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Seguimos a vueltas con la historia del SUV de Lamborghini, un culebrón cuyo desenlace final no se producirá hasta que llegue la esperada confirmación oficial de Sant’Agata. Y es que los rumores, las recreaciones y las supuestas fotografías filtradas se alternan con desmentidos de fuentes oficiales que tal vez teman que alguien les destripe la gran sorpresa que todos llevamos esperando de un tiempo a esta parte.

Si empezábamos la semana con unas imágenes que pretendían ser una visión del nuevo SUV de Lamborghini, en el último episodio de esta historia es aparentemente un responsable de Audi quien asegura que la presentación de un super-todocamino con un toro de lidia incrustado en su frente está cerca. Su presentación sería inminente y dada la cercanía de Ginebra me inclino a pensar que podría ser el escenario perfecto para tal acontecimiento, no obstante, los rumores apuntan al Salón de Pekín en abril. Lo cual también tiene sentido, teniendo en cuenta el peso que ha ganado China en la industria del deportivo y el vehículo de lujo.

Otorgando cierta credibilidad a esta fuente de Audi consultada por Autonews.com aún habría que esperar mucho más para ver un Lambo todocamino en la calle, puesto que de momento lo único que se presentaría es un prototipo de exhibición que trate de sondear la reacción del público. En definitiva el hipotético SUV de Lamborghini aún es una posibilidad entre muchas, como también lo es la berlina deportiva basada en el prototipo Lamborghini Estoque de 2008.

Muchos se muestran escépticos ante un Lamborghini de estas características, pero la experiencia nos muestra que la idea no sería tan mala como parece. Sin ir más lejos el Maserati Kubang ya está a punto para su lanzamiento y no hay que indagar demasiado para comprobar que este tipo de vehículos apuntan a ser todo un éxito comercial en países como China o Estados Unidos, ambos objetivos prioritarios para Lamborghini.

La pregunta que nos seguimos haciendo es: de una vez por todas, ¿habrá SUV o no habrá SUV?

Fuente: Autonews

Fuente>>> https://www.diariomotor.com/2012/02/02/un-responsable-de-audi-confirma-el-suv-de-lamborghini/

La filial de Volkswagen cerrará las tres líneas de su planta de producción de Martorell (Baix Llobregat) el 5 y el 19 de marzo, y las líneas del Ibiza y del León el 12 de marzo.

Según el comité de empresa, el volumen de producción de Seat ya es inferior a las previsiones iniciales para 2012 en 63.355 unidades; de ellas, 1.670 corresponden al Audi Q3.

El problema con este modelo es que se está produciendo un “racionamiento en el suministro de piezas esenciales para su fabricación procedentes de otras plantas del grupo VW”, lo que lleva a tener que fabricar menos coches. Según fuentes próximas a Seat, hay piezas básicas para el modelo que no se compran a proveedores externos, sino que las fabrica el mismo grupo VW, y está restringiendo mucho el suministro de este tipo de componentes.

Con vistas a tratar de recuperar la producción que se está perdiendo, la compañía ha pactado la posibilidad de introducir un turno adicional los sábados. Con todo, todavía no se ha definido un calendario ni el número de empleados que asumirá la producción adicional.

También está previsto que se introduzcan turnos similares en las líneas de producción del Ibiza y del León con el lanzamiento de las nuevas versiones de cada uno de estos dos modelos en los próximos meses.

Caída de pedidos

Por otro lado, la dirección de Gearbox –filial de Seat–, dedicada a la producción de sistemas de cambio de marcha para todo el grupo VW, ha planteado la necesidad de que la fábrica cierre los viernes entre el 17 de febrero y el 30 de marzo para hacer frente a una caída de la actividad productiva. La medida fue aprobada por el comité de empresa el pasado viernes. “La compañía nos ha planteado que, debido a la previsión actual de volumen, nos encontramos con grandes dificultades para mantener la productividad y eficiencia durante los meses de febrero y marzo”, señala el comité. En un primer momento, la empresa propuso la supresión del turno de noche, lo que ponía en riesgo la continuidad de 92 eventuales.

Para evitar los despidos, la plantilla ha decidido optar por las medidas de flexibilidad y trabajar tres turnos de lunes a jueves para producir 2.800 cambios de marcha al día. “Este acuerdo permitirá ampliar los contratos eventuales de los 92 actuales a 105”, afirma el comité.

