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Harold Wester, CEO de Maserati y Alfa Romeo, confirmó que le gustaría contar con un coche de estas características dentro de la gama de la casa del tridente, al estilo del Alfa 4C. El modelo, que podría llamarse GranSport, montaría el mismo motor V8 que actualmente ofrece el GranTurismo Sport, pero en posición central. Rivalizaría con el Porsche 911 y el Audi R8.

Maserati se encuentra por estos días en un periodo de expansión. La llegada del Kubang Concept, su primer SUV, fue una muestra de ello y ahora, se espera el arribo de un deportivo con motor en posición central que podría denominarse GranSport.

Esta información fue publicada por la revista británica Evo, la cual estimó que el lanzamiento del deportivo se produciría recién en 2015 y llegaría al mercado con un motor V8 que le permitiría enfrentar a rivales de fuste como el Porsche 911 y el Audi R8.

Evo pudo hacerse de esta información gracias a una entrevista realizada a Harold Wester, número uno de la compañía, quien también declaró que buscará que el coche brinde "la más pura expresión posible de deportividad de Maserati". Y la inspiración, tanto de un punto de vista técnico como de marketing, es clara: "imagino que tendremos algo como el Alfa Romeo 4C pero con el estilo de Maserati. Debería tener un monocasco de fibra de carbono y motor en posición central, como el Alfa 4C, para darle a los diseñadores mayor libertad para crear algo realmente impresionante".

Wester es el CEO tanto de Maserati como de Alfa Romeo y, siguiendo la reacción positiva que generó el 4C desde que fue mostrado por primera vez en el Salón de Ginebra de 2011, planea algo similar para Maserati. Con la llegada de este deportivo, Maserati culminaría una completa renovación de su gama, ya que la firma anunció el lanzamiento de un nuevo Quattroporte, un sedán pequeño y la versión de producción del ya mencionado Kubang Concept.

Según la visión de los diseñadores de Evo, el Maserati GranSport debería se considerablemente más grande que el Alfa 4C. Esto es así porque Wester confirmó que el modelo debería ser equipado con el motor V8 de 4.7 litros y 460 caballos de la marca (y que actualmente monta el GranTurismo Sport), en lugar del cuatro cilindros en posición longitudinal que potencia al modelo de Alfa. En este sentido, el bloque de Maserati debería ser ubicado longitudinalmente y se relacionaría a una transmisión de doble embrague de siete marchas de Ferrari para llevar su potencia a las ruedas traseras.

El ejecutivo también destacó que el coche "debería ser más fácil de conducir que un 911 Turbo, pero también quiero que cueste menos. Al mismo tiempo, no vamos a limitar la producción de este coche, pero me gustaría pensar que vamos a vender, digamos, entre 1500 y 2000 unidades al año".

Fuente>>> https://www.motor.es/noticias/maserati-gransport-deportivo-de-motor-central-201211416.php

Aunque las ventas de coches a través de internet no terminan de despegar, cada vez son más numerosas las acciones reservadas en exclusiva a la red. Como el Seat @Mii, una edición especial de este urbanita que sólo se puede adquirir de forma virtual.

Para ello, hay que en www.seat.es/@Mii, donde podrá conocer todos los detalles del coche y hacer una reserva, que luego habrá que confirmar telefónicamente. El siguiente paso ya será acudir al concesionario seleccionado para cerrar la operación.[img alt=[foto de la noticia] width=215 height=134]https://estaticos04.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2012/06/18/coches/1340018499_extras_ladillos_1_0.jpghttps://www.elmundo.es/elmundomotor/muestra_foto_grande.html?foto=/elmundomotor/imagenes/2012/06/18/coches/1340018499_extras_ladillos_1_g_0.jpg&alto=750&ancho=1200&md5=a6b7ca66c361cf0b098ee18a9220cd01','width=1210,height=790')]Ampliar fotoEl @Mii de edición limitada, que tiene un precio de 11.420 euros, cuenta con pintura exclusiva en color Azul Noche, llantas de aleación de 14 pulgadas en color blanco, espejos exteriores eléctricos y calefactados también en color blanco y adhesivos en los laterales con el logotipo @Mii.En el interior también abundan los elementos en en color blanco y cromados, así como el volante y el pomo del cambio en piel.

