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El Athletic Club y SEAT han presentado este miércoles en el palacete de Ibaigane el acuerdo por el que la empresa automovilística española se convertirá durante los tres próximos años en nuevo proveedor y vehículo oficial del club rojiblanco.

Los vehículos de la empresa española sustituirán a Ford, que ha sido proveedor del Athletic durante la última temporada, y que a su vez reemplazó a Audi, que lo fue durante 17 años.

A la presentación del compromiso acudieron los jugadores de la primera plantilla rojiblanca Javi Martínez, Carlos Gurpegui, Igor Martínez y Xabi Castillo, que posaron junto a varios Seat EXEO.

En ausencia del presidente del club, Fernando García Macua, el acto estuvo comandado por la directiva Jone Miren Artetxebarria, quien destacó que se trata de un acuerdo “beneficiosa para ambas partes”.

Así, al Athletic le permitirá “contar con un vehículo de altísimo nivel” y, a sus socios, “beneficiarse de condiciones ventajosas en la adquisición de los vehículos”, explicó.

Al mismo tiempo, este compromiso posibilita a SEAT “ser parte de este club centenario y tener una gran difusión de sus productos en la provincia de Vizcaya y en otras provincias próximas”, subrayó Artetxebarria.

Por su parte, el director de SEAT España, Vicente Adrián, señaló que con este acuerdo, la empresa automovilística pretende demostrar su “compromiso con la sociedad vasca”, de la que el Athletic “es el mejor símbolo de su grandeza”.

“Al Athletic simboliza los valores más auténticos de la sociedad y es uno de los clubes más queridos en España, y desde hoy le llevamos en el corazón”, aseguró Vicente Adrián, que recibió de manos de la directiva Jone Miren Artetxebarria una camiseta del Athletic, al que deseo “muchos triunfos”.

Además, en Ibaigane estuvieron presentes los directivos Juan Manuel Delgado y Jesús Arancibia, así como los representantes de los distintos concesionarios SEAT que existen en el territorio de Vizcaya.

Fuente >>> https://www.defutbol.es/seat-se-convierte-en-nuevo-proveedor-oficial-del-athletic-club-durante-los-tres-proacuteximos-antildeos-1014883

Pregunta a todos en general y en caso de respuesta negativa.., una sugerencia al Sr. Administrador -a quien desde aquí aprovecho para saludar  cordialmente- 

El tema es que acabo de colgar unas Noticias en General dandome cuenta mas tarde (si.., admito que no use el Buscador, lo siento... mis disculpas) que el lugar adecuado e idoneo es como no en >>> Noticias, dándose la circunstancia que además una de ella ya existía allí.

La solución que encontré fue Editar e informar en el titulo que fue movido a >>> Noticias

Hola a tod@s, llevo algún día leyendo el foro sin registrarme y hoy decido hacerlo,  (registrarme), y por consiguiente hacer mi presentación en "sociedad", mi nick es SEAT escrito al revés, (TAES) , mi Exeo, un ST Reference 120 CV, Gris Luna, matriculado en Octubre del 2010, (anteriormente tenia un Citroen C5 Exclusive de 136 CV.)

Espero participar en el Foro, (leyendo mas que escribiendo), pero todo se andará.

Un Cordial Saludo

El fabricante británico de automóviles Land Rover ha alcanzado una producción acumulada de un millón de unidades de su modelo Discovery en la factoría que posee Jaguar Land Rover en Solihull (Reino Unido), informó la compañía, que señaló que para celebrar este hito emprenderá la expedición 'Journey of Discovery'.

Esta iniciativa permitirá que durante 50 días tres vehículos Land Rover Discovery recorrerán 12.900 kilómetros entre la ciudad en la que se produce el modelo (Birmingham) hasta Pekín, para finalizar el 23 de abril en el Salón del Automóvil de Pekín.

La firma explicó que la fabricación de la unidad número un millón del Discovery tiene lugar 23 años después del lanzamiento de la primera generación del vehículo, que fue concebido inicialmente como un modelo entre el Range Rover y el Defender.

El Land Rover Discovery ha recibido en toda su historia más de 200 galardones internacionales y durante el pasado ejercicio se comercializaron un total de 45.000 unidades en 170 mercados diferentes.

La multinacional británica indicó que el éxito del Discovery ha permitido dinamizar el rendimiento de la factoría de Solihull, que cuenta en la actualidad con una plantilla formada por 6.000 trabajadores, lo que supone un aumento del 20%, tras el programa de contratación llevado a cabo hace seis meses.

Fuente>>> https://www.finanzas.com/noticias/economia/2012-03-02/671765_economia-motor-land-rover-fabrica.html

Un acuerdo firmado el viernes entre la dirección de Seat y los sindicatos de la compañía permite evitar el despido de 340 empleados de la plantilla no vinculados a la producción de vehículos. La base de este acuerdo está en las medidas de flexibilidad laboral que se están poniendo en marcha para que las fábricas españolas de producción de automóviles ganen competitividad.