Gearbox, que emplea a un millar de trabajadores, aguarda la adjudicación de un nuevo cambio de marchas del grupo VW.

Seat aprobó en diciembre su nuevo convenio colectivo hasta 2015, que vincula por primera vez parte del sueldo de los trabajadores a la productividad y a los resultados económicos de la compañía. La empresa automovilística se ha visto obligada a parar la producción durante varios días de enero para ajustarse a la caída del sector en España.

Desde el comité de empresa señalan que “la incertidumbre de mercado es tal que todavía no se ha fijado el calendario para el mes de abril”. De hecho, algunos representantes sindicales ya están hablando de que Seat podría verse obligada a presentar en breve un expediente de regulación de empleo temporal. “UGT no descarta que se pueda dar esta posibilidad porque los mercados cambian de una semana para otra y realmente nadie sabe cómo avanzará el año en cuanto a ventas”, comentan.

Para paliar la caída del sector del automóvil en España y en otros países del Sur de Europa, Seat –que en cifras absolutas está fabricando más coches que en 2011– prepara la apertura de una treintena de concesionarios en China y en Rusia.

La compañía registró unas pérdidas operativas de 101 millones en los nueve primeros meses del año pasado. El objetivo de la compañía es entrar en beneficios en 2013.

Fuente>>> https://www.expansion.com/2012/02/02/catalunya/1328215565.html?a=ea4efaa199a13d903236685f84a72818&t=1328254374

La administración del autódromo español de Montmeló puso en venta anticipadamente las localidades para observar los primeros ensayos generales de la Fórmula 1 con miras al inicio de la temporada 2012.

Los entrenamientos se desarrollarán del 21 al 24 de febrero y del 1 al 4 de marzo sobre el escenario de competición de Catalunya.

Según lo informado por la administración del circuito, la entrada durante los días laborables constarán 15 euros, en tanto que para los sábados y domingos será de 20 euros.

Con otros tickets, los aficionados también podrán cumplir con una visita guiada por la pista, paddock y sala de prensa, entre otros sectores.

El trazado de Montmeló será el único del Campeonato Mundial que contará con ensayos de pretemporada y que, a su vez, el 13 de mayo tiene previsto la disputa del Gran Premio.

Fuente>>> https://deportes.terra.com.ar/venden-entradas-para-ver-ensayos-de-formula-1-en-montmelo,d24e9457cff35310VgnVCM4000009bf154d0RCRD.html

LONDRES (Reuters) - Especialistas técnicos de McLaren confían en que pueden recuperar el rendimiento aerodinámico perdido con los cambios de reglamentación impuestos esta temporada por la entidad que rige la Fórmula Uno. El reglamento del 2012 ha obligado a los equipos a reposicionar los sistemas de escape para que tengan una salida con estilo periscopio en lugar de que los gases sean expulsados a través del difusor trasero para tener ganancia aerodinámica. También fueron prohibidos los sofisticados sistemas de mapeo de motor que permiten un fluido constante de gases incluso cuando el piloto no está acelerando. "Ahora tenemos nuevas restricciones en términos de geometría: dónde podemos poner el caño de escape y qué hacia qué ángulo puede estar dirigido. Todo con la intención de mantenerlo alto y lejos del difusor", explicó el director técnico de McLaren, Paddy Lowe, en la presentación del nuevo auto MP4-27. "La verdad es que los escapes existen en un auto, están allí, lanzan gas. Eso va a generar algo de rendimiento, un nivel limitado de rendimiento. Incluso un pequeño escape hacia fuera del auto produce un impulso que hace al coche más rápido", agregó. El MP4-27 fue presentado sin demasiado espamento el miércoles, pero llamó la atención por su ceñida cola y los pequeños bultos en la carrocería, por donde sale el escape. El director de ingeniería Tom Gross dijo que el foco ahora estaba puesto en obtener ganancias de un rendimiento generado sin el impulso en la parte trasera del coche. Gross fue evasivo cuando se le pidió que pusiera una cifra sobre la pérdida de agarre en comparación al año pasado, cuando McLaren ganó seis carreras y finalizó segundo detrás de Red Bull y Sebastian Vettel en ambos campeonatos. Continuación...

Fuente>>> https://lta.reuters.com/article/sportsNews/idLTASIE8110B520120202

A pesar de que oficialmente la pretemporada no comenzará hasta Jerez, los coches de 2012 comenzarán a rodar unos días antes y lo harán en algunos casos, en nuestro país durante esta propia semana.Ese será el caso de McLaren que, tras presentar su flamante MP4/27, ya ha confirmado que Oliver Turvey será el encargado de realizar el 'shakedown' de su monoplaza durante los próximos días en España.

