieve que azota el sur de Europa obliga a utilizar cadenas en más de 30 puertos de montaña de la red secundaria, principalmente en el tercio norte peninsular, y complica la circulación en algunos tramos de carreteras de Granada, Salamanca, Teruel, Valencia, Ávila, Burgos, Cantabria, Palencia y Barcelona, según información de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Así, los principales problemas para circular se encuentran en las carreteras secundarias de aquellas provincias en donde más ha nevado esta noche. En la red principal, la nieve complica la circulación en la N-629 en Ramales de la Victoria (Cantabria) y en la N-621 en La Vega (Cantabria).

Mientras, en la red secundaria, el uso de cadenas era obligatorio en los puertos de La Cobertoria, Tarna, Connio, Cerredo, Del Acebo, De la Marta, Ventana, Del Pozo de las Mujeres Muertas, Del Palo, Somiedo, Tormaleo, en Asturias; Manquillo, Vitoria y De la Mazorra, en Burgos; Aralla, La Magdalena, San Isidro y las vertientes leonesas de Somiedo, Ventana en León; Artesiaga, Belagüa, De Laza y Egozcue, en Navarra; Piedraluengas, en Palencia; Sancho Leza, La Rasa, Peña Hincada, La Pradilla y Montenegro, en La Rioja; y De Santa Inés, en Soria.

Asimismo, el mal tiempo dificultaba la circulación en más de 20 tramos de carreteras de Almería, Granada, Salamanca, Teruel, Valencia, Ávila, Burgos, Cantabria y Palencia, mientras que la nieve y el hielo presente en el asfalto ha obligado a cerrar 14 tramos de carreteras secundarias en Navarra, Barcelona, Cantabria y Granada.

Las carreteras más afectadas por la nieve son la Al-5405 y A-1178, en Almería; Av-500 y Av-501, en Ávila; Bv-5114, Bv-5119 y Bv-2204, en Barcelona; Cl-629, Cl-629, Bu-750, Bu-514 y Cl-127, en Burgos; Ca-665, Ca-171, Ca-183, Ca-280, Ca-184, Ca-272, N-629, Ca-631, N-621 y Ca-262, en Cantabria; A-4025 y A-395, en Granada; Na-2201, Na-7510, Na-2585, Na-2012, Na-2011 y Na-2033, en Navarra; Cl-627 y Cl-626, en Palencia; y Cp-004, en Salamanca.

Las temperaturas seguirán bajando este jueves, viernes y sábado, y con este descenso, la sensación térmica empeorará, debido a los vientos procedentes del norte, según la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), que espera que la situación se suavice el domingo, cuando los termómetros recuperarán 3 o 4 grados, antes de que el lunes por la noche llegue un nuevo frente del norte.

Así, el portavoz de la AEMET, Ángel Rivera, ha explicado a Europa Press que los días "más potentes" del temporal serán este viernes y sábado, y especialmente el viernes, cuando las temperaturas serán más bajas y el viento seguirá soplando y las precipitaciones de nieve que se están registrando en el Cantábrico y Catalunya irán remitiendo y disminuirán a partir del viernes.

Además, ha señalado que el sábado comenzará una suave recuperación de las temperaturas, de unos dos grados centígrados, sobre todo en la mitad occidental y el viento baje un poco de fuerza. En su opinión, la "mejoría se consolidará el domingo", cuando las temperaturas máximas aumentarán entre tres y cuatro grados centígrados de media y las mínimas se suavizarán debido a la llegada de otra masa de aire frío, aunque un poco más cálida y húmeda, es decir, una ola polar marítima, que dejará precipitaciones de nieve -de algunos centímetros- en la mitad norte peninsular.

Los aeropuertos operan con normalidad

Los aeropuertos de la red de Aena operan este jueves con normalidad y no están afectados por la ola de frío, que afecta a 14 comunidades autónomas y Melilla, según han asegurado a Efe fuentes de la empresa pública.

Sin embargo, la Agencia Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (EUROCONTROL) ha informado de que puede haber problemas en el tráfico aéreo entre España y distintos aeropuertos del norte de Italia, Suiza y Turquía, que están afectados por la nieve y que generan retrasos destacables.

En los aeropuertos españoles con riesgo de sufrir condiciones climatológicas adversas, Aena mantiene operativo el Plan invernal, que incluye más de 85 vehículos para la retirada de nieve y hielo, entre otros.