Mas Información y Fuente>>> https://www.elconfidencial.com/motor/2013/01/26/seat-y-los-sindicatos-salvan-340-empleos-113614/

Corría el año 1984 cuando SEAT lanzaba la primera generación de su Ibiza, un modelo totalmente propio y en el que la marca española tenía depositadas altas expectativas. El fabricante de Martorell se encontraba inmerso en una grave crisis, no sólo económica, sino también tecnológica y de identidad. Una vez rotas todas las relaciones con Fiat, así como el acuerdo para la compra del fabricante español por parte de la marca italiana, Seat se encontró en tierra de nadie.

Tan sólo el Ronda o el Panda, los últimos coletazos de los modelos con base Fiat, aguantarían el tirón, pero necesitaban un modelo propio con el que competir en el mercado y además llamar la atención de posibles compradores, puesto que en aquellos difíciles años el INI (Instituto Nacional de Industria) había tomado posesión y control total de la marca española. Poco después, en 1986, se concretaba la venta de Seat a Volkswagen, y aquí comenzaría una nueva etapa que perdura hasta nuestros días, pero en aquellos años se gestó uno de los modelos clave de la marca, el Seat Ibiza, que llevaría a la marca española más allá de nuestras fronteras.

Para el Seat Ibiza se recurrió al diseño de Giugiaro, así como a la ayuda del departamento de ingeniería de Porsche para darle una vuelta de tuerca a sus mecánicas y crear aquellos motores denominados, con mucho olfato comercial pero poca base técnica real, como “System Porsche”. El diseño del Ibiza transmitía robustez con sus trazos muy cuadrados, aunque se comentaba que provenía de un encargo de Volkswagen a Giorgetto Giugiaro, posteriormente descartado para la segunda generación de su Golf.

Aunque con defectos como unos acabados bastante mejorables y una fiabilidad relativamente delicada, estos problemas se subsanaron con el tiempo y gracias a sus virtudes y puntos fuertes, como su espacio interior, muy bien aprovechado para un coche con sólo 3,63 metros de longitud, así como una acertada polivalencia para el día a día y unos precios bastante asequibles, el Seat Ibiza se convirtió en el estandarte de la marca y un superventas, no sólo en España sino también en otros mercados.

Los motores inciales eran un diésel de 1.7 litros y 54 CV, así como los System Porsche de 1.2 y 1.5 litros, con 63 CV y 85 CV. Pero sin duda, el más apetitoso de todos ellos era el 1.5 litros de 100 CV, también con la coletilla “System Porsche”, cambio de cinco velocidades e inyección electrónica Bosch LE-2 Jetronic, ganando 15 CV sobre el motor de carburación. Se montaba sobre la versión que nos ocupa, el Seat Ibiza SXI, en combinación inseparable de motor y acabado.

Las modificaciones con respecto a los Ibiza estándar no eran muy profundas, aunque contaba con frenos de disco ventilados en el eje delantero, amortiguación con tarado ligeramente más duro o unos asientos y tapizados específicos. El Ibiza SXI no era verdaderamente un deportivo por puesta a punto de su chasis, pero sí un utilitario bastante prestacional para la época: sus 1.461 centímetros cúbicos y sus 100 CV le permitían alcanzar los 100 km/h desde parado en 10,8 segundos, así como alcanzar los 183 km/h. Cifras que hoy en día sólo son discretas y más que habituales, pero que a mediados de la década de los ochenta no eran tan frecuentes de ver en un utilitario de precio asequible.

En el exterior, el Ibiza SXI quería presumir de una estética deportiva, y lo hacía, pero sin demasiados excesos. Las líneas rojas diferenciaban la versión, así como los faros antiniebla, los pasos de rueda y el alerón posterior en plástico negro o las bonitas llantas de aleación multirradio. En definitiva, un modelo que supuso el estandarte en cuanto a imagen para Seat durante unos cuantos años, quizás los más delicados de su historia, y que tendría sucesor con el restyling sufrido en 1991 y denominado como Ibiza New Style, recibiendo un nuevo frontal y un motor catalizado de 1.7 litros y 105 CV.