El equipamiento de serie cuenta con Sound System con seis altavoces y el Seat Portable System, que incluye bluetooth, navegador y ofrece la información del audio y del ordenador de a bordo. Lleva pantalla táctil TFT de cinco pulgadas, que es extraíble para usarlo de manera independiente.

Además, la dotación de serie inlcuye ESC, ABS, airbags frontales y de cabeza tórax, anclajes Isofix en las dos plazas traseras, dirección asistida electromecánica, asistente de arranque en pendiente, aire acondicionado, elevalunas delanteros eléctricos, apertura eléctrica del maletero, volante ajustable en altura y luneta posterior térmica.

Sólo está disponible con la variante de gasolina más potente, basada en el tricilíndrico 1.0 de 75 caballos, con un consumo medio de 4,7 litros y 108 gr/km de CO2.

Fuente>>> https://www.elmundo.es/elmundomotor/2012/06/18/coches/1340018499.html

• Las aseguradoras comienzan a lanzar pólizas específicas para los eléctricos.
• Estos paquetes incluyen seguro obligatorio a ocupantes, lunas y asistencia en viaje.
• Los especialistas del sector creen que en el futuro se podrían abaratar las primas, ya que la conducción de estos coches implica un menor riesgo.
• La incorporación de los coches eléctricos a la circulación es aún lenta, pero algunas compañías de seguros ya han lanzado al mercado pólizas específicas que no se diferencian apenas de las pólizas tradicionales.

  Mas Información y Fuente>>> https://www.20minutos.es/noticia/1505327/0/polizas/seguros-coches/electricos/

Audi domina los libres en Le Mans

Los Audi e-Tron, los sport híbridos de Audi, marcaron los dos mejores cronos en los ensayos libres y de paso Adreas Lotterer rebajó el mejor tiempo de la calificación del pasado año justo cuando iba a caer la bandera de cuadros.

El español Marc Gené, también en el último momento, marcó el tercer crono con su Audi R18 Plus, el primero de los coches con motor convencional, aunque fuera diesel.

Los Toyota Hybrid mostraron buen potencial, aunque uno de sus coches sufrió muy pronto un problema de motor que el equipo calificó como de no grave, y sólo pudo dar cinco vueltas antes de quedar detenido en la pista.

Los seis coches oficiales fueron claramente más veloces con los prototipos convencionales en manos de los equipos privados, aunque el Strakka Honda se quedó muy cerca de la barrera de los 3'30"

Los LMP2 rodaron en tiempos muy similares todos ellos y se anticipa que protagonizarán la batalla más despiada de la prueba. La mayor parte de ellos utilizan motores Nissan. En esta categría el Zytek de Lucas Ordoñez acabó en una posición intermedia después de una salida de Alex Brundle.

El revolucionario Delta Wing de Nissan rodó en cronos de LMP2, que era lo que se esperaba. Aunque su motor es menos potente,  también pesa mucho menos y tiene ventajas aerodinámicas importantes.

En GT asimismo mucha igualdad. Aquí los pilotos tienen doble problema: vigilar a sus adversarios y a los LMP1, que les sacan unos 40 km/h de velocidad punta por lo menos.