El lugar elegido para completar los primeros kilómetros de la nueva arma de Woking podría ser el circuito de pruebas de Idiada, situado en Tarragona, donde el equipo ya estrenó su monoplaza de la pasada temporada de la mano de Gary Paffett.

Por otro lado, quien sí está en Idiada es el equipo Williams que, según ha podido saber BoxGP, realizará este jueves el 'shakedown' del nuevo FW34 en el mencionado circuito tarraconense. La prueba, ultrasecreta, será un test previo antes de mostrar su coche al mundo el próximo 7 de febrero.

Fuente>>> https://www.boxgp.com/formula-1/item/1733-f1-mclaren-y-williams-arrancan-sus-coches-en-idiada

El piloto barcelonés prepara en Paterna su banco de trabajo en el equipo español de F-1ABCDía 02/02/2012 - 16.02h[img alt=De la Rosa se ajusta el asiento width=644 height=362]https://www.abc.es/Media/201202/02/pedro--644x362.jpgHRT-F1TEAM Pedro Martínez de la Rosa comenzó a cumplir hoy con uno de los rituales de las pretemporadas de Fórmula 1. Acudió a la sede provisional de su nuevo equipo, HRT, en Paterna (Valencia) para fabricar su asiento en el monoplaza que conducirá esta temporada (empieza el 18 de marzo en Australia).De la Rosa salió con nieve de su domicilio en Zurich y viajó hasta Valencia, donde temporalmente se encuentran las instalaciones de HRT.

El piloto barcelonés está feliz: «No pienso en el futuro. En este momento estoy cien por cien concentrado en volver a competir y prepararme físicamente para ser rápido otra vez. Lo que está muy claro es que no sé hacer otra cosa que ser piloto», declaró recientemente a autosport.com.

«Es obvio que si un día me levanto y no siento motivación, si he perdido algunas décimas, entonces pensaré en otra cosa, pero siempre en el mundo del motor porque es mi pasión y es lo único que sé hacer, hay que ser realista».

«Pero ahora -añadió- lo único que pienso es en competir al máximo nivel. Estoy aquí para empujar, no para maquillar los números. Yo voy a darlo todo y luego ya veremos».

HRT es la única escudería de la parrilla que aún tiene una plaza libre. El indio Karthikeyan es el mejor colocado para acompañar al español.

Fuente>>> https://www.abc.es/20120202/deportes-f1/abci-asiento-201202021302.html

La marca confía ganar medio punto de cuota de mercado en España al vender unas 5.000 unidades del nuevo 208.

Juan Ferrari - Barcelona - 01/02/2012 - 07:00El máximo responsable de la marca Peugeot, Vincent Rambaud, reconoció ayer que las plantas del fabricante francés producirán a una capacidad más cercana al 80% "que al 110% al que debemos tender", reconoció el directivo, que se encuentra en Barcelona para la presentación mundial del nuevo modelo, el Peugeot 208. El grupo PSA, al que pertenece Peugeot, dispone de dos factorías en España, una en Vigo y otra en Villaverde (Madrid), donde se producen indistintamente modelos de Citroën y Peugeot, los dos fabricantes del grupo.

Rambaud explicó que los bajos niveles de producción de Peugeot se explican en tres factores. Por la crisis global de Europa; por el mayor impacto que esta crisis tiene sobre los países del Sur (Grecia, Italia, Portugal y España), donde la marca gala tiene un peso muy importante, y el tercero, el final de la vida del modelo 207, lo que determina unos niveles más bajos.

Precisamente, su sustituto, el nuevo 208, se ha presentado en exclusiva mundial este lunes y martes en las calles de Barcelona. El nuevo utilitario, que ha empezado a montarse en la planta francesa que el grupo tiene en Poissy (Francia), se pondrá a la venta en marzo en Francia y el 26 de abril en España con un precio de 11.650 euros de precio base. Rafael Prieto, el máximo ejecutivo de PSA en España, explicó que el 208 permitirá ganar medio punto de cuota de mercado a Peugeot en España, con unas ventas de 4.000 a 5.000 coches.

Rambaud cifró en 550.000 unidades las que se fabricarán este año, medio millón para el mercado europeo y el restante 10% para otros países.