La segunda generación del Seat Ibiza, aparecida en 1993 y donde ya se notaba de forma completa la mano de Volkswagen en su diseño, fabricación y tecnología, fue sin duda un paso adelante de gigante con respecto al primer Seat Ibiza. También en motores y versiones “deportivas”, incluyendo un 2.0 GTI de 115 CV, el 2.0 16v Cupra de 150 CV o un GT TDI de 110 CV, pero pese a ello muchos todavía recuerdan la primera generación del Ibiza con cariño, puesto que motorizó a buena parte de una generación en la citada década. Está claro que eran otros tiempos…

Fuente: Ran When Parked

En Diariomotor: GTI de los ochenta: aquellos deportivos pequeños, pero matones (I) | GTI de los ochenta: aquellos deportivos pequeños, pero matones (II)

Mas Información (videos) y Fuente>>> https://www.diariomotor.com/2012/01/19/seat-ibiza-sxi-un-repaso-a-la-historia-del-utilitario-deportivo-espanol-de-los-ochenta/

Se trata del bicuerpo mediano que reemplaza al 307. La marca del León ya lo produce en Buenos Aires y busca liderar el segmento de los "hatchback" medianos.

Desde su llegada en 2001, primero importado y luego producido en el centro industrial de El Palomar (Buenos Aires), el 307 fue para Peugeot un punto de inflexión en el segmento medio. Planteó un nuevo estándar con un diseño moderno, buen espacio interior, eficientes motores y una imagen que lo llevó a ser líder en su franja por algunos períodos de tiempo.

Al igual que en Europa, hoy el 308 lo reemplaza. Llega bastante tarde, pero lo bueno es que el flamante modelo se presenta con la última actualización estética que recibió en Francia, en la cual se modifica la imagen frontal.

Tras una importante inversión en el país, Peugeot ya lo produce y vende, completando así una familia también integrada por el 408, con quien comparte la plataforma y numerosos componentes mecánicos y estructurales.

En cuanto a los motores, el 308 se vende con el 2.0 naftero de 143CV (que evaluamos en esta oportunidad) y el diésel HDI 1.6 de 115CV. La novedad es que, al igual que el 307, también ofrece un naftero 1.6 de 16 válvulas, que toma la base del impulsor de siempre pero con importantes cambios, los cuales mejoran su respuesta en baja y elevan la potencia a 115 caballos.

Del 1.6 turbo que utiliza el sedán todavía no hay noticias, pero se sabe que lo están probando. También hay chances de que llegue una versión europea de 200 caballos de fuerza, denominada GTI.

Arriba

-Diseño atractivo.

-Equipamiento confort/seguridad.

-Comportamiento dinámico.

-Eficiencia de los frenos.

Abajo

-Caja de quinta.

-Asperezas suspensión trasera.

-Interior caluroso (mediodía).

-Plazas traseras "justas".

Equipamiento. Seis airbags; alarma antirrobo; cinco apoyacabezas regulables; asiento trasero rebatible (60/40); butaca conductor regulable en altura; cinco cinturones inerciales; cierre centralizado con mando a distancia; climatizador automático de dos vías con salidas traseras; computadora de a bordo; control de estabilidad (ESP); control de velocidad crucero; espejos y cuatro levantavidrios eléctricos; frenos con ABS; llantas de aleación liviana; luces LEDs delanteras; navegador satelital con pantalla retráctil; radio con CD, MP3, ficha USB y conexión Bluetooth; sensor de estacionamiento trasero; tapizados de cuero; techo solar panorámico; volante regulable en altura y alcance.

Apuntes: nuevo Peugeot 308 2.0 Féline

1 DISEÑO. Con una longitud similar y siete centímetros más de ancho, el 308 continúa la saga del 307 pero con líneas más fluidas y un volumen trasero "redondeado", que resulta muy atractivo. En la trompa muestra el típico estilo de Peugeot. Respecto del modelo francés, presenta pocas diferencias en la sección superior del capó.

Esta versión full Féline recibe atractivas llantas de 17 pulgadas con diseño deportivo de cinco rayos dobles y las llamativas luces LEDs delanteras, de iluminación permanente.

2 CONFORT. El 308 utiliza el mismo panel de a bordo que el 408 (en realidad es al revés), con líneas elegantes, comandos funcionales y buena calidad, destacándose el sector superior, con materiales blandos.

Buena nota para el instrumental, de estilo algo retro, y para la generosa pantalla retráctil que muestra el navegador (mejorado respecto de los primeros 408) y otras indicaciones del audio y del sensor de estacionamiento trasero.

3 ESPACIO. Con butacas cómodas, ofrece una correcta posición de manejo y atrás el espacio es el esperado para un bicuerpo de este tamaño, adecuado pero algo limitado para los pasajeros más altos. Se destaca el baúl, de 430 litros, como también el equipamiento de confort, detallado en el listado adjunto.

El 308 está mejor insonorizado que el 307 y la gran novedad es el "techo cielo", que utiliza un cristal panorámico hasta las plazas traseras. Se trata de una exclusividad en su segmento pero hace del habitáculo un espacio caluroso a ciertas horas del día. Enorme parabrisas sin filtro calorífugo.