CLASIFICACIÓN

1. P1 Fassler/Lotterer/Treluyer Audi e-tron 3m25.163s

2. P1 Capello/Kristensen/McNish Audi e-tron 3m26.494s

3. P1 Dumas/Duval/Gené Audi Ultra 3m27.494s

4. P1 Bonanomi/Jarvis/Gene Audi Ultra 3m27.885s

5. P1 Wurz/Lapierre/Nakajima/Buemi Toyota 3m28.421s

6. P1 Davidson/Buemi/Sarrazin/Nakajima Toyota 3m30.162s

7. P1 Leventis/Watts/Kane Strakka HPD 3m31.651s

8. P1 Ara/Minassian Pescarolo Dome-Judd 3m34.035s

9. P1 Prost/Jani/Heidfeld Rebellion Lola-Toyota 3m34.154s

10. P1 Brabham/Chandhok/Dumbreck JRM HPD 3m34.641s

11. P1 Belicchi/Primat/Bleekemolen Rebellion Lola-Toyota 3m35.395s

12. P1 Moreau/Baguette/Kraihamer OAK Pescarolo-Judd 3m37.843s

13. P1 Collard/Boullion/Hall Pescarolo-Judd 3m39.656s

14. P2 Potolicchio/Dalziel/Kimber-Smith Starworks HPD 3m39.669s

15. P2 Dolan/Hancock/Kurosawa Jota Zytek-Nissan 3m40.167s

16. P2 Firth/Hughes/Hartley Murphy ORECA-Nissan 3m40.578s

17. P2 Nicolet/Lahaye/Pla OAK Morgan-Judd 3m40.727s

18. P2 Panciatici/Ragues/Rusinov Signatech ORECA-Nissan 3m40.734s

19. P2 Briere/Petersen/Nakano Boutsen ORECA-Nissan 3m40.809s

20. P2 Perez-Companc/Ayari/Kaffer Pecom ORECA-Nissan 3m41.008s

21. P2 Ordoñez/Brundle/Brundle Greaves Zytek-Nissan 3m41.426s

22. P2 Martin/Charouz/Graves ADR ORECA-Nissan 3m41.660s

23. P2 Tucker/Bouchut/Diaz Level 5 HPD 3m41.825s

24. P2 Beche/Thiriet/Tinseau TDS ORECA-Nissan 3m41.832s

25. P2 Zugel/Gonzalez/Julian Greaves Zytek-Nissan 3m42.371s

26. P2 Heinemeier Hansson/Nicolet/Pla OAK Morgan-Nissan 3m42.439s

27. P2 Sims/Buurman/Iannetta Status Lola-Judd 3m43.554s 2

8. CDNT Franchitti/Krumm/Motoyama Delta Wing Nissan 3m43.576s

29. P2 Mailleux/Lombard/Tresson Signatech ORECA-Nissan 3m43.577s

30. P2 Frey/Hirschi/Meichtry Race Performance ORECA-Judd 3m43.751s

31. P2 Giroix/Johansson/Badey Gulf Lola-Nissan 3m45.829s

32. P2 Holzer/Schultis/Moro/van der Zande Kodewa Lola-Lotus 3m47.061s 33. P2 Haezebrouck/Thirion/Papin Extreme Limite Norma-Judd 3m48.380s 34. P2 Deletraz/Ihara/Quick Gulf Lola-Nissan 3m50.666s

35. GTE P Fernandez/Mucke/Turner Aston Martin 3m57.036s

36. GTE P Makowiecki/Melo/Farnbacher Luxury Ferrari 3m57.478s

37. GTE P Gavin/Milner Corvette 3m57.508s

38. GTE P Fisichella/Bruni/Vilander AF Corse Ferrari 3m57.735s

39. GTE A Neiman/Pilet/Pumpelly Flying Lizard Porsche 3m58.267s

40. GTE P Lieb/Lietz/Henzler Felbermayr-Proton Porsche 3m58.543s

41. GTE A Simonsen/Nygaard/Poulsen Aston Martin 3m58.753s

42. GTE P Bergmeister/Long/Holzer Flying Lizard Porsche 3m58.930s

43. GTE P Bertolini/Beretta/Cioci AF Corse Ferrari 3m59.135s

44. GTE A Belloc/Bourret/Gibon/Lamy Larbre Corvette 3m59.186s

45. GTE P Taylor/García/Magnussen Corvette 3m59.480s

46. GTE P Walker/Cocker/Wills JMW Ferrari 4m00.231s

47. GTE A Armindo/Narac/Pons IMSA Porsche 4m00.800s

48. GTE A Ried/Roda/Ruberti Felbermayr-Proton Porsche 4m00.834s

49. GTE P Pilet/Curtis/Edwards/Estre IMSA Porsche 4m01.721s

50. GTE A Perazzini/Cadei/Griffin AF Corse Ferrari 4m01.985s

51. GTE A Rodrigues/Ferte/Illiano JMB Ferrari 4m02.931s

52. GTE A Ehret/Montecalvo/Jeannette Luxury Ferrari 4m03.215s

53  GTE A Kauffman/Aguas/Vickers AF-Waltrip Ferrari 4m05.952s

54. GTE A Camathias/Daniels/Palttala JWA Porsche 4m05.977s

55. GTE A Krohn/Jonsson/Rugolo Krohn Ferrari 4m06.849s

56. GTE A Bourret/Gibon/Belloc Larbre Corvette 4m07.566s

Fuente>>> https://www.mundodeportivo.com/20120613/mas-motor/audi-domina-los-libres-en-le-mans_54312205223.html

MADRID, 14 Jun. (EUROPA PRESS) -

  El fabricante español de automóviles Seat vendió en los países en los que opera 134.300 vehículos en los cinco primeros meses del año, lo que supone una reducción del 11,9% en comparación con el mismo período de 2011, según datos del grupo Volkswagen.