Por otro lado, el ejecutivo tuvo alabanzas para la factoría española de Vigo, que se ha adjudicado un modelo que se venderá en mercados emergentes, con mayores perspectivas de crecimiento.

Fuente>>> https://www.cincodias.com/articulo/empresas/plantas-peugeot-produciran-ano/20120201cdscdiemp_8/

Valladolid, 2 feb (EFE).- La compañía automovilística Renault mantiene sus planes de producción, por lo que el nuevo modelo previsto en Valladolid saldrá a la venta "en el momento previsto", al margen de la situación del mercado.

Así lo ha asegurado hoy el nuevo presidente de Renault España, el vallisoletano José Vicente de los Mozos, tras reunirse en Valladolid con el presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera.

"No se cambia el calendario -de producción- todos los días" y la fabricación del nuevo modelo en Valladolid, un coche convencional denominado técnicamente X-87, sigue "la fecha" prevista, ha afirmado el presidente director general en rueda de prensa.

José Vicente de los Mozos ha subrayado que "saldrá en el momento previsto" a la venta, en 2013, "independientemente de como esté el mercado", este nuevo modelo, un compacto aún sin nombre comercial y que combina elementos de Renault y de Nissan, ya que ambas compañías mantienen una alianza estratégica.

De los Mozos ha declarado que no prevé "mayores días de parada que los previstos" en el expediente de regulación de empleo (ERE) que se aplica en la fábrica que producirá el X-87, la de Carrocería y Montaje en Valladolid.

El expediente prevé 29 días de parada entre el 5 de enero y el 27 de julio de 2012, con un máximo de 2.295 trabajadores afectados.

La otra fábrica en Valladolid, la de Motores, comenzará a fabricar este año nuevos propulsores, mientras en Palencia empezará "en las próximas semanas" a producir la nueva fase del Megane.

"La evolución de la actividad" productiva en Palencia "dependerá del mercado" automovilístico, después de que en toda Europa enero hay sido un mes malo en ventas, ha advertido el presidente.

Por ello, volver a contar con un turno de noche en esta factoría, suprimido en octubre del año pasado, está condicionado a esa circunstancia.

Respecto a la fábrica de Sevilla, que produce cajas de cambios, ha indicado que "la actividad se mantendrá" también en función de la demanda.

José Vicente de los Mozos ha manifestado que no considera "un problema" la nueva fábrica de Renault en Tánger (Marruecos), sino que "gracias" a ella la planta de Sevilla producirá unas 50.000 cajas de cambios, Motores en Valladolid una cifra similar de propulsores y la otra fábrica en la capital vallisoletana piezas de estampación.

Al respecto, ha resaltado que las fábricas españolas serán proveedoras de Tánger y que en la factoría marroquí se producirá la marca Dacia, no Renault.

Asimismo, ha señalado que el coche eléctrico, del que Renault produce en Valladolid su modelo Twizy, "será una apuesta" en un futuro, por la carestía del petróleo y por la necesidad de reducir las emisiones contaminantes.

"Es una alternativa y Renault está preparada", ha indicado, y de hecho en Valladolid en las próximas semanas espera alcanzar las 350 unidades fabricadas a la semana.

Más allá de 2012, De los Mozos ha declarado que "no hay nada diseñado", sino que "dependerá de la competitividad" de cada fábrica. EFE

Fuente>>> https://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=1092016

En 2012 Opel llega a su 150 aniversario. En 1862 el fundador, Adam Opel, difícilmente podía imaginar que un día su firma sería un uno de los mayores fabricantes de automóviles de Europa.

Aquel año, Opel utilizó el taller de cerrajería de su padre en Rüsselsheim (Alemania) para fabricar máquinas de coser. El negocio despegó y pronto se amplió a la venta de bicicletas. En 1886 lanzaban el Velocípedo, y a partir de ahí sus bicicletas se hicieron tan populares que a mediados de 1920 Opel ya era el mayor fabricante de ellas en todo el mundo. Entre tanto, las motocicletas se habían unido a su catálogo de productos.

En paralelo, la historia de los automóviles Opel comenzaba en 1899, lo que la convierte en la segunda marca alemana más antigua tras Daimler-Benz. En otoño de 1902 presentaba el coche a motor con patente Lutzmann con motor de 10/12 CV. En 1906 ya habían salido de la línea de producción más de 1.000 de aquellos vehículos, y hacia 1914 Opel había superado a todos sus competidores y era el mayor fabricante de automóviles de Alemania. La marca se creó fama de modelos populares y asequibles que fueron éxitos de ventas, como el «Coche del Doctor» o Doktorwagen (1906) y el «Muñequita» o Puppchen (1914).