4 MOTOR. Poco más se puede agregar de este conocidísimo impulsor 2.0 con 16 válvulas, admisión variable y contundente respuesta a todo régimen. Sus 143 caballos de fuerza le otorgan muy buenas aceleraciones y una marcha ágil.

También son adecuados sus consumos, a pesar de que en ruta el régimen de giro es algo elevado porque la quinta marcha resulta corta. Le vendría muy bien una caja de sexta.

5 DINÁMICA. Aunque tiene un esquema de suspensiones simple, el 308 hereda las buenas dotes dinámicas del 307, con excelente tenida en curva, gran agilidad y satisfactorias sensaciones al volante. En ciudad, es apenas más confortable pero sigue manifestando ciertas "asperezas" del tren posterior en cunetas, lomos o cortaduras.

6 SEGURIDAD. De lo mejor en su clase. Posee seis airbags y control de estabilidad ESP (sólo en versión full), que aporta una altísima cuota de seguridad dinámica. Hay que mencionar también el óptimo trabajo de los frenos, con cuatro discos, sistema de antibloqueo (ABS) y distancias de detención muy cortas.

7 PRECIO. Aunque la gama arranca en 102 mil pesos, este Féline full se ofrece a 135 mil pesos, pasando por alto las versiones intermedias. Lo interesante es que ahora la garantía llega a tres años, lo que hace pensar en un modelo confiable.

170CV desarrolla el motor naftero de 2,5 litros, a seis mil vueltas.

184 km/h es la velocidad máxima con la caja automática CVT.

450 litros resulta la capacidad del baúl, sin rebatir los respaldos traseros.

255/55 x 18 pulgadas miden los neumáticos, con perfil bajo y diseño puramente rutero.

4,52 metros de largo; 1,85 de ancho y 1,72 de alto. Pesa 1.655 kilos.

U$S 48.900 cuesta la versión full Privilège con caja CVT. La garantía es de tres años.

Precio vigente al 11 de enero de 2012. Fuente: Renault Argentina.

Mas Información y Fuente>>> https://www.lavoz.com.ar/peugeot/peugeot-308-20-feline-nacido-para-ser-lider

Barcelona, 31 ene (EFE).- El director general de Peugeot, Vincent Rambaud, ha asegurado hoy que el abandono de la competición deportiva por parte de la marca francesa no es permanente, y que ahora se tomarán "un período de reflexión" para ver cómo regresan a la alta competición."El deporte automovilístico está en el corazón de la marca. No es una salida permanente ni de por vida", ha indicado su director general, Vincent Rambaud, en un encuentro con periodistas en Barcelona, donde ha recordado que en otras épocas ya se había pasado por esta situación.

Peugeot decidió abandonar la competición al más alto nivel, con competiciones como el Mundial de Resistencia, o las 24 Horas de Le Mans, para poder centrarse en el lanzamiento de los nuevos productos.

Rambaud ha justificado esta decisión porque la situación económica actual "es muy difícil", y porque el plan de lanzamiento de nuevos modelos este año es el más rico que jamás han tenido, por lo que se ha realizado una gran inversión.

"Vamos a aprovechar este período de pausa para reflexionar sobre nuestro siguiente paso en el mundo de la competición", ha asegurado el director general del fabricante francés.

Rambaud no ha querido desvelar el coste que tenían los equipos de alta competición para Peugeot, aunque sí ha explicado que era "significativo".

"Ha sido la decisión más difícil que he tomado desde que estoy a la cabeza de Peugeot", ha sentenciado Vincent Rambaud. EFE

Fuente>>> https://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=1087834

El Q5 Hyybrid es una nueva criatura de alta gama nunca vista antes con un motor de combustión y otro eléctrico. Audi mejora la eficiencia aumentando incluso la potencia del vehículo y se adelanta a sus competidores en el segmento SUV mediano de alta gama sin versión híbrida: BMW X3 y Mercedes GLK. Su precio, a partir de 57.400 euros.

El Q5 Hybrid Quattro no es fruto de la selección natural de Darwin, sino del trabajo de los ingenieros de Audi. La marca de los cuatro aros ha creado una nueva bestia con las prestaciones de un seis cilindros y el consumo de un cuatro cilindros. Y con el espacio para una familia pero la clase y la potencia para un aventurero. Se comporta en ciudad y aguanta las condiciones climáticas más extremas.

¿Qué tiene de novedoso este Q5? Dos motores, uno de gasolina y otro eléctrico que le convierten en una máquina única en su segmento, ya que ni el BMW X3 ni el Mercedes GLK tienen una versión híbrida en el mercado, aunque ambas marcas cuentan con coches conceptuales del SUV mediano y todo indica que no tardarán en hacer acto de presencia.Mas Mas Información y Fuente>>> https://www.expansion.com/2012/04/16/midinero/motor/1334593153.html?a=3b0ec98442bd89b11495f60da8e9f5f2&t=1335113359