  El consorcio de Wolfsburg, matriz de Seat, explicó que la firma con sede en Martorell (Barcelona) se vio afectada por la "difícil" situación de los mercados en Europa occidental.

  No obstante, Seat incrementó en lo que va de año un 8,1% sus ventas en Alemania, con 23.500 unidades. Asimismo, comercializó 16.500 coches en Reino Unido, un 6,7% más, y sus entregas en México aumentaron un 18,7%, con 8.500 unidades.

Fuente>>> https://www.europapress.es/motor/sector-00644/noticia-ventas-mundiales-seat-caen-119-mayo-20120614145513.html

El nuevo modelo de la firma escandinava llegará en el 2014, e incluso se podría retrasar, hasta el 2015. Pero hasta entonces, ya hemos tenido la ocasión de ver los primeros bocetos oficiales, y su diseño exterior es de lo más innovador y futurista. Presenta una nueva plataforma modular, denominada SPA, que se irá integrando en todos los modelos de la marca Volvo. Contará con motores de cuatro cilindros, tanto en diésel como en gasolina; en detrimento de las mecánicas V8 de cinco cilindros, que es un claro guiño al medio ambiente. Y por supuesto la segunda generación del SUV, llegará con conversiones híbridas. Pero, ¿se integrará en su mercado? ¿echará de menos los ocho cilindros? Son preguntas que ahora mismo no tiene respuesta, así que solo queda esperar…

En estos primeros bocetos presentados de la segunda generación del SUV el XC90, adelantados en la pasada edición del Salón del automóvil de Los Ángeles, nos muestra un cambio radical en el diseño del futuro SUV de Volvo.

El actual XC90 fue introducido en 2002, como el SUV más grande de la gama de modelos de la marca sueca, aportándole un gran éxito a la firma Volvo. Con la próxima generación de Volvo XC90, que se pondrá en marcha en el año en el 2014, ya que el fabricante de automóviles nórdico considera que debe antes ampliar su gama a corto plazo, con el próximo XC40 compacto y el XC30. De ahí este retraso…

Mas Información y Fuente>>> https://www.motorzoom.es/prototipos/articulo/volvo-xc90-2014-primeros-bocetos-del-exterior-fotos/35017/

Según aparcaba el Peugeot 508 tras haber pasado los últimos días del año con él y haberos detallado a la nueva berlina de la marca del león en profundidad, un Peugeot 308 con un tono azulado me estaba esperando para volverse conmigo. Un cambio de llaves por las del 508, digo adiós a la berlina con sus grandes virtudes (sobre todo de acabado) y el cambio manual pilotado al que ya me había acostumbrado y me acerco al 308, muevo el tirador de su puerta y…

… y no, esta vez no hay keyless… ya me había acostumbrado. Me acomodo en el asiento, lo ajusto a mis medidas, dejo la llave sobre el puente centra y busco el botón de Start… tras toparme de nuevo con el hábito adquirido en el 508, inserto la llave, la giro y comenzamos con la prueba de este Peugeot 308 e-HDI Allure.

Pasados los primeros kilómetros, hecho ya a la disposición de los mandos, al nuevo volante, al cambio manual, llego hasta el garaje que ocupará el Peugeot 308 durante la próxima semana. En unos minutos, volveré a salir con él, a recorrer unos cuantos kilómetros más para estrechar lazos entre los dos, para gastar un poco de diésel en conocernos… pero antes, vamos a las presentaciones.

Peugeot e-hdi 112 cv: su motor, prestaciones y datos oficialesEl compañero que aguantará kilómetros conmigo durante esta semana es un Peugeot 308 e-hdi con el acabado Allure. El motor, es el mismo que ya pudimos conocer en la prueba del Peugeot 508, el nivel de acabado también pero entre ambos hay grandes diferencias, tanto en el comportamiento del primer aspecto, sobre todo gracias a su cambio, como en lo que al acabado se refiere.