Los años 20 encarnan el espíritu de Opel que perdura hasta hoy. Es la época de los «Rana» o Laubfrosch y «Cohete», o Rakete. El pequeño 4/12 CV fue conocido con su apodo «Rana» por ir pintado en verde claro. En 1924 Opel ya era el primer fabricante alemán que utiliza una línea de montaje automatizada. La compañía comienza entonces a realizar espectaculares pruebas con cohetes que acaparan titulares de prensa. Por ejemplo, en 1928, el coche Opel propulsado por cohetes rompe el récord de velocidad en tierra en el circuito de Berlín Avus. Fritz von Opel alcanza 238 km/h; una proeza inimaginable en aquellos tiempos. Un año más tarde, Opel conquista los cielos: el Sander RAK1 despegó desde una plaza de Frankfurt, convirtiéndose en el primer vuelo de un cohete tripulado públicamente de la historia, si bien es cierto que el trayecto fue muy corto.

1929 marca el comienzo de los tiempos duros en la industria del automóvil. La economía mundial colapsó, pero Opel reaccionó y encontró un fuerte socio en el gigante americano, General Motors. El fabricante de Rüsselsheim consolidó su posición, y en 1935 elevó su producción por encima de 100.000 vehículos. Entre sus productos figuraba el camión Blitz (Rayo), fabricado en Brandemburgo.

Más o menos coetáneo es el Olympia, primer coche alemán de producción con carrocería autoportante de acero. Un año más tarde lanzó el primer Kadett. En 1936, Opel ya era el mayor fabricante de coches europeo, con más de 120.000 vehículos.

Tras la suspensión de la producción por la Guerra Mundial, reanudó el trabajo en plena  reconstrucción alemana. De entonces datan nombres como Olympia, Olympia Rekord, Rekord P1 y Kapitän, al mismo tiempo que muchos hogares se dotan de refrigeradores Opel llamados «Frigoríficos», para mantener los alimentos frescos. En 1962, coincidiendo con el centenario del fundador, se inaugura la segunda planta en Bochum. En los 60 llegan nuevos modelos como los Commodore, Manta, GT y gama KAD (Kapitän, Admiral y Diplomat), que luego sería reemplazada por los Senator y Monza.

En 1971 sale de la línea de producción el Opel diez millones. Aquel año, Georg von Opel, que conducía un GT, bate el récord de velocidad para coches eléctricos de batería, al lograr 188 km/h.

En 1982 llega al segmento utilitario con el Corsa, al tiempo que construye una fábrica completamente nueva para su fabricación en Figueruelas (Zaragoza), y en 1992 debuta la planta de Eisenach, considerada por muchos la planta de fabricación de automóviles más moderna del mundo.

Opel y su filial británica Vauxhall venden coches en más de 40 países. La compañía da empleo a unas 40.500 personas y sólo en 2010 vendió más de 1,1 millones de vehículos, con una cuota de mercado del 6,2% en Europa.

Fuente>>> https://www.abc.es/20120131/motor-reportajes/abci-opel-anos-brecha-201201311102.html

El inglés Jenson Button será el primero de los pilotos del equipo McLaren de Fórmula 1 en probar la nueva unidad denominada MP4-27, con la que la escudería se presentará en el Campeonato Mundial que se iniciará el 18 de marzo en Australia.

El ex campeón mundial 2009 en el equipo Brawn probará el 7 de febrero en el autódromo español de Jerez de la Frontera, de acuerdo a lo informado por la prensa de McLaren.

Ese mismo día, en el que comenzará la pretemporada con los ensayos o tests, también girarán el brasileño Felipe Massa (Ferrari) y el australiano Mark Webber (Red Bull), ambos también con nuevas unidades.

De acuerdo al equipo McLaren, Button también ensayará el 8 de febrero en tanto su compañero de equipo, su compatriota Lewis Hamilton, lo hará en las otras dos jornadas previstas para los ensayos de los equipos que intervendrán en 2012.             

Fuente>>>    https://deportes.terra.com.ar/ingles-button-sera-el-primero-en-probar-el-nuevo-mclaren,fc10ecda5bcf4310VgnVCM3000009af154d0RCRD.html?icid=Publicadores_Links_Relacionados