Fuente>>> https://www.lavanguardia.com/vida/20120202/54247613013/nieve-complica-circulacion-en-nueve-provincias-espanolas.html

Seúl, 26 ene (EFE).- Hyundai Motor, el mayor fabricante surcoreano de vehículos, tuvo en 2011 un beneficio neto récord de 8,1 billones de wones (7.221 millones de dólares), un 35,1 % más que el ejercicio anterior, gracias al fuerte aumento de sus ventas.

Su beneficio operativo creció un 36,4 % interanual, hasta los 8,07 billones de wones (7.194 millones de dólares), al tiempo que los ingresos por ventas se incrementaron un 16,1 % hasta los 77,8 billones de wones (69.358 millones de dólares).

Entre enero y diciembre de 2011 Hyundai Motor superó por primera vez la barrera de los 4 millones de vehículos vendidos en un año al distribuir 4.059.438 unidades en todo el mundo, un 12,4 % más que en 2010.

En un comunicado, la empresa automovilística, que en los últimos años ha crecido a un ritmo anual de dos dígitos, atribuyó estos resultados a las potentes ventas de vehículos nuevos, "que tienen un consumo eficiente de combustible y diseños populares basados en la sólida gestión que cuida la calidad".

Respecto al cuarto y último trimestre de 2011, la compañía obtuvo un beneficio neto de 2 billones de wones (1.783 millones de dólares), un aumento del 38 % interanual, gracias a las buenas cifras de ventas de modelos como el Elantra y el Sedan en el mercado estadounidense.

Su beneficio operativo durante este periodo aumentó a su vez un 71,9 % con respecto al mismo trimestre de 2010, hasta los 2,1 billones de wones (1.872 millones de dólares), mientras que sus ventas crecieron un 10,7 % hasta los 20,5 billones de wones (18.275 millones de dólares).

Entre octubre y diciembre, Hyundai colocó 1.109.533 vehículos, un 17,6 % más, debido a las ventas en Estados Unidos y Europa.

En esta última zona, el fabricante surcoreano aprovechó el mal año vivido por sus principales competidores en la región, las multinacionales japonesas del motor, afectadas por el terremoto de marzo, y las inundaciones en Tailandia.

Para 2012 Hyundai Motor, que con su filial Kia constituye el quinto grupo automovilístico mundial, prevé vender 4,29 millones de vehículos en todo el mundo, un 5,7 % más que en 2011.

© EFE 2012. Está expresamente prohibida la redistribución y la redifusión de todo o parte de los contenidos de los servicios de Efe, sin previo y expreso consentimiento de la Agencia EFE S.A.

Fuente>>> https://www.google.com/hostednews/epa/article/ALeqM5jUtdAS1Ah7wCwY_S0_818yXCGkOQ?docId=1702388

Zaragoza, 20 ene (EFE).- La multinacional alemana del automóvil Opel, propiedad del grupo norteamericano General Motors, proyecta comenzar a comercializar vehículos impulsados con tecnología del hidrógeno a partir de 2016.

Así lo asegura la compañía Opel en un comunicado, con motivo de su vinculación al proyecto UK H2 Mobility (Movilidad de Hidrógeno del Reino Unido), diseñado para promover la fabricación y uso de vehículos con esta tecnología limpia y no contaminante.

Opel, a través de su filial británica Vauxall, se ha sumado a esta iniciativa, que cuenta con el respaldo del Gobierno británico y de la industria local con el propósito de convertir el Reino Unido en un líder global de este tipo de tecnología aplicada a la automoción.

Esta iniciativa se suma a las pruebas de vehículos de pila de combustible de gran éxito llevado a cabo en Alemania dentro de la Asociación para la Energía Limpia.

Los socios industriales que toman parte en el proyecto británico incluyen empresas de servicio público y compañías de infraestructuras, así como fabricantes de coches.

El reto a largo plazo, según la compañía, es hacer posible el transporte con hidrógeno con el fin de reducir las emisiones de CO2 y mantener la línea de negocio.

El director de Relaciones Institucionales y Asuntos Públicos de Vauxall, Bill Parffit, ha advertido, con motivo de la firma de un acuerdo de intenciones entre el Gobierno británico y trece representantes de la industria del automóvil, que el lanzamiento e implantación con éxito de esta tecnología dependerá de la disponibilidad del combustible de hidrógeno.