El motor e-HDI, es un bloque de cuatro cilindros y  1.6 litros de cilindrada, que entrega una potencia máxima de 112 caballos y un par de 270 Nm desde 1.750 rpm. Prestacionalmente registra una velocidad máxima de 190 km/h mientras que su aceleración en el 0 a 100 km/h es de 11.4 segundos.

Entrando a analizar sus consumos, por el momento, según cifras oficiales, nos  encontramos con un consumo urbano de 5.4 l/100 km. Fuera de ciudad y afrontando la autovía, el consumo homologado es de 4 l/100 km, dejándonos con un consumo medio de 4.5 l/100 km.

Para su transmisión se recurre a una caja de cambios de 6 velocidades manual cuyo tacto a diferencia de la caja CMP me dejó buenas impresiones desde los primeros kilómetros, pero que conoceremos en profundidad durante la parte dinámica de esta prueba. Cuenta además con sistema Start&Stop, entrando en funcionamiento no de forma tan habitual como con el Peugeot 508.

Sus dimensiones son de 4.27 metros de largo, poco más de 2 metros de ancho y una altura de 1.50 metros. La distancia entre ejes es de 2.61 metros y su maletero tiene una capacidad de 348 litros.  Su depósito de combustible es de 60 litros y el peso total de este Peugeot es de 1.318 kg. Los neumáticos empleados en la prueba son unos Continental Contisportcontact 3 con unas medidas de 225/45 y llanta de 17 pulgadas. La capacidad de carga de su maletero ofrece unas dimensiones medias para su categoría, con huecos portaobjetos a ambos laterales, uno de ellos descubierto y el otro tras una trampilla con cierre.

El Peugeot 308 se ha convertido en un habitual de nuestras carreteras y ciudades, por lo que estéticamente y siendo francos, no nos encontramos con un coche que levante pasiones y gire el cuello de los transeúntes a su paso. En este sentido, la tonalidad blanco perlado del Peugeot 508 conseguía un mejor efecto visual.

En la noche, al presionar el botón de apertura en el mando, las luces diurnas nos darán un saludo bastante llamativo, quedando en haz de luz formado por estas como una bonita seña de identidad en la oscuridad. En su diseño destaca precisamente este frontal, gracias sobre todo a sus ópticas. Las llantas de 17 pulgadas ayudan también al apartado estético mostrándose en apariencia no demasiado exageradas al integrarse bien en los pasos de rueda.

Entrando en su habitáculo nos encontramos con un acabado bastante más espartano, la primera impresión fue de un aspecto bastante tosco en general, pero claro, sólo habían pasado unos segundos desde que había dejado el 508 a un lado.

Unos asientos de corte deportivo me daban la bienvenida a su interior, tras acomodarme, miro tras el volante y me encuentro con unas esferas que a pesar de lucir un diseño sencillo tienen el fondo blanco, me gusta como queda. El volante tiene una buena ergonomía, pero si en el 508 me quejaba de la distribución de los botones, aquí tengo que tachar su diseño de demasiado parco, algo “hinchado” y de nuevo, una ligera sensación de tosco.

Los mandos multifunción se ubican en esta ocasión tras el volante, en dos palancas a ambos lados de tacto algo duro con accionamiento por tecla y ruleta. Sobre el salpicadero encontramos una pantalla abatible de buenas dimensiones pero con una interfaz de aspecto más sencillo, sobre su accionamiento no tengo ninguna queja, su sencillez en este sentido lo veo toda una ventaja a pesar de que visualmente se muestre un escalón por debajo del del 508 o dos por debajo de la pantalla del Audi Q3, al que gana en facilidad de uso.

En lo referente a su habitabilidad no encuentro ninguna pega. Tengo un espacio cómodo desde el puesto del conductor, hay un sitio correcto para el acompañante y en la parte trasera pueden montar tres adultos sin ninguna pega. Encontramos un buen número de apartados para dejar objetos, con espacio bajo la consola central (útil para la diaria operación de montarte en el coche y dejar cartera, móvil y llaves) y otro espacio en el reposabrazos. En las plazas traseras también cuentan con reposabrazos central con posavasos.

En cuanto al acabado, encontramos plástico duro en el puente central, hasta que llegamos a un aplique en aluminio bajo la consola. Sobre el salpicadero nos encontramos con un tejido blando y algo gomoso que no tiene mal tacto a pesar de que su presencia no sea excepcional. El acabado en aluminio se repite en aireadores, tiradores, reposabrazos de las puertas y pomo del cambio que presenta un buen diseño para su empleo.

Los detalles que más me gustan de su interior llegan de la mano de sus asientos en cuero y tela, con un buen agarre (a pesar de que las orejas inferiores, las que sostienen la cintura, mostraban algún síntoma de desgaste). Además, el techo panorámico me parece una opción siempre acertada, dando un buen toque estético y una mayor sensación de amplitud. Cuenta con cortinilla símil al techo que se pliega automáticamente. El climatizador bizona también funciona bien a pesar de que en las plazas traseras no notan tanto su efecto (cuenta con toma de aireación central trasera).

Visto su interior y exterior, es el momento de volverlo a arrancar, salir del garaje y afrontar el primer tramo con este Peugeot, la ciudad, para ver más tarde cómo se desenvuelve por carretera. Ponemos en marcha su motor, la pantalla se eleva, quitamos el freno de mano y… ¡hasta la segunda parte!

[img alt=Peugeot 308 a prueba]

Fuente>>> https://www.diariomotor.com/2012/02/03/peugeot-308-e-hdi-1-6-112-cv-allure-a-prueba-i/

MADRID, 14 Jun. (EUROPA PRESS) -

  El fabricante japonés de automóviles Nissan ha hecho coincidir la celebración de las 24 Horas de Le Mans con la presentación de su primer modelo de altas prestaciones, el Juke Nismo, que llegará al mercado europeo a comienzos del próximo año.

  Se trata de la primera entrega de una serie de vehículos deportivos que Nismo, la división de competición y altas prestaciones, desarrollará para Nissan. El Juke Nismo, al igual que las demás versiones del modelo, se fabricará en la planta británica de Sunderland.

  El coche cuenta con un nuevo diseño de carrocería que le confiere un aspecto más dinámico. Dispone de nuevos parachoques delanteros y traseros, más bajos, pasos de rueda ensanchados, faldones laterales, parrilla modificada y alerón trasero.

  El Nissan Juke Nismo monta una versión modificada del motor de inyección directa de gasolina de 1.6 litros turboalimentado. En el interior, el volante, los pedales, los mandos, el cambio y los paneles de las puertas se han rediseñado con un enfoque más deportivo.

Fuente>>> https://www.europapress.es/motor/coches-00640/noticia-nissan-lanzara-principios-2013-juke-nismo-20120614145704.html

• Tecnología dowsize aplicada a la competición: sólo 300 CV y 475 kg pero alcanza los 310 km/h
• La forma de cohete/triciclo y el prescindir de alerones llama la atención
• Su secreto: consume mucho menos y gasta menos neumáticos que cualquier rival
• Tremendamemte largo, sorprendentemente estrecho. Su forma de cohete lo asemeja a un triciclo de récord. Así es el DeltaWing Nissan, el coche '0' de estas 24 Horas de Le Mans.

  Desde esta año los organizadores de als 24 Horas de Le Mans han decidido invitar a un coche innovador, aunque no cumpla la reglamentación. Un automóvil capaz de marcar tendencias y este Delta Wing coresponde totalmente a esta filosofía.

  Mas Información y Fuente>>> https://www.mundodeportivo.com/20120614/mas-motor/deltawing-la-revolucion-de-nissan_54312382021.html

Nissan Motor, la mayor automotriz japonesa con presencia en China, construirá una planta de 5.000 millones de yuanes (785 millones de dólares) en el noreste del país, dijo una persona con conocimiento del plan, extendiendo su alcance en el mayor mercado automotor del mundo.

La planta, en la ciudad de Dalian, es parte de los 30.000 millones de yuanes que invertirá Nissan en China para fines del 2015, compitiendo con General Motors y otras automotrices globales que también buscan crecer en el gigante asiático, mientras los mercados más desarrollados sufren.

Mas Información y Fuente>>> https://noticiascl.terra.cl/tecnologia/noticias/0,,OI5836036-EI4130,00-Nissan+construira+planta+de+millones+de+dolares+en+China.html