Según la compañía, los vehículos de pila de combustible de hidrógeno combinan las ventajas de los coches eléctricos convencionales con los beneficios adicionales de un rápido repostaje y una amplia autonomía.

La flota europea de coches de hidrógeno para pruebas de Opel/Vauxall incluye más de 30 vehículos en Alemania.

Desde 2008, afirman las fuentes citadas, más de cien vehículos con pila de combustible de hidrógeno han acumulado entre todos cerca de tres millones de kilómetros en todo el mundo. EFE

Fuente>>> https://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=1074368

El Opel Astra GTC 2.0 CDTI tiene vías más anchas y una batalla mayor para mejorar su dinámica. Aunque también ayuda el bien elaborado eje delantero, que es el mismo que monta el Opel Insignia OPC.       

El nuevo Opel Astra GTC ha llegado para completar la gama que comenzó en 2009 con la renovación del compacto alemán. A un diseño completamente distinto al modelo que sustituía añadía una calidad de rodadura espectacular. Es la versión más deportiva y llamativa de la gama, a medio camino entre tres puertas y coupé que retoma el apellido GTC y lo mejora bastante. Solo estéticamente supone un avance de lo más potente: nuevos grupos ópticos, vías y batalla mayores...

Cuando recogí el Opel para la prueba, lo que más me llamó la atención fueron sus enormes llantas de 20 pulgadas. Que en un compacto la rueda te llegue por encima de la rodilla es algo poco habitual y personalmente no acabo de verlo, pero de esto te hablaré un poco más adelante. Primero te cuento cómo me encuentro en el interior: exactamente como en los demás Opel Astra, muy cómodo. Los asientos de piel tienen un mullido duro y para mi gusto demasiado apoyo lumbar, pero no cansan y sujetan bien el cuerpo en todo tipo de situaciones. En cuanto a la consola central, muchos botones (demasiados). Las plazas traseras me han sorprendido más, ya que esperaba menos espacio. La única pega que le podría poner es que su línea de cintura es alta, lo que perjudica la visibilidad.

El motor me gusta por cómo empuja cuando vas en la zona buena (entre 2.000 y 4.000 rpm). Para reducir el consumo el Opel Astra GTC 2.0 CDTI tiene Start-Stop de serie y además sus desarrollos son tirando a largos (a 120 en sexta circulas a 2.000 vueltas), por lo que te exigen reducir si no te quieres quedar tirado. Afortunadamente, la caja de cambios ofrece un manejo al que no se le pueden poner pegas.

La dirección también es agradable. Es rápida y precisa, algo a lo que ayuda su nuevo esquema de suspensiones. Se diferencia del normal por el eje delantero, que es el que utiliza el Opel Insignia OPC, como ya pudiste leer en el avance del chasis de alto rendimiento del Opel Astra GTC. El objetivo es intentar que no haya tantas pérdidas de tracción como antes. Lo cierto es que, aunque no las han eliminado del todo, se puede decir que ya no se notan tanto como antes. Tiene un guiado preciso y te muestra un aplomo elevado en cualquier terreno. Sobre todo en carreteras secundarias con buen asfalto, donde devora las curvas sin pestañear gracias a la buena puesta a punto del chasis, que cuenta con un tarado específico para la suspensión trasera.

En este vídeo del nuevo Opel Astra GTC, mi compañero Vicente Cano pudo comprobar lo bien que se desenvuelve en pistas deslizantes. Volvió encantado, así que estaba deseando comprobar si iba tan bien en carretera abierta. Desde luego, no me defraudó. A la buena pisada del nuevo Opel Astra GTC seguro que han contribuido las llantas 20 pulgadas, que a buen seguro le sentarán mejor al Opel Astra OPC 2012. Con tanta goma parece que muerden el asfalto. No descolocas las ruedas traseras salvo que te pongas muy bruto y apenas notas una leve tendencia al subviraje.

Todo tiene su parte mala y en este caso es que al llevar unos 245/45 R20 hay muy poco elemento elástico en el perfil. Es decir, que las juntas de dilatación o los típicos baches que aparecen después de una época de heladas los notas demasiado.

Para terminar, el precio. No esperes un mazazo: 25.485 euros no es poco, pero tampoco mucho. Además, ahora puedes conseguir 2.500 euros de descuento. ¡Te recomiendo que aproveches esta ventaja y pongas el chasis FlexRide por 850 euros!

Fuente>>> https://www.autobild.es/pruebas/opel-astra-gtc-cdti-2012-177689